测评 ｜ 你们在怀旧2566走了，人家在欧洲用坐英国航空767的方式来致敬！

看着上海航空的波音767－300在不断减少，

社长也在增加对各家767的报道力度。

今天有两位资深的测评师，

分别用不同的方式，

在纪念波音767。

今天请一定要看完，

并听完最后的录音。

眼下在浦东常见的波音767-300ER，

达美航空算一家，

还都是带小翼的改装版。

上海西雅图用它，东京也用它。

北京西雅图应该也是它飞。

这批767虽然都有点年纪，

但在747退役、后续机型还没接上，

还是担任了许多的亚太航班任务。

上个月，TAKUMI先森就体验了一回——

听说社长在琢磨波音767专题，

在欧洲的资深测评师BEAR博士，

专门找了还在用波音767的英国航空，

飞了次短途，以表示对上航767的致敬。

赞的，英航还有767啊？

还真的有，而且都是高龄选手。

达美的767和他们比，

都是年轻人。

一查，英航现还剩下7架波音767-300，

年纪最大的是1990年1月服役，

至今接近28年……

比较年轻的3架，

是1998年开始工作，接近二十。

他坐到一架注册号是G－BZHA。

就是这个机龄。

英航的波音763都是不带ER的，

客舱布局是CY259座。

也就是客舱前部的可以当商务舱销售，

估计是靠窗坐1人，中间坐2人，

空的座位用盖板盖住。

看这座位就知道用的比较狠，

基本都用在客流比较大的欧洲航线上。

BEAR博士的座位在39E，

是最后的3排。

这3排只有中间的3连座，

两边就是储物空间。

灯光昏暗，坐下就让人昏昏欲睡。

大清早的航班，你懂的。

看这行李架，中间的是下拉式的，

空间非常有限，

基本是放不进什么大件行李的。

两侧的行李架盖板是向上打开的，

空间还略大一点。

插播两张TAKUMI先森提供的——

上海航空波音767-300的经济舱。

大家可对座位和行李架做一比较。

TAKUMI先森的感觉——

从行李架的款式来看，

英航的763应该是翻新过客舱的。

客舱最后面就是2个厕所和工作间，

起飞前空嫂和空爷的对话，

听了个完整和清晰版，

笑声不断，很欢乐，

因为整个航程，他们要做的事不多。

要看个厕所的冲水按钮吗？

这是看客机年代的标志之一。

不过这架英航763，

不用看厕所就知道很旧了……

起飞的阶段，

就听到后面厨房区域，

一片叮铃哐当……

BEAR博士取这个名字，

是因为他爱带着小熊到处旅行。

今天宠幸的是一只德国小熊，

眼睛都不知道在哪里了。

英航的菜单很像是食谱杂志或是书籍，

还是马莎提供的。

是的，英航的欧洲线，

是没有免费餐食的，连水都没有。

只能是购买，而且不能用现金，只刷卡。

菜单的确是精美，

但短短的航程，

等慢动作的空嫂和空爷，

把餐车推到最后3排，

机长的声音又响起了——

准备降落。

整个航程，除了假寐一会，

要么就看看英航杂志。

加上好看的菜单，你有4本东西可以看。

购物？有欲望吗？

幸亏座位间距还理想。

座位对背部的支撑度也可以。

抵达法兰克福机场，

停靠在2号航站楼。

降落的时候，

后边厨房又是一片响声，

这次似乎还有东西掉地上了。

旁边停的居然是中华航空的蓝鲸。

但大早上的这边是逆光，

基本就不用想着拍了。

从伦敦希斯罗机场起飞前，

看到英航的大飞机陆续进出，

很是忙碌的说。

波音747是比以前少了，

但波音787，特别是787-9更多了。

根据数据，英航已有25架梦想机。

什么时候能体验一次新飞机，

才算对英航是真正的了解。

英航现在飞欧洲线的主力是空客A320系列，

都是全新座椅，很舒服。

友情提醒——

要想在欧洲体验英航的机型，

请先确认自己的签证，

包括英国多次往返签证、

申根多次往返签证。

英航为了多拉生意，

有许多联程的转机票，性价比很高。

比如从马德里飞法兰克福，

你就可以经伦敦转机。

在希斯罗T5航站楼，中转不算困难，

其实也没有关口查验你的英国签证，

就是安检非常严格。

但在欧洲大陆的出发地和到达地，

虽然都是申根区国家，

都要出境和入境的，需要签证。

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哦对了，英航的安全视频，

比较搞笑，一贯的英式幽默。

它以拍摄安全视频试镜的花样，

请了一堆英国当红演员分别出演。

最后自然是……

自己看吧，就是比较冗长。

在客舱内播放安全视频时，

空嫂和空爷全程要站在号位上，

唯一做的动作就是指示紧急出口……

第一位测评师就到这里。

第二位则是大家熟悉的TAKUMI先森。

他选择乘坐最后两班B－2566飞的航班——

MU5353和MU5360。

由于北京天气的影响，

B－2566上午的京沪往返，

出现了1个多小时的延误，

导致最后一圈的沪深出发也延误了。

但最后MU5360回到浦东，

正好是12点整，

只比计划延误了约半小时。

B－2566直接滑到了机库门口下客，

这给了TAKUMI先森很好的拍摄机会。

由于TAKUMI先森整理图片和文字，

还需要时间，

所以今天的早推送，

只能先简单介绍下情况。

具体的体验过程，还要等先森的干货。

最后给大家听一段有纪念意义的录音。

这是最后一圈的机长徐健的广播词……

实际广播和草稿略有差异。

是的，再见，兄弟。

你和英国的767比，

你还能飞好多年。