运联智库：2020-2021中国快运行业发展白皮书

商流差异决定物流选择

物流需求源于货物在空间和时间上的错配，前者依赖于运输，后者依赖于仓储。物流需求作为商流的派生需求，商流的差异决定了物流的选择。需求者对于商品的需求确定性、稳定性、时效要求等因素的不同，形成了以整车 / 专线、区域网、快运、快递、城配为基本元素的不同物流组合。

1.产前供应链的物流选择：整车为主，专线为辅

在生产制造业的产业链上，最终面向客户的产品制造出来之前，基础材料必然要经过一级、二级甚至多级供应环节，而这些环节对应的需求对象、需求量、需求品类等因素具备一定的稳定性与确定性，所以一般选择整车或专线运输。

2.属地化供应链的物流选择：整车 + 城配

属地化供应链由于辐射范围有限，客户和需求具有不确定性，但 SKU 少，一般该类商流选择“整车 + 城配”物流方式。以啤酒为例，运用整车将原材料运送至工厂，经工厂加工产成成品，再以城配方式分发到各大门店或商超进行售卖；同样具有“属地化”特性的饲料，粮食等原材料经由多式联运到达港口，再由整车送至工厂（或直接多式联运送至工厂），产成后也是主选城配进行配送。

3.短链销售供应链的物流选择：快运、整车 /专线 + 城配等多种选择

根据货物流通的半径长短不同，可以将短链销售供应链再细分为短链长半径和短链短半径。在短链长半径商流中，如服装行业，以 ZARA 为代表的服装品牌商一仓发全国的模式，经整车或专线由总仓运送至城市中转仓，然后经城配物流运送至终端门店。

而随着市场边界延展，以前主要服务长链的快运也开始切入大件电商和更多的 B 端工厂零散货源。尤其是 B2B 平台的出现及“一盘货”的推进，加速了渠道的扁平化，小批量、多批次、碎片化的订单越来越多，快运凭借其高网络覆盖率、高时效保障及高服务质量成为短链销售供应链的主要选择之一。

4.长链销售供应链的物流选择：快运、整车 /专线 + 区域网

“整车 / 专线 + 区域网”物流方式主要服务于各类专业市场的长途专线落货，其货源几乎涵盖所有品类，具体包括快消、五金、汽配、建材、鞋服、电器等；而快运的物流方式服务于长半径商流，传统快运一般服务于 B 端的工厂、批发市场、商贸等环节之间的货物流转。

例如，在东北区域，存在少量的长途专线落货和工厂货源，经由整车或专线运送至沈阳、长春、哈尔滨三个核心城市，并从核心城市由区域网向外埠的地市、区县下沉。

5.社区团购供应链的物流选择：整车 + 城配

社区团购的起源最早可以追溯至 2016 年，从长沙市场开始。这种采用线上预售、线下自提的生鲜电商模式，由最开始的蔬菜、水果等品类，逐渐到现在的水果生鲜、米面粮油、零食饮料、家居洗护、母婴用品等几乎全品类。

大部分的社区团购的运营模式，都是供应商将商品通过整车送至中心仓，再由中心仓将商品分拣到各个团点，通过城配送到各团点，最后团长通知各消费者上门自提。

当然，随着社区团购不断成长，未来平台辐射品类会变得更广，会有更多不同规模属性的商家入驻，前端入库的小批量订单也会增加，快运可以顺势更深层的渗透该市场，在社区团购市场占有一定份额。

来源：运联智库

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