国内这个“汽车城”的兴衰，给柳州带来什么启示？
“仙山、秀水、汽车城”，是不是很熟悉的广告语？但这并不是说柳州，而是一个在地理特点、区位优势、发展轨迹、城市地位、产业发展等等方面和柳州非常相似的城市。观察这个城市的发展，或许能给柳州带来一些启示。
这个城市就是湖北省十堰市。十堰市位于湖北省西北部，处于湖北、河南、陕西、重庆四省市交界之地。其地理位置的优越在地图上一目了然，十堰市地处华中核心部位，四周分布着武汉、郑州、西安、成都、重庆这样的大城市，自古就是交通要道、兵家必争之地。独特的地理位置，使十堰拥有“南船北马、川陕咽喉、四省通衢”之称。
四省通衢 三张名片
在地理地貌上，十堰市是典型的山地地貌，其北部是秦岭余脉、南部是大巴山东段，而境内则有雄壮的武当山。丹江汉江流经境内并交汇于丹江口，给十堰带来丰沛的水源。著名的神农架就在十堰身边，非常的近。
有山、有水，位置优越，交通便利，又都是地级市，是不是和柳州很像？
但和柳州最像的，是都为中国的“汽车城”。
“仙山、秀水、汽车城”是十堰的三张名片，仙山是指道教圣地武当山，秀水是指南水北调中线工程核心水源区、庞大的丹江口水库，而汽车城则是十堰的经济命脉。
十堰本来是一个深山小镇，却在上世纪70年代突然崛起，不但升级为地级市，“吞并”了原来的“上级单位”郧阳地区，在上世纪90年代时一跃成为湖北省举足轻重的大市。这一切都源于“汽车城”这个机遇。
南水北调中线一期工程水源地——丹江口水库，位于汉江中上游，丹江口大坝加高后总库容达290.5亿立方米。
一个企业带动一个城
上世纪60年代，中苏交恶以及美国在中国东南沿海小动作频频，中国面临两面受敌的严峻国际形势，为加强战备，中国在中西部的13个省和自治区，进行大规模的国防、科技、工业和交通基本设施建设。其中的受益者就包括了十堰和柳州两个地方。
十堰因地理位置优越，又背靠大山，而被大名鼎鼎的中国二汽选中，开始了因汽车飞跃发展的历程。
1969年，来自全国各地的技术骨干和附近县份的数万人聚集十堰，拉开了建设第二汽车制造厂的序幕。这个之前名不见经传的小城，在随后数十年间，一跃成为中国汽车的重要制造基地，并成为中国第一、世界第三的卡车基地。
一张新华社的老照片记叙了当时的建设情形：
而此时的柳州，也开始了工业发展的步伐，大批东部的企业迁到柳州，如今柳州的工业基础就是在那个时代建立起来的。很多的柳州人不知道，著名的柳工，其前身是上海华东钢铁建筑厂；还有三棉，其前身是上海恒业帆布厂。
不同于柳州的是，十堰几乎就是二汽。
1986年，二汽建成了年产10万辆汽车的生产能力，超过当时的一汽。二汽生产的东风牌汽车红遍大江南北，在国内基本上是无与匹敌。在对越自卫反击战中，二汽生产的军车越野性能卓越，也为二汽带来更好的名声和订单。
那个年代，十堰市就是二汽厂，二汽就是十堰市；而十堰市民则只有两种人：厂里的职工和厂里职工的亲戚。十堰是名副其实的汽车城。
上世纪90年代，东风汽车在国内没有对手，供不应求，买汽车还要找关系。二汽的风光也就是十堰人的骄傲，也让这个城市富足，人均可支配收入甚至比拟一线大城市，更是将省会武汉抛在身后。
这一点和柳州是何其相似。
上世纪80、90年代的柳州，正是企业蓬勃发展、品牌辈出的时候，双马电扇、都乐冰箱、金凤毛巾、千里光香皂……一大批行销全国的工业产品让柳州人自豪万分，也带来了大量财富。
1992年，柳州成为5个少数民族自治区中第一个工业总产值超过百亿元的城市，不仅傲视广西，甚至傲视整个中国西部。而那一年的南宁市，则刚刚被国务院批准实行沿海开放城市政策，开始追赶柳州的步伐。
1990年，中国邮政发行一套二汽的邮票。
失落和困境
十堰在二汽鼎盛时期，被称为“东方底特律”，不懂是不是因为“底特律”这个不好的魔咒（美国汽车城底特律在制造业没落后失业率居高不下，成为罪犯的天堂），十堰的幸福时光也在进入本世纪后开始消退。
随着三线建设的结束，企业回归市场经济，原来的一些产业布局对发展形成明显的掣肘。十堰市地处多山地貌，土地资源不足，加上城市本身的发展，已经无法满足二汽的发展需要。
1992年，二汽更名东风汽车，随后又把总部迁往省会武汉，在十堰只留下一个商用车基地。随后，东风汽车在湖北省形成武汉、襄阳、十堰三个产业集群。2011年，这三地的年生产汽车产值分别都在一千多亿元的规模，而到了2015年，武汉的汽车产值已经远超襄阳和十堰，十堰整车产量达42.7万辆，但产值只有襄阳的一半。“东方底特律”名存实亡。
上世纪90年代到本世纪初，十堰的人均GDP甚至曾一度超越省会武汉，如今却只有武汉的1/3。
在东风总部搬迁时，在十堰市坊间和当地互联网论坛上，弥漫着不少抱怨的声音，认为是武汉动用行政资源进行自我建设，影响了地级市的发展。
而民间这种类似的声音，也是和柳州极其相似。
“九头鸟”的破局之道
“天上九头鸟，地上湖北佬。”这句民谣讲的是湖北人的聪明和善变，同为“湖北佬”的十堰人在面对困境时，也正在谋求破局之道。
和柳州打响与酸雨的战斗一样，十堰也是从生态环境方面开始入手。十堰打的是“绿满十堰”大会战，蓝天、碧水、净土保卫战，以及农村人居环境保卫攻坚战。
通过污染治理，保护环境，在发展保留在十堰的汽车产业同时，发展旅游业和做好水文章。
2017年，十堰利用武当山、神农架、太极湖、丹江口等优质旅游资源，大力发展旅游业，旅游年收入达到434亿元，旅游人数达到5558万，成为十堰市的第二大产业。根据规划，十堰旅游产业将达千亿元，相当于再造一个汽车产业。
另外，十堰市依托丰富的水资源 ，引入两个重量级企业：农夫山泉和挪威富士水（VOSS），预计两年内产值达200亿元 。
此外，十堰这些年努力摆脱东风汽车单一支柱的影响，大力发展清洁能源的产业。2018年，通过一系列的努力，东风汽车只占其汽车产业的50%多一点。
目前，十堰市拥有汽车企业近千家，其中汽车及零部件规模以上生产企业600余家，高新技术企业88家。全市汽车产能达100万辆，可生产100多种车型、1000多种总成、4000多种零部件，形成了重、中、轻、微、客、低速货车、各类专用车等全系列商用车的发展态势。
2017年，十堰市将“建设现代汽车城”作为未来五年的目标任务，将通过转型发展、绿色发展、创新发展，实现汽车产业高端化、专用化，把十堰建成国际商用车之都。其具体目标是“十三五”末全市汽车年产销量突破60万辆，汽车工业产值达到2000亿元，使东风公司和地方汽车工业产值各占半壁江山。
在建设“现代汽车城”上，和柳州也是有相似之处。
他山之石可以攻玉，他人成败可以借鉴。希望柳州在产业发展中，吸取别人的经验与教训，少走或不走弯路，实现可持续的健康发展。
微评柳州报道 文：秋池
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