最狠 | 上海直飞美国十城和5月价都在这，还看啥（必转贴）
3月27日，又到民航航班大换季了。每年的3月和10月，是春夏季和秋冬季航班的转换时节。
换季一般会新开一些航线，原有的一些航班时刻会略有调整。
社长不盘点别的，就说说上海去美国的直飞航班吧，谁让美国人家给的是十年签呢。趁着还不用签证上网更新信息，5月三天就出发吧。
上海目前可以直飞美国十座城市——
芝加哥（每天3班）、底特律（每天1班）
纽约（每天3班）、波士顿（每周3班）
西雅图（每天1-2班）、旧金山（每天2班）
洛杉矶（每天5班）、达拉斯（每天1班）
夏威夷（每天1班）、关岛（每周2班）。
国航即将增加圣何塞航点，每周4班。
这些航班每天单程最多能提供5458个座位，往返就是11000个！
这样的实用贴，希望能得到你的收藏和转发哦哦哦！
上海浦东——美国芝加哥 / 底特律
芝加哥地铁在城市高楼间略过
在芝加哥，
每日有东方航空1班往返（3月18日新开航）
美国联合航空1班往返，美国航空1班往返
因为底特律距离芝加哥很近，故社长放在一起说明，每日有美国达美航空1班往返
4家公司使用的机型分别为——
东方航空B777-300ER客机
东航芝加哥航点从3月18日开航。根据最新的班次表——
3月18日到28日每周5班
3月29日到4月17日每周4班
4月18日到24日每周5班
4月25日起恢复到原本预定的每日1班
这主要还是飞机调配的问题。东航777客机座位配置将在后面详细介绍。
在本文中，F为头等舱，C为商务舱，W为超级经济舱，Y为经济舱。
美国航空B777-200ER客机
美航777-200客机座位配置：F14C37Y194，总计250座。
根据社长拿到的信息：从6月开始，美航芝加哥航线将更换为787-8机型。
达美航空B747-400客机，平均机龄超过24年，正在逐步退役
达美航空747-400客机座位配置：C48W42Y286，总计376座。
达美航空的客机都不设头等舱，但有超级经济舱。
若选择达美飞底特律，可很方便地转机前往芝加哥，两地大约1个小时航程。
美联航747-400客机座位配置：F12C52W88Y222，总计374座。
社长结论是：东航在机型和客舱设备上领先。
举例：比较东航777和美联航747的商务舱——
进出座位不受影响，私密性很好，乘坐舒适度较好。
中间是4个座位，进出不太方便，如果旁边坐上一位美国大胖子……
更奇怪的是，居然每排的朝向也不同，有部分排数是要倒着坐的——在起飞前，空姐会走过来，把你的座位略做调节，放到起飞模式挡，有点像航天员发射时坐的姿态。（有点夸张，哈哈。）
正常朝向的座位不用这样调节。
说实话，社长体验的结果，绝对没有这位女士如此悠闲。
可点击图片放大查看。
在美联航的网站上，可以查到其747-400客机的座位资料。所以，为避免拥挤着倒着飞，你别选商务舱中间的座位。
不过，美联航也有其优势：芝加哥机场是其重要枢纽，转机前往美国其它城市，选择更多。
东航属于天合联盟，美联航则是星空联盟，东航在芝加哥做转机比较吃力。
在价格方面，采集日为出发4月30日，返回5月3日，供参考。下表未列出上海—底特律价格。
东航在芝加哥属于新开航，初期价格会有比较大的优惠政策。这从5月3日的数据上就可以看出。
数据使用，携程网提供，可点击放大查看
上海浦东——美国纽约
每日有东方航空2班往返，
美国联合航空1班往返。
提醒：东航降落的机场是肯尼迪机场，美联航降落的是纽瓦克机场。
2家公司使用的机型分别为——
和芝加哥航线的机型相同。
从其座位数来看，东航每日单程可提供12个头等、104个商务、516个经济座位，总计632座。每班配置是F6C52Y258。
美联航B777-200ER客机，原为美国大陆航空客机，两公司后合并，飞纽约用的就是这一部分777。
可点击图片放大查看。
美联航每日单程可提供50个商务、72个超级经济、145个经济舱，总计267座。
东方航空B777-300ER客机经济舱
东方航空B777-300ER客机商务舱
美国联合航空B777-200ER客机，星空联盟涂装
从客舱设备来看，东航领先美联航，使用的777客机机龄短，设备新，且提供空中上网服务。
从价格上看，美联航比东航低。以下是3个航班的价格示范，采集日是4月30日出发，5月3日返回，供参考。
数据使用，携程网提供，可点击放大查看
上海浦东——美国波士顿
波士顿金融区（网络图片）
海南航空每周提供3班往返，使用波音787-8梦想客机，属于独家直飞
海南航空B787-8客机
海南航空B787-8客机座位图（头等/公务舱图片为民航资源网图片）
说明：海航787有两个舱等——36座公务舱（国际线，飞国内线为头等舱），177座经济舱，总计213座。
价格方面，出发日为4月28日，返回为5月3日。供参考。请留意本航班并非每日班，只有在周二、四、六运营。
数据使用，携程网提供，可点击放大查看
上海浦东——美国洛杉矶
中美航线中，竞争最激烈的城市对
每日有东方航空2班往返
美国联合航空1班往返，美国航空1班往返，达美航空1班往返
4家公司使用的机型分别为——
东方航空B777-300ER客机
和纽约、芝加哥航线相同。
从其座位数来看，东航每日单程可提供12个头等、104个商务、516个经济座位，总计632座。每班配置是F6C52Y258。
美国联合航空B787-9客机
可点击图片放大查看。
必须说美联航的网站做得很不错，介绍787-9的三种舱位（252座），非常详细，连固定婴儿座都标列出来。
航程中有WIFI。
美国航空B787-8客机，全部为新飞机，平均机龄不到1年
客舱配置为：C28 W48 Y150，总计可提供226个座位。
根据社长的信息：从6月开始，美航洛杉矶的航班将使用777-200机型。现用787-8机型将调配去芝加哥航线。
美国航空B787-8客机，经济舱
美国航空B787-8客机，商务舱
请留意，一半座位的朝向也是倒着的。
达美航空B777-200LR客机
座位配置为：C45 W36 Y188，总计269座。
在这条航线上，3家公司都使用了波音系的新飞机，东航是777，美航和美联航用的是787系列。因此在客舱比拼上是最接近的。
价格方面，出发日为4月28日，返回为5月3日。供参考。
数据使用，携程网提供，可点击放大查看
上海浦东——美国旧金山
每日东方航空1班往返
美国联合航空1班往返
东方航空A330-200客机
东航飞旧金山的机型，最终还是会升级为777机型，运力会得到大幅度提升。
332机型暂时无法空中上网，但商务舱配置很给力，经济舱也有个人娱乐系统。座位配置为：C30 Y204。
客舱设施和飞芝加哥的一样，这里就不再介绍。
上海浦东——美国西雅图
达美航空每日1班往返
海南航空周一、三、五、日各提供1班往返
达美航空B767-300ER客机
座位配置为：C36 W32 Y143，总计211座。
座位配置为：C36 Y186，总计222座。
上海浦东——美国达拉斯
美国航空独家提供每日1班往返
和美航上海—洛杉矶的机型一致，客舱配置为：C28 W48 Y150，总计可提供226个座位。
达拉斯是美航最重要的枢纽机场，转机前往中南美洲是个不错的选择。
上海浦东——美国夏威夷 / 关岛
这是非美国大陆上的两个航点，一并列出。
东方航空每日1班往返夏威夷
美国联合航空每周2班往返关岛
夏威夷风景
关岛风景（网络图片）
由于是旅游为主的目的地，这两条航线的机型比较偏弱——
东航用的332机型，是最老的客舱配置，经济舱没有个人娱乐系统，10个多小时的航程会比较无聊。座位配置：C24 Y242，总计266座。
美联航飞关岛用的是单通道的737-700，飞5个小时，上海出发又是红眼航班，乘坐比较辛苦。座位配置：C12 W40 Y66，总计118座，有超级经济舱。
美联航B737-700客机 （PLANESPOTTERS图片版权）
两家公司都是各自经营独家航班，价格就不再列出，各位可自行查询相关网站。
盘点到这里，我们可以小结下——
在上海出发的中美航线上，美联航航点最多——纽约、芝加哥、旧金山、洛杉矶、关岛，涉及机型787-9、747-400、777-200、737-700。
东方航空航点也是5个，且是航班量最多——纽约（2班）、芝加哥、旧金山、洛杉矶（2班）、夏威夷，机型相对统一，777-300已成为主力机型。
海南航空去年进入上海出发的美国市场，有波士顿的独家航点，还有西雅图。
达美航空拥有底特律、洛杉矶、西雅图三个航点。但要提醒的是，达美有上海—东京航班，可利用其在东京的枢纽，转机前往纽约、波特兰、旧金山、洛杉矶、亚特兰大、夏威夷等城市。
美国航空已有芝加哥、洛杉矶、达拉斯三个航点。其787机队正成为飞中国的主力机型，新机型、新座舱值得体验。
中国国际航空马上要加入这个市场，计划开通上海浦东——圣何塞航线，使用A330-200机型。圣何塞位于加州。
东航和达美同属天合联盟，他们的航班都互有代码共享，各位可根据社长提供的航班时刻，加以比对。
国航和美联航同属星空联盟，航班有代码共享。
东航的纽约、芝加哥、洛杉矶的航班可提供空中上网服务；美联航的所有航班也可以；美航787执行的航班——洛杉矶和达拉斯，可以上网。
从价格看，洛杉矶因为航班众多，价格比其它航点要低。
部分航班出发时刻，每日略有不同，请留意出票信息。部分航班机型和服务也可能随时调整，以上资料供你决策时参考。错误难免，敬请指正。
航班信息、价格比较、选择技巧，社长都已为你列出，你还看什么看呢？
社长为收集这些资料，眼睛都要弹出来了，两天花了8个小时哦，反复核对和更新。
所以，你要么转起来，要么走起来！
如果你还想了解世界其它城市的航班信息，请和社长联系！
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