B家 | 疑似东航737MAX已入生产表，波音兰迪说了一年交中国100架！

今天是端午小长假第1日。

也是社长复出第12篇，

继续写B家，因为大家对MAX兴趣很大。

粉丝有需求，社长就必须研究。

这是社长得到的波音737MAX生产表。

最后一行出现了中国东方航空……

（波音官方图片）

昨天已经说过——

波音737 MAX 8启动用户是这家人。

（波音官方图片）

这家人已收了2架MAX 8，

还有2架最近要收。

这些数量就已占到总机队的一半了。

可见这家启动用户的规模真是袖珍。

（波音官方图片）

他们在吉隆坡—新加坡的航线上，

完成了MAX 8的商业航班首飞，

单程都是45分钟上下。

这家还飞吉隆坡—香港航线，

考虑可以去体验……

（波音官方图片）

MAX 8的二当家是挪威航空，

预计6月头上就可以交付。

排在东航之前的有6架挪威航的，

都已获得了注册号。

挪威航空订购有100架MAX 8，

社长有点担心他们尾巴上的名人，

够用吗？需要找社长的头不……

挪威航空会用MAX 8飞越大西洋……

（PLANESPOTTERS图片）

接着是7月向美国西南航空交付，

本来他们是启动用户的。

西南航空订购有150架MAX 8。

（PLANESPOTTERS图片）

迪拜航空，也是家低成本航空。

他们的MAX 8已经完成涂装，

注册号是A6-MAX。

A6是阿联酋的国家代码，

MAX自然是说MAX一代来了。

出现在表上唯一的MAX 9用户，

是印尼狮航。

他们的胃口也是有点狮子大开口——

早在2011年11月17日，

狮航向波音订购230架波音737系列飞机，

其中包括201架737 MAX和29架737-900ER。

另外还有150架的购买权，

总目录价值至少357亿美元。

（波音官方图片）

有意思的是——

上述MAX的首批用户，

全部是低成本航空公司。

按照第一张表的节奏，

中国的启动用户应该是东航了。

这点能坐实。

首先，东航订购了波音737 MAX。

是在2014年6月13日签的协议、发的公告——

向波音公司购买80架737系列飞机，

包括737-800和737MAX，

计划于2016年至2020年分批交付。

这里面没有明确MAX的数量和型号。

再者，根据民航休闲网站的数据——

东航订购的是60架737 MAX。

最后，在东航2017接收计划里——

写明开始接收波音737 MAX 8客机。

预计全年东航接收6架，

对半分给上航和云南。

且按照第一张表的意思，

第一架就要给云南了。

而兰迪·廷塞思5月25日的一段发言，

给737 MAX进入中国交待了时间表。

兰迪是波音民用飞机集团市场营销副总裁，

也是社长的老朋友了。

兰迪是在北京参加中国民航发展论坛时说的——

在737MAX投入商业运营后的一年时间内，

将会向中国客户

交付超过100架的737MAX飞机。

这可以视为波音官方的态度，

也就是之前出现波折的型号适航证审核的问题，

应该能在近期得到解决。

（波音官方图片）

哈哈，12个月内可以交付中国100架！

那都是谁家能得到呢？

目前社长手头能有的MAX图片并不多，

东海航空的MAX图倒是有。

2016年9月，东海航空宣布购买25架MAX 8。

同时下单的还有5架波音787-9。

但这笔订单没有宣布过交付时间。

以下只能用各航波音737新一代的图，

汇总下各自的737 MAX订单。

先从老大国航开始。

2014年12月，国航购买44架737 MAX，

2016年至2020年交付。

订单肯定包括MAX 8。

100架可以有国航。

厦门航空是目前订购MAX最多的国内客户。

这是他们一贯的波音情结。

能查到的是三笔——

2013年12月，订购39架MAX 8。

2015年12月，订购30架MAX。

2016年7月，订购30架MAX 200。

MAX 200是在MAX 8基础上，

推出的高密度座舱版，

结构上需要增加一对逃生门。

从订购的时间看——

100架里必须有厦航。

南航在2015年订购有50架MAX，

没有提及型号和交付日期。

但这是和厦门航空2015年12月的30架，

一起下单的。

南航和厦航是一家人嘛。

山东航空则在2014年4月，

订购了34架MAX，

同样无型号和交付日期。

海南航空则在2014年7月，

下单50架MAX 8，

总价值为51亿美元。

当时正值范堡罗航展。

100架里有这3家，很正常吧。

（波音官方图片）

瑞丽航空则在一年之后的巴黎航展，

下单了30架波音737 MAX，

总价格32亿美元。

从这价值看，应该都是MAX 8。

2013年12月，瑞丽航空已订了6架MAX，

估计也是同型号的MAX 8。

2016年7月，瑞丽航空又订了6架，

但这次是波音787-9。

（波音官方图片）

按照社长这样不完全的统计，

波音737 MAX在中国的订单至少有348架。

这占MAX全球订单的9%左右。

肯定大部分都是MAX 8的单，

厦门航空有MAX 200的单，

应该有客户出手MAX 7的单。

（波音官方图片）

更关键的是——

过了这1年，后面的MAX，

就可以从舟山的波音完工和交付中心接收了。

（波音官方图片）

那里专门用来完成交付给中国客户的波音737，

未来主要以MAX机型为主。

舟山的全部厂房及设施将于2018年5月交付，

并力争在2018年底交付首架737。

（波音官方图片）

按照计划，波音这样开展舟山的业务——

波音“绿飞机”会从美国本土西雅图

飞到夏威夷的火奴鲁鲁，

再从火奴鲁鲁飞到关岛，

最后从关岛飞到舟山。

每架飞机先在舟山完成座椅、机上娱乐系统、

整体厨房、整体卫生间、

LED灯光系统、地板等安装工序。

（波音官方图片）

之后，绿漆将打磨去除，

并用水冲洗干净。

然后开始喷涂装，

将进行发动机试机，随后试飞。

试飞完成后给交付中心，签署一系列交付文件。

随后，飞机将从工厂进入普陀山机场，

交付给航空公司完成整个流程。

从737MAX飞到舟山再飞离，总共耗时18天。

哦，最后忘记奥凯航空也是波音粉呢，

订购有9架波音737 MAX，

高度怀疑会有MAX 9。

这样统计，大家还满意不？

肯定有不对的地方，

大家多指正吧。

明天再见。

东航首架波音737 MAX 8生产序列号是6443。