起于韦家碾站，止于德阳北站，成德线启动建设

“今天举行推进活动后，

接下来就将进入全面开工。”

今天（3月30日），

在德阳举行的市域（郊）铁路

成都至德阳线工程

（简称“成德线”或“S11线”）

项目推进活动上，

成都市住建局轨道处处长房青川说。

本次活动标志着成都与德阳、眉山、资阳三地互通市域铁路又迈出了重要一步，成都都市圈也将成为全国首个中心到副中心市域铁路全覆盖的都市圈。据悉，该工程建设总工期为49个月，计划2027年建成投运。

S11线主线连接成都市区和德阳市区， 起于韦家碾站， 止于德阳北站。

沿线串联金牛区、新都区、彭州市、德阳市广汉市和旌阳区。线路主要沿北星大道、成德大道、天府大道北延线（在建）、洪湖路、泰山路自南向北敷设，呈南-东北走行。

S11线工程线路全长约70.87公里， 其中成都范围内长度约30.62公里， 德阳范围内长度约40.25公里。

按照规划，车辆采用市域A型车4辆编组，初、近、远期配属车辆分别为33列、48列和52列，运行速度高架段160公里/小时、地下段120公里/小时。初期开行单一交路，近期、远期开行主、支线双交路，高峰小时行车对数分别为12对/小时、18对/小时、21对/小时。初、近、远期输送能力分别为0.91万人次/小时、1.36万人次/小时和1.59万人次/小时。


据悉，S11线建设需克服多重工程难点。成都轨道集团相关负责人介绍，成德线工程线路长、规模大、涉及工法多，施工技术难度大，地质情况复杂，涉及下穿既有地铁车站、铁路、河渠、市政桥梁、重大输油输气管、220千伏电力隧道、高层房屋等既有建构筑物。

“特别是在铁路穿越方面，成德线工程须先后穿越宝成铁路、西成高铁等铁路营运线，其中上跨西成高铁的跨线桥是目前西南地区市域（郊）铁路领域单跨最大的T构桥，也是成都轨道交通建设中的首个转体桥。”该公司相关负责人说。

和已经开工建设的成资S3线、成眉S5线一样，S11线也是加快推进成渝地区双城经济圈建设一体化发展，打造高效率高水平的轨道上的双城经济圈，落实省委“四化同步、城乡融合、五区共兴”发展战略，提升成都都市圈核心能级的重要战略性工程。

S11线德阳北站剖面效果图 图据成都地铁

作为成德眉资同城化“2环3射”骨干通勤网络中的重要项目，S11线是支撑成德一体化发展的重要纽带，向南可接驳18号线通达天府国际机场，连接轨道交通资阳线、市域（郊）铁路成都至眉山线到达资阳市、眉山市，贯穿成都南北，项目建成后将有效缩短成都至德阳的时空距离，促进成德两地间产业、人口及各类生产要素的高效集聚，强化成都的中心城市带动作用，对提升成都都市圈核心能级，推动成渝地区双城经济圈建设及成德眉资同城化发展具有重要意义。

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记者 周鸿 袁弘

整合编辑 钟英

校对 王斌

审核 陈彦川

监制 吴东伟

图片 成都轨道集团