深圳 | 南航和国航六一节在这里进入怼怼状态，深航在嘿嘿旁观
今天是社长复出的第15篇。
昨天发起的端午商务舱评比还在进行中——
目前东航的两款、厦门航空波音787-9商务舱暂时领先。
5月29日，社长体验东航新33L客机，
是从上海浦东飞深圳宝安。
东航 | 最好的空客333今日处女航，社长体验下来真是“无语”……只有赞
好多年没有落深圳机场了。
如果没有记错，那就是7年了。
上一次直落深圳，坐的还是上航A321……
没有在深圳做停留，
33L抵达后，即准备返程。
早就听说深圳机场的新航站楼，
很酷的说——
果然，走在楼里，很有种走在太空站里的赶脚……
感觉好大、感觉好空（间）、
感觉好白……感觉有点浪费。
这也没有办法，在国内就是这潮流。
也说明一点——
到底是特区，经济实力充分体现。
当然，不少人并不喜欢这建筑风格。
我也听说当年建成后，
还出现质量问题，一下雨就漏……
深圳来的少，也是怕天气——
这里到夏天雷雨多发，
一发就是全天红警，
一不小心就动手砸了……
算了算了，有点跑题了——
今天又不是讨论建筑风格。
今天说一说深圳机场受欢迎的程度。
楼你们可以不喜欢，但航线——
各家航空公司都喜欢来。
国航就来了好一会了，
法兰克福、洛杉矶都开好了，
这下，在6月20日要开澳洲线了。
墨尔本，是许多人公认的适宜居住的城市。
社长去过多次。
可以去看树袋熊了。
但南航可不想让国航轻松看风景。
南航想要看刺刀见血。
怎么能不狠？
对手都杀到自己家门口了。
广州是我家，深圳也是我家的，
岂容对手再三插足呢？
你派空客A330-200来抢地盘，
我深圳有A330-300啊。
查一查——
南航深圳分公司有45架客机，
全部是空客机型，
最大的为6架A330-300。
A333飞澳洲足够了。
于是南航在6月1日就开——
深圳—墨尔本航线！
也是每周三班，但是周一、四和六，
正好和国航的三班错开。
抢先开、错开飞，南航优势一。
这样对着开同一条航线的，
还在同一个月里，实在不多见。
不过，南航的这些A333,
比较老旧了。
有多老？社长2010年12月，
坐过广州飞墨尔本往返，
就是这些A333驮的。
商务舱是不能180度平躺的，
经济舱是没有小电视的。
飞飞澳洲八九个小时，还是有点难受的。
客舱配置，应该没有换过吧。
当然商务舱吃的很不错的……
晚餐份量很足。
早餐中西结合。
那时社长去澳洲，还从广州转，
只因价格便宜啊，真是白菜价。
那时，南航刚开始做广州之路，
澳洲是其起步的第一块大陆，
也是敲击国泰航空的开始。
如今呢，轮到深圳之路了，
白菜价依旧是其最利武器，
能弥补硬件之弱势……
面对从北京南下的国航A332们，
南航深圳—墨尔本开航初期，
特定日期的航班组合，
给出了100元不含税的杀底价！
旅客可以墨尔本去、悉尼回。
这就是南航的优势三——
悉尼也有直飞。
相比之下——
国航从北京、上海出发，
都有飞悉尼和墨尔本的航班。
从成都出发，能飞悉尼。
国航已经有了三个国际枢纽，
深圳是其第四个目标。
放在中国地图上看，
四腿支撑，这张桌子才更稳。
开拓这些国际枢纽，
国航的开路先锋，都是空客A330，
且以A330-200为主。
A330的航程和载客能力，
很符合初期洲际航线的培育。
比如在上海浦东——
国航已有巴黎、法兰克福、慕尼黑、米兰，
圣何塞、悉尼、墨尔本，
东京、大阪等国际航线。
今年5月5日又开通巴塞罗那的航班。
2018年，国航上海分公司就将执管A330-200机型。
这也算是水到渠成。
毕竟目前每天在上海浦东进出的国航A332，
都超过10架次了。
国航 | 5月5日上海开航巴塞罗那，以后去现场看梅西们6比1翻盘
（深圳航空微博图片）
这个场景会在深圳进行复制吗？
社长觉得不会。
因为这里还有一个地主的因素——
深圳航空。
国航系的重要成员。
（空客官方图片）
深圳航空有着172架客机的实力，
但目前都是A320和B737系列。
四大航之外，深航规模能排第5。
他家的首架A330-300正在生产中，
即将告别只有窄体机的时代。
一旦有了宽体机，
据说国航会把深圳—墨尔本交给深航飞。
国航和深航这配合，打的不错。
CA先卡位，ZH再跟进。
深航的空客和波音机队，基本对半开。
（厦门航空图片）
对于深圳机场国际线的卡位，
其实厦门航空去年就做了。
厦航的实力，和深航差不多，
论宽体机和洲际线，则远在深航之上。
（厦门航空图片）
去年9月里，他们家开了厦门—深圳—西雅图航线。
（厦门航空图片）
社长去年写过——
鲜货 | 在深圳买6平米蜗居？还不如坐厦门航空787去美国买宽敞房！
看来深圳真是个好地方。
只是香港机场的地主，更想哭了……
不说了不说了，
明天儿童节啦，
先过节，先快乐！
允许明天社长休息休息不？