2025年，广东高标准铁路“市市通”！
交通是兴国之要、强国之基，也是塑造世界经济格局、地缘格局、战略格局的重要力量。
十年间，一系列的数据清晰描画了广东交通的大发展、大变化：
截至2021年底，全省高速公路通车里程达1.1万公里，连续8年居全国第一；
全省铁路运营里程达5278公里，实现“市市通高铁”，城市轨道运营里程1137公里，居全国第一；
内河航道通航总里程1.2万公里，居全国第二；
厕所革命、服务区升级、垃圾分类有序推进，逐渐营造起“功能完善、服务规范、环境整洁、群众满意”的良好行车环境……
世界最长跨海大桥港珠澳大桥
交通发展实现大跨越
1981年，广东大胆探索，率先提出“借款修路、收费还贷”的设想。1989年，广东省第一条高速公路——广佛高速建成通车，标志着广东高速公路实现了零的突破。
近十年来，广东高速公路建设更是实现跨越式发展，几乎每年都上一个新台阶：
——2014年高速公路通车总里程突破6000公里；
——2015年突破7000公里并实现“县县通高速”；
——2017年突破8000公里，粤东、粤西、粤北地区高速公路通车里程第一次超过珠三角；
——2019年突破9000公里，2020年成为全国首个高速公路通车里程突破1万公里的省份。
交通投资增长加快。2017—2021年，全省公路水路交通建设完成投资约8964.6亿元，同比增长71.4%。2022年1月至9月，广东省共完成公路水路固定资产投资1429亿元，同比增长9.7%。其中，6月份完成同比增长13.3%；7月完成同比增长18.1%；8月完成同比增长31.1%。广东省管铁路项目完成投资约463亿元，占年度投资59%。
公路路网全面完善。建成港珠澳大桥、南沙大桥和汕昆、汕湛、武深高速等多个重大项目，新增通车里程约3300公里，高速公路总里程在全国率先突破1.1万公里，连续8年居全国第一。普通国、省道完成新改建和路面改造约8000公里。
港航建设取得新突破。全省亿吨大港达到6个，新增万吨级泊位45个，新增港口货物通过能力2.8亿吨、集装箱854万标箱。内河航道通航总里程1.2万公里，居全国第二，完成西江3000吨级、北江1000吨级等航道扩能升级，新增内河高等级航道505公里，实现3000吨级船舶由大湾区直达广西，1000吨级船舶经北江直达韶关市区。
铁路网布局不断完善。全省铁路运营里程达5278公里，新开通珠机城际铁路珠海至珠海长隆段、广清、广州东环等城际铁路，新增铁路运营里程超800公里，2021年12月开通赣深高铁（经河源），实现“市市通高铁”。
广清、广州东环城际铁路
“一核一带一区”更紧密
从粤西上空俯瞰，云茂高速穿行在崇山峻岭之间，结束了信宜市东部山区无高速经过的历史，所修建的一条条便道延展到各个村庄，延展到村民们的家门口，云茂高速被当地村民称为“致富发动机”。
十年来，广东交通发展的突飞猛进，成为区域协调发展的重要推动力。
路通财通，加快推进深中通道、黄茅海跨海通道、狮子洋通道、莲花山通道等重大交通工程规划建设，构筑世界级跨江跨海通道网络。大力发展高速铁路、城际铁路和城市轨道，打造“轨道上的大湾区”。
同时，广东全力推进粤东、粤西、粤北地区高速公路建设，目前粤东、粤西、粤北高速公路通车里程超6000公里，相比十年前约2200公里和五年前约4200公里，取得了跨越式发展。
珠三角核心区往粤东、往粤西、往粤北方向至少已建成2条以上大通道，大大提升了通道的通行能力，增强了大湾区对粤东、粤西、粤北地区的辐射带动作用，打通了“米袋子”“菜篮子”“果盘子”“水缸子”“茶罐子”进入大湾区的快速通道。基础设施建设的“硬联通”，使“一核一带一区”联系更加紧密。
不仅如此，近五年来，广东以人民为中心，补齐交通发展短板，广东实现百人以上自然村全面通硬化路，农村公路铺装率达100%，乡镇和建制村实现了100%通客车。全省农村公路通车里程达18.36万公里，基本形成了以县城为中心、乡镇为界点、建制村为网点的交通网络。
珠西枢纽江门站
持续提升行业服务水平
走进中江高速东升服务区，第三卫生间、母婴室、烘干机等硬件设施一应俱全。经升级改造的卫生间厕位按1∶1.5的男女比例设置，为方便长者及行动不便的旅客，男女厕所均配有2个坐便器。这里还是目前广东乃至全国高速公路中为数不多设有旅客淋浴房的服务区。
截至2022年上半年，全省高速公路累计修剪中分带绿化超4.61万公里，修复坑洼路面超7.78万平方米，路面保洁近559万公里，修复、更换交安设施约6.7万处，排查整改交安设施隐患近2.2万处。累计对108处服务区的综合楼、卫生间和户外场区进行升级改造，逐渐营造起“功能完善、服务规范、环境整洁、群众满意”的良好行车环境。
保护人民群众生命财产安全，广东系统防范化解道路交通安全风险工作卓有成效，交通运输行业安全生产事故数量和死亡人数同比分别下降43.7%和41.5%。
2025年综合立体交通网基本形成
到2025年，全省将实现高标准铁路“市市通”、三级以上公路“镇镇通”、双车道公路“村村通”，铁路运营里程达6500公里；
公路通车里程达22.5万公里，其中高速公路1.25万公里，普通国道二级及以上比例超95%，普通省道三级及以上比例超90%；
民航旅客年吞吐能力超2.5亿人次，港口货物年综合通过能力达21亿吨，如期实现“十四五”时期各项发展目标，以实际行动当好中国现代化的开路先锋。
未来，我省将加快建设广州、深圳国际综合交通枢纽和珠海、汕头、湛江国家级综合交通枢纽，推进高速铁路、城际铁路和城市轨道交通引入机场枢纽，提升综合交通枢纽能级。
南沙大桥
珠江口跨江跨海“成团出道”
伶仃洋上，粤港澳大湾区超级工程深中通道传来捷报——项目沉管隧道已完成30节管节沉放，沉管隧道安装长度达到4702米，工程建设取得重大突破。
浩瀚的黄茅海海域上，一条横跨珠海与江门的“跨海巨龙”骨架愈发丰满，黄茅海跨海通道的建设现场机器轰鸣。目前，黄茅海跨海通道控制性节点——黄茅海大桥5座主塔已有3座超百米，“海上小蛮腰”雏形初现。
如今，珠江口跨江跨海通道已形成“成团出道”的格局：已运营的虎门大桥、南沙大桥、珠江黄埔大桥、港珠澳大桥，与在建的深中通道、狮子洋通道、深江铁路通道等，将架起大湾区横向“黄金走廊”。
截至2021年底，粤港澳大湾区高速公路通车里程达4972公里，路网密度达到9.1公里/百平方公里。粤港澳大湾区基础设施正加速互联互通，综合立体交通网络正越织越密，让大湾区“1小时生活圈”照进现实。
全球最大的客滚码头徐闻港
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