科普 | 机场的机祸，东航挺住
本来，社长今天准备偷懒一记，不写东西。但这机翼之间发生的事件，思来想去，还是想说几句，不然有愧于晨翼尖的名号。
首先说一点，汽车走在马路上，会发生车祸。飞机在机场里面行走，也可能发生机祸。这都是人为责任，目前看来没有技术层面的问题。只要按照规章来办，可以避免。
今天其实是科普贴。
问：事件是如何发生的？
答：我们先来还原案发现场。
今日现场图片
社长加上了文字说明。这是从机尾方向拍的。
今日现场图片
这张是从MU2154航班机头拍的。从照片上可以看出，负责推飞机的拖车还在。
机祸的基本情况是——
东航西北分公司两架飞机在虹桥地面发生刮蹭，发生时间1月27日12点左右。一架航班号为MU2153西安-上海，注册号B-6466，空客A319；另一架航班号为MU2154上海-西安，注册号B-9975，空客A320。两飞机人员安全下机。上海监管局已介入调查。
问：A319和A320是同一种机型吗？
答：虽然本次事故和机型没有直接联系，但介绍下涉事双方，也有必要。
本图为资料图，只为说明A320-200机型，图片上的飞机与本事件无关。
这是空客A320-200型客机，照片上这架注册号为B-9950，和涉事的9975比较接近。注册号为99开头的空客A320客机，引进时间大约在2013年前后，当时还采用东航老的涂装。社长引用此图片做展示用。
本图为资料图，只为说明A319机型，图片上的飞机与本事件无关。
这是空客A319型客机，照片上这架注册号为B-6465，和涉事的6466只差一个号。6465和6466引进时间在2014年9月以后，已采用东航新的涂装。社长引用此图片做展示用。
A319型和A320-200型都属于空客320系列，可以算是同一型，不同款。区别在A319更短一些，A320是基本型。还有A321型，可算是加长型。
A319载客量在120-130人，A320在150-170人，A321则在180-200人。
问：发生碰撞的飞机部件叫什么？
答：有专门的名称：SHARKLET， 翻译为“鲨鳍小翼”。
本图为资料图，只为说明A320-200机型的小翼，图片上的飞机与本事件无关。
“鲨鳍小翼”主要用来改善气动性能，增加升力，减少油耗，是空客A320系列客机改进后增加的选装部件。
空客的技术资料是这样写的——
鲨鳍小翼是空客全新研发的新一代大型翼梢小翼，帮助改进飞机的气动性能，有效降低油耗4%，每架飞机年均减少二氧化碳排放900吨。
鲨鳍小翼装置高2.4米，由轻型复合材料制成。
鲨鳍小翼是现款空客A320系列飞机的选装配置，是A320neo系列飞机的标准配置，它可以为现款A320系列飞机增加100海里（185公里）的航程，或者增加业载450公斤，可有效提高高原运行性能。
本图为资料图，只为说明A320-200机型的小翼，图片上的飞机与本事件无关。
来对比一下，这也是A320-200型客机，但属于早期产品，其翼尖部分就不一样哦，没有“鲨鳍小翼”，而是同时向上下两个方向延伸的双片式的翼梢小翼，称为翼稍帆片。
本图为资料图，只为说明A320-200机型的小翼，图片上的飞机与本事件无关。
看清楚了吧。
本图为资料图，只为说明A320系列机型的小翼，图片上的飞机与本事件无关。
“鲨鳍小翼”是选配件，可以在新飞机组装时就选装，也可以对早期版本进行改装。
本图为资料图，只为说明A320系列机型的小翼，图片上的飞机与本事件无关。
这是在总装线上，还未安装上“鲨鳍小翼”的翼尖。
问：发生碰撞的原因是什么？
答：社长没有调查，无结论。但相信也不复杂，至少有一方没有遵守规则造成的。
先来看MU2153西安-上海，注册号B-6466，空客A319。
当时它刚刚降落，然后滑行去廊桥。
根据分配，MU2153将停在虹桥机场2号航站楼的70号位置（图上270位）。这是个转角位，左右空间有点局促，但停A319机型还是足够的，肯定符合规定。
本图为资料图，只为说明机场地面之黄线，图片上的飞机与本事件无关。
飞机在滑行时也不是随便滑的，前主轮要压着地面上的黄线走。这是规定。
相信MU2153机长不会不遵守这一条基本规定。
今日现场图片
再看MU2154上海-西安，注册号B-9975，空客A320。上图左边那架。
当时它停在269号位。就在270号位旁边。
它要去起飞，就需要机场出动拖车将其推出269号位。
因为飞机不是汽车，飞机是没有倒车挡的！！！
今日现场图片
所以呢，在本事件中，当时在场操作的机务，责任就比MU2154机长大多了。如果他太专注于推飞机，而没有注意到接近的MU2153，没有及时停车……
MU2154机长此时可能专注于做启动发动机前的准备工作，如果没有观察周边情况……
MU2153机长虽然走了规定的黄线，但是否观察到MU2154正在推出，并按照规定停止前进并等待呢？？？
本图为资料图，只为说明机场引导车，图片上的飞机与本事件无关。
还有一点待解的就是机场引导车，当时的位置在哪里呢？按照道理，MU2153滑行进位时，引导车应该在前开道的，正常情况下，不可能看不到正在推出的MU2154……
所以说，社长觉得调查并不复杂——
机务在做什么？
机场引导车在做什么？
MU2153机长在做什么？
问：客机受损部位如何修理？
还是看这张图。社长不是技术人员，看不太明白受损情况，MU2154有被切开痕迹，有破损，有变形。
修不好，换新的，是个方法。
问：损失有多大？
答：损失是多方面的。
如果要换新的“鲨鳍小翼”，价格不菲，百万元级的。
涉事的两个航班，一个长时间延误，一个被取消，涉及到补偿和退票问题。
两架飞机需要停场维修，时长未定，影响到后续航班。眼下又是春运高峰，又是一大笔的损失。
不过嘛，和上周发生的MU564所谓“超售”事件相比，绝对不会发生50人上不了飞机的事情。因为东航拥有全球排名前三的空客A320系列机队（达到惊人的240多架），调配两个还是可以对付的。
就是涉事的两架客机都是东航西北公司的。一个分公司一下子趴两架客机，影响比较严重。
好了。今天就到这里吧。也不是什么大事。不说了。社长深表歉意。
【东航发布关于今日虹桥两飞机碰擦的说明】
1月27日12:10，MU2153航班（西安-虹桥）抵达虹桥机场后，在滑行停靠廊桥时，与一架准备离港的东航飞机发生翼尖轻微擦碰。目前，东航已及时调整航班计划，安排好旅客后续行程。对此给旅客带来的不便，东航深表歉意。
via@东方航空
延伸阅读
有空还是读读上周的此文吧，阅读量达到38000多次。
最近东航有点背，挺住。
大家还是去看看东航芝加哥的特价机票吧，超级白菜价。3月18日开航。