中国人的回家路
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春运是地球上最壮观的人类大迁徙
40天内将有大约30亿人次
通过各种方式
回到他们在中国四面八方的家
与亲人短暂团聚之后
便再次踏上返程
开启又一年的忙忙碌碌
春运一般是指节前15天及节后25天，共计40天
2017年中国春运出行总计29.8亿人次
这期间运送人次最多的出行通道
不是航空，不是铁路
而是在中国分布最为广泛、通达能力最强的
公路
这是一个连接中国各个角落的超级公路系统
包括34个省级行政区、334个地级行政区
2851个县、39862个乡镇
以及近70万个行政村
总长度足以环绕地球赤道
117圈
与此同时
从沙漠到海洋，从高山到河湖
中国960万平方千米的国土上
无数摄人心魄的极致风光
也都被一一串联
形成了一张地球上最壮观的景观大网
大网共分为三个部分
每一部分都是无与伦比的公路大片
1
第一部分
是以北京为中心的
首都放射线公路网
它由12条数字“1”开头的普通国道
从G101、G102、G103，直到G112
以及从G1到G7的7条高速公路组成
负责将北京与各个方向的重要城市连接在一起
向东北连接沈阳、哈尔滨
向西北连接呼和浩特、银川、乌鲁木齐
向西南连接昆明、拉萨
向南连接广州、深圳、港澳、福州和台北
以拉萨为终点的国道G109
途经河北、山西、内蒙古、宁夏
以及甘肃、青海、西藏诸省区
全长3963千米
其中西宁至拉萨路段
又名青藏公路
长度近2000千米，约占G109全线的一半
许多路段海拔超过4500米
四周山岭起伏，河川纵横
（G109唐古拉山段，摄影师@在远方的阿伦）
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日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山
依次横亘路前
（G109，青海日月山口，摄影师@潘劲草）
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曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河
顺序流淌而过
但是公路却相对平坦
是目前进藏公路中路况最好的一个
也是唯一一条与高原铁路并行的进藏公路
（G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，摄影师@姜曦）
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连接北京与昆明的京昆高速G5
途经河北、山西、陕西
以及四川、云南等省区
全长2865千米
其中四川雅安到西昌段
又名雅西高速
位于青藏高原东南缘
山峦重叠、地势险恶
仅仅240千米的长度
却有132千米都由桥梁、隧道构成
人称“天梯高速”
（雅西高速汉源湖段，摄影师@姜曦）
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位于石棉县境内的干海子大桥
最高桥墩为107米
相当于一幢30多层的高楼
（雅西高速干海子大桥，摄影师@黄明生）
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但是一山还比一山高
位于它北侧的腊八斤大桥
桥墩更是高达182.5米
建成之时号称“亚洲第一高墩”
（腊八斤大桥，摄影师@姜曦）
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通向乌鲁木齐的京新高速G7
全长2582千米
横贯巴丹吉林、腾格里、乌兰布和三大沙漠
是世界上最长的沙漠高速公路
（G7内蒙段，摄影师@杨中华）
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它沿途串联起张家口、乌兰察布、呼和浩特
以及包头、额济纳旗、哈密、吐鲁番等城市
可以让北京到乌鲁木齐的路程
比之前缩短1300多千米
（G7新疆哈密段，摄影师@赵来清）
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2
单独一个首都放射线
并不能承担起连接中国主要城市的重任
于是纵横中国的国家干线公路网登场了
它包括11条北南向的纵线高速公路
编号区间为G11-G89奇数序列
以及47条北南向的纵线普通国道
编号区间为G201-G299（不分奇偶）
还包括18条东西向的横线高速公路
编号区间为G10-G90偶数序列
以及60条东西向的横线普通国道
编号区间为G301-G399（不分奇偶）
北南向的纵线中
连接沈阳和海口的沈海高速G15
途经辽宁、山东、江苏、上海、浙江
以及福建、广东、海南8个沿海省市
（G15温州市平阳段，摄影师@陈益科）
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是唯一一条贯通中国东南沿海地区的高速公路
全长3710千米
（G15并行线上的浙江象山港大桥，摄影师@袁勇）
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其联络线温丽高速G1513
蜿蜒连接温州和丽水
浙江第二大河瓯江静静流过其侧
（丽水市青田县海口镇，摄影师@陈益科）
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夜晚来临
不同方向的车灯
在路面上形成了黄、红两道光流
宛如火龙
（丽水市青田县海口镇，摄影师@陈益科）
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北起内蒙古二连浩特，南至广州的
二广高速G55
连接山西、河南、湖北、湖南等中部地区
是一条纵贯中国南北的大动脉
全长共2685千米
（G55河南济源五龙口沁河大桥，摄影师@邓国晖）
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它在山西、河南交界处遇到巍巍太行山
两侧均是400多米高的直壁陡崖
G55公路隧道从崖壁中钻出
一座桥墩从谷底垂直耸起
在152米的高度支撑起公路的重量
有如擎天一柱
（G55山西晋城仙神河大桥，摄影师@邓国晖）
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与G55并行南下的国道G207
没有选择穿山打洞
而是沿着峡谷曲折前行
形成了一对并行的曲线
（G207河南济源段太行山峡谷，摄影师@邓国晖）
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从内蒙古包头出发
直抵广西南宁的国道G210
在陕西南部穿越横亘东西的秦岭山脉
两侧矗立着白色巨石
国道路面上黄红两色相间
再加上秋季变色的植物
在险峻之中透露着缤纷色彩
（G210秦岭丰裕口石羊关附近，摄影师@李文博）
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著名的国道G214
起点为青海西宁，终点为云南景洪
全长3008千米
从青藏边界到大理又被称为滇藏公路
是又一条重要的进藏通道
它在横断山脉的纵谷中穿行
横跨金沙江、澜沧江
山高谷深，地质复杂
（G214边的澜沧江，摄影师@王剑峰）
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众多雪山巍峨耸立道旁
尤其是著名的梅里雪山（卡瓦格博）
从路面上望去
巨大的冰川倾泻而下
似乎触手可及
（G214与卡瓦格博，摄影师@高承）
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位于青海柴达木腹地的察尔汗盐湖
是中国最大的盐湖
比名声大噪的茶卡盐湖还要大出50余倍
1950年代为了向西藏补给油料
国道G215创造性地在盐湖上用盐为路基
筑起了一道长达10400丈的盐路
号称万丈盐桥
（G215察尔汗盐湖盐筑公路，摄影师@魏炜）
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另一条位于青海的国道G227
南北穿越祁连山脉
山脚下门源县有着大面积的油菜花田
是中国最著名的油菜花景观之一
（G227沿途青海门源油菜花，摄影师@曾建军）
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翻越新疆天山的公路国道G217
北段经常被大雪淹没路面
整个世界白茫茫一片
道旁不得不树立起高达数米的红白箭头
以防司机无法分辨路基而开出道外
（G217阿勒泰前往布尔津，摄影师@王鹤）
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G217从独山子到库车的一段
便是著名的独库公路
（独库公路巴音布鲁克段，摄影师@阿杜）
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山高路险
真真一幅“雪拥蓝关马不前”的景象
（独库公路巴音布鲁克段，摄影师@许先强）
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在四面环山的高山湖泊大龙池
独库公路沿湖行驶
景色旖旎
（独库公路大龙池段，摄影师@阿杜）
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从新疆连接西藏的国道G219
又名新藏公路
它穿越10余个达坂，平均海拔4500米
是世界上最艰险的公路之一
（G219，摄影师@阿杜）
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全线经过的大部份地段为无人区
空气稀薄，气候严寒
却是中国维护西部边疆的战略要道
（G219阿里地区日土县的运输军车队，摄影师@张伊华）
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同时也将中国最为人迹罕至的景色
拉近到人们的面前
（G219班公错附近的五彩山峰，摄影师@许先强）
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著名的班公错有2/3位于中国境内
G219沿着它的东侧行进
从空中俯瞰
湖面广阔，湛蓝如大海
（G219国道班公错湖边，摄影师@姜曦）
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除了北南纵线
东西向的横线同样精彩
从山东青岛直通甘肃兰州的青兰高速G22
一端是浩瀚大海
（G22青岛胶州湾跨海大桥，摄影师@孟涛）
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另一端
却是相对干旱的黄土高原
（G22甘肃庆阳段，摄影师@曹学栋）
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连接江苏连云港和新疆霍尔果斯的
连霍高速G30
全长4395千米
沿途连接徐州、开封、郑州、洛阳、西安
以及兰州、乌鲁木齐、伊宁等主要城市
是中国最长的高速公路之一
也是中国最重要的东西大动脉之一
在甘肃境内它穿越河西走廊
与明代长城并行
（G30与明代长城，摄影师@吴玮）
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在新疆境内
它击穿天山
（G30果子沟大桥，摄影师@杨文忠）
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与美丽的赛里木湖共舞
（G30赛果高速段，摄影师@杨中华）
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从上海出发的沪渝高速G50
一路穿山越岭
（G50巴东县四渡河大桥；摄影师@文林）
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跨越河流
直通重庆
将长江上、中、下游全面连通
（G50沪渝高速四渡河大桥，摄影师@在远方的阿伦）
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东西横向的国道G314
从新疆乌鲁木齐出发
沿着天山南路直到高峻的喀喇昆仑山脉
（G314红其拉甫达坂，摄影师@许先强）
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从西宁到喀什的国道G315
横穿柴达木盆地
（G315水上雅丹附近，摄影师@张林阳）
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在大柴旦湖至东台吉乃尔湖的沙漠戈壁中
公路起伏较大
形成了一道近乎“直上直下”的天路
（G315，摄影师@姜鸿）
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东西横线中最著名的当属国道G318
它以上海为起点
以西藏樟木镇中尼友谊桥为终点
东西贯穿中国大陆
全长4907千米
是中国最长的国道之一
也是中国最知名的景观大道
（折多山垭口俯瞰G318，摄影师@陆雨春）
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沿途雪峰无数
（G318国道通往樟木口岸的路，山峰为希夏邦马峰，摄影师@雁海）
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湖泊万千
（G318海子山与姊妹湖，摄影师@王原）
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从成都到拉萨一段
又名川藏公路
每年自驾、骑行、徒步、朝圣的人络绎不绝
（G318波密段的朝圣者，摄影师@柳叶刀）
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同时
公路的所有危险也都集中于此
滑坡、泥石流、塌方、洪水、地震、雪崩等等
可谓“应有尽有”
（G318竹巴龙金沙江沿岸，摄影师@张强）
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3
首都放射线
纵横中国的国家干线公路网
共同构成了中国公路的基本骨架
中国公路网的第三部分即将登场
那些以S开头的省道
以X开头的县道、以Y开头的乡道
以C开头的村道、以Z开头的专用公路
像毛细血管一样延伸至中国的每一个角落
形成了中国最庞大的末端网
我们凿穿大山
（郭亮村挂壁公路，摄影师@董建军）
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将公路修建在石壁之上
（浙江宁海白溪水库石壁上的公路，摄影师@潘劲草）
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我们不惧悬崖
（云南香格里拉虎跳峡东环线公路，摄影师@卢文）
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让公路盘旋而上
（北京房山红井路，摄影师@钟永君）
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我们穿越戈壁
（敦煌魔鬼城的景区道路，摄影师@赵振昊）
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我们穿过峡谷
（新疆安集海大峡谷公路，摄影师@赵来清）
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与河流并行
（塔莎公路，塔什库尔干河，摄影师@许先强）
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与湖泊握手
（西藏省道S307羊卓雍错，摄影师@阿杜）
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与大海相遇
（悬崖上是台湾最危险也最美丽的海岸公路苏花公路，摄影师@7556米）
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我们穿过密林
（拍摄于内蒙古根河，摄影师@李程光）
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我们穿过花海
（西藏林芝桃花沟之路，摄影师@葛宏军）
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我们穿过农田
（浙江遂昌车前村，摄影师@章鸣）
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还有各种不知名的道路
连接着遥远的角落
连接着无人之境
（土路上的孤独骑士，摄影师@秦川）
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从空中俯看
公路形成了形态各异的线条
如水滴
（宁波东钱湖福泉山，摄影师@袁勇）
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如S形曲线
（重庆省道S104山王坪生态林场，摄影师@张坤琨）
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曲线挥挥洒洒
如行云流水
（黑龙江抚远县勤得利额图山，摄影师@钟永君）
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又或是紧凑的折线
（广东佛山西樵山风景区的盘山路，摄影师@郭冀华）
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又或曲折到疯狂
（西藏定日县珠峰路，摄影师@姜曦）
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曲折到无法描述
（黑卡达坂，摄影师@许先强）
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此外
我们还建造了80万座桥梁
（广州市新光大桥，摄影师@姚朝辉）
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跨越大江
（浙江建德桥溪大桥，摄影师@袁勇）
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跨越大河
（陕西紫阳大米溪钢梁桥，摄影师@刘忠意）
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跨越湖泊
（千岛湖大桥，摄影师@袁勇）
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跨越海洋
（港珠澳大桥，摄影师@黄坤震）
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直至连通一切
（墨脱：中国最后一个通公路的县，摄影师@墨卿）
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首都放射线
纵横中国的国家干线
连接每一个末端的省道、县道、乡道、村道等等
这就是中国公路
近14亿中国人的回家路
（沪渝高速湖北恩施白果段与宜万铁路交汇处，摄影师@文林）
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来源：新华每日电讯
春运今天开始了，但很多人准备“逆行”到大城市过年！
在春运中有一种逆行，叫进城过年。图/视觉中国
今天，春运开始了。从2月1日至3月12日，2018年春运共计40天，预计发送旅客29.8亿人次。在这浩浩荡荡的回家大军中，有一条特殊的“逆流”，他们不是背井离乡的游子、思乡情切的归客，而是选择从原居住地去北上广深等大城市与儿女相聚的老人、与父母团圆的孩子。
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临近年关，一款叫做《旅行青蛙》的小游戏火了，让不少“佛系中年”体验了一把“老母亲”的心情：“我的蛙儿砸，你到底什么时候回家？”而当漂泊在外的你一次又一次点开游戏页面，看着空荡荡的“蛙儿砸”房间时，你爸妈可能也正对着你家里的空房间出神。
这个春节，你会回家过年吗？
2016年1月10日，北京西站检票口，来自安徽省马鞍山市的贾宏俊扛着一张全家福经过检票口。这是孩子年满10岁时，全家拍的全家福。图/视觉中国
“有钱没钱，回家过年”是根植在每个中国人心中的情结，无论回家的车票多贵多难抢，回家的路途多远多艰辛，工作、学业有无喜人成绩，回家过年都是我们一年的期盼和归宿。
今天是春运第一天，而早在1月8日，国家发展改革委副主任连维良就表示，初步预计今年春运全国旅客发送量将达到29.8亿人次。
在这浩浩荡荡的回家大军中，有一条特殊的“逆流”，他们不是背井离乡的游子、思乡情切的归客，而是进城与儿女相聚的老人、与父母团圆的孩子。
山东省烟台市，旅客们冒雪出行。图/视觉中国
春运新潮流，时代新生活
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“全国春运看广东，广东春运看广州。”这一坊间流传的说法，昭示着广州作为春运“主要阵地”的地位。珠三角地区经济的迅猛发展，吸引了大量外来务工人员，春运到了，他们便成了春运“主力军”。
2017年，广州市社会科学院高级研究员彭澎在接受《21世纪经济报道》的采访时表示，近十年广东春运客流与全国相比，增速呈现更加平稳的趋势，主要原因可能有两个：第一是珠三角地区制造业的生产要素成本相对提高了，很多打工者逐渐向其他地域迁移；第二个可能性是早期来广东务工的外地人员，随着工作年限的增加，慢慢选择在本土落地生根，于是便选择留在当地过年。
1998年春运，湖南雪灾，30万人滞留广州火车站。
广东曾是春运“潮汐”最明显的地方，“超员北上，空车南回”是春运常态，但近年来，到达客流量正逐渐赶上出发客流量。据新华社报道，广州南站作为华南地区最大的高铁枢纽站，在2014年春运节前发送旅客139万人次，抵达旅客90万人次，日均发送旅客数量比抵达旅客数量多50%；而到了2017年，高峰期日均发送旅客23万人次，到达旅客20万人次，发送旅客数量比到达旅客数量仅多15%。
2017年，全国投产了3000多公里铁路新线，2018年还将投产新线4000公里，其中高铁就有3500公里。至此，“四纵四横”高铁网路已经形成，并且还在不断延伸。回家过年越来越方便了，老家的亲人走一趟反向春运进城过年，亦可轻松到达大城市。
加上游子在异乡站稳了脚跟，老人和孩子进城过年便成了”春运新潮流”“时代新生活”；即便抢不到“僧多粥少”的火车票，离家打拼的人依旧可以选择在城市里与家人团圆。过年回家固然重要，但回家是为了团聚，人在哪里，家就在哪里。于是，选择从其他城市到一线城市过年团圆的“反向春运”便由此诞生。
2008年春运，南方多省遭遇雪灾，广州火车站滞留旅客超过10万人。图/视觉中国
反向春运解救“恐归族”
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罗永浩曾发微博表示：“回家过年，是中华民族的传统陋习。”也许大众对回家过年并没有如此强烈的负面情绪，但回家过年是中国人的信仰，也是对中国人的考验。
“每一个回家的人得看透，春运必须挤成狗。”正如视频博主@大蝈小酱-大蟀蝈在改编的春运版《回家难》中所唱的，经历过春运的人，大概都懂得那种“痛并快乐着”的感受。当经济实惠的铁路出行成为绝大多数人的选择，“一票难求”让我们在列车上被“挤成狗”以前，还得先在购票时“挤”一遭。
即便抢不到火车票，为了春节回家团圆，不少人会选择咬咬牙买高价飞机票、到处找人拼车回家、忍受日晒雨淋地“千里骑摩托”。辛苦在外打拼了一整年，却还要在春节这个喜庆的日子前遭一场罪，别提多让人憋屈了。
2018年春运，广州南站，乘客正在等候渝贵铁路D1806次动车。随着越来越多高铁线路开通，春运效率正在逐渐提高。图/视觉中国
《新周刊》曾有一期封面专题——《不想过年》，说出了不少“恐归族”的心声。即便历经“千难万险”回到了日思夜想的家，等待我们的也远不止亲情的温暖，还有许多亲切的“问候”：升职了吗？年终奖发了多少？找到对象了吗，要不妈给你介绍一个？在城里也买不起房，要不回来考个公务员算了……
其实，“恐归族”不是不想过年，只是不想“回家”，回到那个将自己“打回原形”的老地方。恐归的人们，内心也许最渴望回到一个无忧无虑的家——这个家可以在故乡，也可以在大城市。
值得庆幸的是，反向春运这一新趋势有望成为解决“春运拥堵”和“恐归烦恼”两大难题的良药。
2017年1月13日，北京火车站，情侣吻别。也许2018年的春节，他们会一起回家，或把父母接到北京过年。图/视觉中国
选择反向春运，绝不用担心买不到票，不断加开的春运临客列车，便是反向春运的最佳保障。除了充裕的票源，不少航空公司的春运反向航线还有非常优惠的价格。将父母、孩子接来城里过年，不仅可以选择更舒适的出行方式、更充裕的出行时间，还能顺便来大城市旅行一趟，体验难得的“空城”时光。
选择反向春运，“恐归族”无须憋在老家百无聊赖地看重播了无数次的电视剧，可以名正言顺地逃离亲戚朋友间的“成功人士表彰大会”，连父母想给单身的你介绍对象也变得“有心无力”。
选择反向春运，夫妻间可以少吵一架了：“今年春节，到底回谁家过年？”将双方的父母都接到城里来，欢欢喜喜、团团圆圆地过大年，轻松化解了看似无解的矛盾。
在广州过春节，可以逛花街、庙会。图/视觉中国
春运在变，但中国人对团圆的期盼不会变
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不少社会学家认为，春运是特定历史时代的产物。“春运”一词，最早出现在1980年的《人民日报》。经过了三十多年的时光，“春运”一词虽然没有改变，但许多细节、内涵都已被发展中的中国、变迁中的时代所改变。
许多在外打拼的游子，终将在城市里扎根，告别春运。正如歌手李健在《异乡人》里唱道：“不知不觉把他乡，当做了故乡。”随着城镇化的步伐逐渐加快，各地区经济发展逐渐平衡，人口流动减少，中国人将重新拥抱安土重迁的日子。
随着高速公路网、高铁、航空航线等交通设施的逐步完善，拥挤、劳累的“春运”很可能会成为历史，取而代之的是更舒畅的回家路。“四纵四横”的高速铁路网提前建成，中国高铁总里程已达2.5万公里，还有刷脸进站、互联网订餐、智能导航等新科技的加入，不仅大大缩短了城市间的距离，提升铁路运力，还让每一位旅途中的人更加舒适。
吉林市新建成的火车站候车大厅里，一名大学生带着女友花半年时间绣的十字绣回家。 图/视觉中国
反向春运、春节旅行等更多样的“新春运”方式也逐渐流行。据携程旅游发布的《2018年春运春节旅游大数据报告第1号》预测，2018年的春节将成为国人的“全球黄金周”，涉及100多个出发城市，到达全球60多个国家，春节期间接待游客的数量预计近4亿人次。其中，“家庭游”无疑是春节旅行的“主角”，在出境游人群中，70%是带孩子或父母出行，80%会选择中高端旅游产品。
未来，“春运”也将有更多新面貌，但唯一不变的，必然是我们与亲人团圆的期盼。
来源：新周刊
文琳编辑
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