东航 | 最合算的上海安庆刷段面临终结？！破解高招已初成形
安庆在哪里？
那里也有机场？
在成为白金卡之前，
社长不知道以上两个问题的答案。
虽然一直认为自己的地理还不错。
（百度搜索图片）
安庆有机场，全名叫天柱山机场。
但社长到目前为止，还没有去过。
请看百度的描述——
安庆天柱山民航机场（ICAO：ZSAQ；IATA：AQG）于1993年10月正式通航，机场等级为4C级，可供空客A320、B737及以下机型起降。是安庆市人民政府在军用机场的基础上投资兴建的军民两用机场。
2005年，安徽省安庆市人民政府与海南航空集团公司达成合作协议，海航集团接管了安庆机场并在工商部门正式登记注册，正式更名为“天柱山机场”。
安庆天柱山机场于2014年7月20日动工基础设施改造，2015年2月1日正式复航。现已开通北京、上海、广州、海口、西安、厦门、宁波、昆明、成都、深圳和唐山等航线。
安庆天柱山机场与安庆市区仅相距10.4公里，开车仅20分钟车程。为安徽省著名风景区天柱山旅游空中走廊。
（百度搜索图片）
东航有上海虹桥—安庆的每日航班。
单程555公里，飞行时间约1小时10分钟。
这肯定不是东航最短的航线，
但却是最适合刷段的航线。
时刻太好了，11点从上海出发，12点多到，
下飞机进航站楼兜一圈，1点半就返回，
不管票价是多少，2点半就完成了2个航段。
而成本呢，最低只要300多元。
相比上海浦东—南京、上海浦东—宁波，
上海虹桥—安庆无须过夜，时间成本最低。
所以不止一位乘务员和社长说过，
飞安庆，去程和回程，
八九个熟面孔是经常性的事。
刷段，自然是为了保级或升级。
以前刷金卡，现在刷白金卡。
说极端点，白金卡需要的90个航段，
就算其它什么也不飞，就飞上海虹桥—安庆，
每个周末飞两圈，可以睡懒觉，可以回家吃晚饭，
23周可以完成，
最低成本是（220+100）*45=14400元！
成为白金卡，只要用1张国际升舱券，
所获得的价值就超越这点成本。
社长按照自己的飞行情况模拟测算过，
一张白金卡，带来的价值是10万+。
所以，刷段就流行了。
结果呢，白金卡多了。
有多多了？
东航刚推白金卡时，只有2000人，
而目前已经突破了9000人。
年底突破1万，和突破1亿年客流量，
一样轻松。
东航 | 好不容易积攒到金卡，你却新推个白金的（社长哭晕在迪士尼）
如果从游戏规则看，这似乎没有什么问题。
乘客喜欢你东航，天天坐着飞机，
陪空姐一起看风景，你没权不欢迎。
买你票，就是客。
问题是，东航不一定能吃得消。
维护庞大的白金卡群体的权益，
变得越来越吃力。
95530的快速接通率下降，
摆渡贵宾车周转跟不上，
国内段升舱越来越难，
白金卡们投诉越来越多。
乘务员也开始难受，
有人调侃白金卡是祖宗，
一不开心就投诉。
不给电话要投诉，不正眼看要投诉。
结果是扣分扣分扣分……
分没了，倒清静了，因为降回后舱去了。
（安庆机场一天就这些航班）
所以东航在上半年调整了上海—安庆的时刻。
抵达安庆后，嘿嘿，
不再直接回上海，而是继续飞成都。
兜一圈，要到夜里才有安庆—上海的航班。
这一招数很有用，
刷段时间成本太高了……
但安庆政府不太认同，觉得影响旅游。
东航顾全大局，
于是在10月29日开始的新航季，
又恢复到原来的时刻，
刷段神航段又回来了！
哎。这也是一出反复的拉锯战。
怪谁呢？
乘客有什么大错？
玩转规则，享受白金权益。
东航有错吗？
提高服务品质，培养忠诚客户群。
但问题却明显在那里。
刷段超过一定限度，
对正常的运营需求，肯定有影响。
本来白金卡应该贡献更多收益，
而现在却被刷段拉低了不少。
这条航线又是要顾全大局的，
不能随便停航。
问题总有办法解决的。
社长经过多方了解，
基本掌握了东航的解决想法。
很快，或者说用不了多久，
新的里程累积方法就将出台。
虽然现在还只是草案，
但社长觉得是一个很好的办法，
既能很好抑制过度刷段，
也能不过分伤害正常白金卡的保级和升级。
社长只能说这么多。
大家等着吧。
很有意思。
自从有了白金卡，
飞遍全球多了许多乐趣和朋友。
嘿嘿。
周末愉快。
（百度搜索图片）
有机会，社长去飞次安庆看看。
东航有许多A320，
彩绘机也是有一点的。
原来这条航线曾是上航CRJ飞的哦……