社说 | 天津上空发病为何一定要返航上海？这个伊比利亚航空机长是如何想的？

不要误会，这个标题没有贬义。

这个问题，是我们领导在下午开会时问我的。

（飞常准数据图片）

当时社长收到了飞常准的信息——

12月18日，一架从上海飞往马德里的

伊比利亚航空 IB6888航班，

起飞后不久挂出7700代码，随后飞机返航。

据飞常准数据显示，

该航班于10时56分起飞，

在12时44分左右挂出7700代码。

目前飞机正在返回上海浦东机场，

航班高度3596.60米。

当时是下午1点半。

报社也有一定的流程，

立即启动了采访程序。

很快就了解到——

航班上有人发病了！

是一位西班牙籍乘客，

男性，30多岁，初步诊断为肾绞痛。

而领导呢，

就是和社长打赌500个下载任务的……

马上敏锐的发现了新闻亮点——

天津上空发病为何一定要返航上海？

这个机长是如何判断的？

（飞常准数据图片）

是的——

当时飞机已经在天津上空。

这时候救人要紧，为何还要回上海呢？

还要1个多小时啊，不耽误治疗吗？

嘿嘿，各位看官，不要急，

让社长先解释下什么是7700代码。

7700代码，

机长通过应答机设置可以挂出，

表示遇到紧急状况，

比如机械故障或有机上人员突发疾病等，

但并非一定表示飞机处于非常危险的状况。

（网友高田君提供现场图片）

航班在下午2点12分顺利降落上海浦东机场，

经现场急救医生初步检查，

发病旅客生命体征平稳，无生命危险。

根据旅客要求，

机场救护车将旅客送往2号航站楼出发层，

转交旅客自行联系的120急救车，

在同机家属的陪同下，

送往市区医院接受进一步治疗。

（社长资料图片）

根据以上这些信息，

社长对此的理解是——

在何处备降，这个决定权在当班机长。

从天津飞回上海降落，机长可能考虑到病人的情况尚可控制，虽无法继续坚持到目的地，但返回上海没有问题；而且伊比利亚航空目前只有上海航点，驻守有工作人员，对于航班后续安排和处置更加方便；也有一种可能是：病人自己想回上海医治。

（空客A330空中放油的资料图片）

还需要指出的是，如果当时要在北京或天津降落，可能还存在飞机上油料余量较多的问题，无法直接落地，需要空中排放掉一定的燃油才可以，不然超重降落，对飞机结构也有损伤。而返航上海再飞行1个多小时，相当于在消耗部分燃油减重。

若要放油，也需要寻找合适的空域才可以，然后不停盘旋，部分机型上有专门的放油装置。这也需要时间，可能和直接返航上海的用时是差不多的。

机长可能是根据以上因素和条件，

综合后做出判断——返航上海。

（飞常准数据图片）

上海飞往马德里，需飞行1万多公里，

IB6888航班的机型为空客A330-200，

这条航线是2016年才新开的航线。

返航后的IB6888航班经过加油后，

已经于15点57分再次起飞，

预计抵达马德里将延误近4个小时。

这个处置的速度很快了，

看来返回上海的优势就体现出来了，

不然备降其它机场后，

和地面的沟通、协调，

不一定能有这么快的速度。

也祝愿发病的乘客早日康复。

伊比利亚航空是西班牙的国家航空，

社长只坐过一次他们家的快线部分，

欧洲的短途航班。

他们家是寰宇一家的成员，

和英国航空同属于一家母公司。

在这一篇里，社长有过一点介绍——

其实，航班上出现病人，

飞机需要紧急返航或是备降，

国内航空公司也是经常遇到。

南航朋友就告诉社长一个数据：

2016年南航因为救病人备降100次，

平均3-4天就一次。

其中最著名的一次发生在10月，

因为社长写了推送后，是10万+。

嘿嘿，今天特意重新截取一段，

我们一起来看看如何空中放油去备降。

完整的文章在这里可看——

以下是当时的部分内容。

抛掉了相当于一架737飞机重量的燃油

（CZ600备降航线示意图）

执飞本次航班的机型是南航飞行距离最远的波音777-300ER，该机型的最大着陆重量超过251吨。近九成的上座率使得飞机起飞前加注了超过135吨燃油。当旅客在空中出现疾病征兆时，机上仍有100多吨的燃油。

“这个重量明显超过了飞机起落架和机身结构所允许的重量限制，如果我们直接进行着陆，会对飞机的结构造成严重的损伤甚至造成更严重的后果。根据运行要求，我们必须要先把飞机上的燃油在空中释放掉，把机身重量减少到符合着陆重量要求后，才能实施降落。”

机长高光是这样解释的。

（PLANESPOTTERS网站版权图片）

在飞机折返蒙特利尔方向后，机组开启了机上的抛油活门。近一小时的抛洒过程，58吨燃油被从飞机上释放掉了。“58吨，这相当于抛掉了相当于一架737飞机整机重量”。高光打了一个比较生动的比喻。直到此时，飞机才初步具备了降落的许可条件。

17时28分，飞机在蒙特利尔机场顺利着陆。蒙特利尔机场方面专业的升降平台车和医生已经等候在机坪上。舱门打开后，医生进入客舱迅速将病人用担架抬下了飞机，并立刻在廊桥口进行紧急救治。

20时33分，飞机完成加油程序，重新飞往广州。从蒙特利尔地面站传回的消息，病人被诊断为早期心肌梗塞，情况已经稳定。如果不是及时返航救治，她面临的或许是失去生命的威胁。

大家明白了吧。

飞机上的情况可谓是千变万化，

还有在航班上接生孩子的呢。

真的，就发生在厦门航空的航班上。

那是3月7日的航班上，

当班的乘务长和空姐还都是90后。

具体就不展开啦，

反正在入职培训时，

如何在空中展开急救，

是很重要的必修课程。

你们别以为空姐是好当的。

写到这里，总算是解答了领导的疑问。

但是领导就是领导，

他又问了——

这样的航班延误造成乘客错过转机或是酒店，

产生的损失该由谁来赔偿呢？

哎，领导就是厉害。

先让社长吃点东西吧。

请听下回分解……

还不快闪……