濟州航空連續發生兩起航空事故，飛行安全令人擔憂 |國際眼
濟州航空連續發生兩起航空事故，飛行安全令人擔憂
韓國濟州航空7C2216航班降落時發生意外，撞擊機場圍牆後起火，造成機上179人遇難，僅有兩名乘客倖存，意外原因有待調查。僅在一天後同一航空公司另一架同型號航班也出現機械故障問題，進一步引發對安全隱患的疑慮。
死亡航班於12月29日從泰國曼谷飛往韓國務安，搭載173名韓國乘客、2名泰國乘客和6名機組人員。在試圖降落於韓國南部全羅南道務安國際機場時發生意外，飛機高速滑過簡易的機場，卻並未啟動起落架，飛機滑行至跑道末端撞擊牆壁，引發爆炸並產生濃煙。
務安消防站站長李正鉉（Lee Jeong-hyeon）在新聞發佈會上表示，飛行器幾乎完全被毀，殘骸中僅能辨認出機尾部分。李正鉉在電視新聞發佈會上説，飛機完全被毀，殘骸中只有機尾部分還能辨認出來。李説，官員們正在調查飛機墜毀的原因，包括飛機是否與鳥羣撞擊。
韓國交通部官員透露，初步推測認為，這起事故可能是由於飛機在降落前與鳥羣相撞所致。控制塔曾在飛機降落前發出鳥類警告，並允許機組人員選擇其他區域進行降落。事故發生前，機組人員曾發出求救信號。此外，有視頻顯示，飛機在降落過程中右側發動機起火。
根據國際民用航空組織的數據，90%的鳥擊事件發生在機場附近。對小型飛機來説，特別是單引擎飛機，鳥擊可能是致命的。自1988年以來，全球共報告262起鳥擊死亡事件，共250架飛機被毀。
儘管初步推測認為鳥羣撞擊可能是導致事故的直接原因，但不少航空專家對此持懷疑態度。澳大利亞航空安全專家傑弗里·戴爾（Geoffrey Dell）指出，鳥擊通常不會導致起落架無法正常伸展。更有專家表示，飛機未能展開襟翼或板條減速，可能與液壓系統故障有關。退休飛行員、聖彼得堡安全操作系統公司首席執行官約翰·考克斯（John Cox）則認為，飛機未能手動放下起落架，可能是由於飛行員在緊急情況下沒有足夠的時間來處理這些操作。「儘管如此，飛機仍保持沿直線飛行，如果跑道上沒有障礙物，傷亡和損壞的程度可能會更小。」
韓國交通部高級官員朱鍾萬（Joo Jong-wan）表示，調查人員已經找到飛機的飛行數據記錄儀和駕駛艙語音記錄器（即黑匣子）。他表示，調查可能需要幾個月時間才能得出結論。韓國政府宣佈全國進入哀悼期，哀悼將持續至2025年1月4日。韓國代理總統崔相穆（Choi Sang-mok）宣佈務安郡為特別災區，親自抵達事發機場開展工作。
而就在7C2216航班發生空難的次日，另一架同樣由濟州航空運營的同型號航班7C101也在起飛後不久因起落架出現異常，緊急返航並成功降落。兩次航班使用的是波音737-800型飛機，是全球多個廉價航空公司使用的單通道窄體機型。
此次7C2216航班空難被認為是自1997年空難以來，韓國航空公司發生的最嚴重的空難事故。而1997年大韓航空801號航班使用的是波音747-300型飛機，因駕駛員操作不當，導致客機在關島墜毀，228人遇難。
近年來，波音737系列飛機的安全性備受關注。根據飛行安全基金會的航空安全網絡數據庫，波音737自1970年以來共發生了72起嚴重航空事故，導致211架飛機報廢，4474人遇難。其中有29次事故全機無人生還。波音737的事故原因多樣，包括垂直墜落、墜海、撞山等。目前，韓國國土交通部已宣佈將對韓國國內現有的101架波音737-800型客機進行全面特別檢查。
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(作者：向宇）
（圖片来源於網絡）
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