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“魔力”再现！
历时7年
11月28日
粤港澳大湾区建设的核心工程之一
深中通道主线全线贯通
继港珠澳大桥之后
又一条舞动的“巨龙”
腾跃在伶仃洋上
将为粤港澳大湾区“A”形交通主骨架
补上关键的“一横”
“风中穿针”“海底绣花”，联通东与西。珠江口是个倒“V”字形，将以中山和深圳为代表的两大城市群分隔开来，面对大自然给出的难题，“基建狂魔”选择再一次穿云破海、直面风浪。深中通道正式通车后，从深圳到中山的车程将从2个小时缩短到30分钟以内。
几年建设间，一个又一个“世界之最”接续诞生：海底沉管隧道全长约5035米，为世界上最长、最宽；西人工岛面积约13.7万平方米，是世界上钢圆筒围壁形成的最大人工岛；伶仃洋大桥将钢箱梁悬索桥的颤振临界风速提高到世界最高的88米/秒，能抵御17级台风……一个个令人惊奇的数字，以及那栖澜渡浪的身姿，无不标注着中国桥、中国造的新高度。
一座座桥，一个个丰碑，串联起了广阔的空间，也跨越着悠悠的时间。从“世纪工程”看中国世纪，百余年前，詹天佑两次发起筹建武汉长江大桥，可奈何力不从心，长江两岸也流传着这样的民谣：黄河水，治不好；长江桥，修不了；60多年前，新中国举全国之力修建“万里长江第一桥”，“一桥飞架南北，天堑变通途”让梦想最终照进现实；今天，从峻岭之间到大江瀚海，超过1000000座的桥梁组成广袤国土上繁忙的“毛细血管”。
从邻国友邦到全球各地，一座座“中国桥”傲然屹立，世人无不惊叹“中国造”。
六年前，港珠澳大桥岛隧项目总工程师林鸣说，“拿下港珠澳大桥，世界上已经没有什么中国人不能造的桥”。今天，深中通道再次“在建设管理、工程技术等领域填补了诸多‘中国空白’乃至‘世界空白’”。
抚今追昔，中国工程为何总让人惊异？制度优势是关键一条。社会主义制度让我们可以在有限时间内将资源充分调动整合，投入最紧要的大事中去。
这样的模式让外国专家震撼：“也就是在中国能做到。”比如，珠江口水域开阔，强台风频发，如此高的大桥，如何抗风？深中通道建设者们组织多所高校和科研机构，齐心协力开展了3年多的抗风研究，最终研发出了新型组合气动控制技术，大幅提升大跨径钢箱梁悬索桥抗风性能。
全面统筹下，共识得以最大程度凝聚、力量得以最大程度汇聚，何愁干不成大事？
沃土之上硕果累累，靠的是建设者的默默耕耘。在许多“超级工程”中，技术封锁的情形时常出现，但每一次建设者们都能把挑战极限的压迫感，转化为创造奇迹的动力源。
深中通道建设前，工程师们曾到国外类似工程学习沉管隧道建设，可对方“不让我们靠近、也不让拍照”，不远万里去看了个寂寞。知耻后勇的他们，从零开始、从零跨越，夜以继日奋发创新，反倒“造出了整体水平远优于国际的同类工程”。
有人总说中国是“基建狂魔”，其实哪有什么“魔”，还不是因为一个个自力更生、艰苦奋斗的建设者抱在一起的力量，才有了超越极限、缔造奇迹的“魔力”。
七百多年前，文天祥在珠江入海口留下“零丁洋里叹零丁”的名篇，感慨家国衰落。风雨几百年，如今站在岸边遥望，伶仃洋上跃起一条又一条长龙，骄傲之情翻涌。
这份情感上的转换何尝不是一种启示：事非经过不知难，“奇迹”不是喊响号子就会来的，“逢山开路、遇水架桥”，就没有中国人不能造的“桥”！
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来源 | 长安街知事
编辑 | 蔡泽纯
校对 | 牟元凯