广州南沙枢纽综合体 | 重塑出行定义，擎动粤港澳大湾区
由香港、澳门、广州和深圳等珠三角九个城市组成的粤港澳大湾区，总面积5.6万平方公里，2017年末总人口约7000万人，经济总量约10万亿元，是我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一。
近日，中共中央、国务院印发了《粤港澳大湾区发展规划纲要》，提出通过充分发挥粤港澳大湾区综合优势，深化内地与港澳合作，进一步提升该区域在国家经济发展和对外开放中的支撑引领作用。
报告将打造粤港澳大湾区为国际一流湾区和世界级城市群作为战略目标，并指出加快基础设施互联互通，将为粤港澳大湾区经济社会发展提供有力支撑，包括在支持香港机场第三跑道建设和澳门机场改扩建，以及构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网络，力争实现大湾区主要城市间1小时通达的目标。
◎AECOM参与的香港机场第二跑道扩建以及第三跑道建设
AECOM在粤港澳大湾区深耕多年，参与了当地多项标志性工程的建设。近期，我们更凭借前瞻性的视野以及一体化的概念设计方案，为广州南沙枢纽综合体项目提供概念规划和枢纽设计服务，在为旅客带来崭新出行体验的同时，助力区域内全面基础设施与交通网络的完善，并带动周边城市的发展升级，积极响应《粤港澳大湾区发展规划纲要》。
复合开发，站城相融
作为广州的副中心，南沙位于粤港澳大湾区地理几何中心，以其为中心点、半径为100公里画圆，可以覆盖粤港澳大湾区11座城市。得益于这一得天独厚的地理优势，在此形成南沙站综合交通枢纽，接入规划的多条轨道交通线路，站场附近相应配套城市公交、城际巴士、出租车等各类城市交通设施。这将有力推动南沙由地理几何中心向区域交通枢纽转变，力争实现用3至5年时间与粤港澳大湾区相关城市的核心节点构建起‘半小时交通圈’的目标。
◎粤港澳大湾区构建的“1、2、3时效交通圈体系”
在AECOM看来，除了实现枢纽站本身庞大的运载目标外，南沙枢纽也应有效地带动和整合枢纽站地下及周边设施开发。规划强调城市土地利用与交通系统一体化的公共交通导向型开发（TOD）模式，突破城市与枢纽站之间界线分明的传统模式，探索枢纽站与周边城区共同发展的崭新模式。
AECOM与中铁第四勘察设计院密切合作，将自身积累的丰富站城融合国际经验与具体国情精确结合，探索出具有中国特色的南沙站城融合创新模式。除了地下层、抵达夹层等公共服务功能开发，还考虑到地下空间的复合利用，对枢纽的地下商业系统、候车厅地下商业以及站前下沉公园等进行了配套规划与设计。
◎枢纽交通与公共开发立体叠合
同时，周边的写字楼、酒店、商业、住宅等复合功能开发也被立体地融入到枢纽站内，包括贯穿南北的购物长廊、由商业、写字楼组成的东西光廊，以及娱乐服务功能为主的天空广场，全都可以通过立体步行系统相连通。
◎以立体复合模式有机缝合枢纽站与周边开发
前瞻视野，预见出行新趋势
在南沙枢纽的项目中，规划设计不仅将关注点聚焦在城市发展上，更关注到旅客的客群变化及出行需求。我们相信只有充分照顾到旅客出行及使用感受，才是真正兼具高效、便捷和高品质的未来超级交通枢纽。
瞄准大湾区的出行需求
随着高铁时代来临，人们出行的方式发生了巨大的变化。旅客们不再携带大件行李长时间逗留车站，更多的是轻装上阵、快速抵离的短途商务出行，其频次与需求也将更趋向于日常化的地铁通勤。基于这一前瞻性的判断，AECOM设计团队将通勤思维融入设计理念，保障南沙枢纽综合体适应未来出行需求。
开创独特立体换乘模式
广深港高铁、港珠澳大桥及城际铁路的建成，极大缩短了大湾区内主要城市间的出行时间，为区内人才、知识、资本更加快速的流动创造最理想的平台。但不够人性化的车站设计也会导致旅客花费许多时间到达或离开枢纽站。
为避免这一问题的出现，规划设计通过创新的立体步行枢纽设计，将抵离交通、站内换乘、配套设施立体地叠加到地面层铁路线下，形成垂直折叠、立体连通的车站，不仅有效节省占地空间，更能实现高时效的空中、地下站城互联。以任何一种交通方式（除地铁外）抵达枢纽站的旅客，无需经过垂直交通即可平层进站，最大限度提升便利与舒适度。各类交通模式与月台之间的进出站/换乘步行距离控制在350米以内，大大缩短抵离时间。
同时，规划方案充分考虑枢纽与地铁、巴士、小汽车等多交通模式的无缝衔接：三条地铁线汇聚形成L形综合换乘站台、进出站安检优化设计、出站夹层环形连通巴士站、出租上客区、网约车及私家车停车场，最大限度提升旅客的出行效率。
◎以步行距离最短为核心原则的立体抵离流线设计
打破传统的站厅概念
传统高铁通常采用空间辽阔的候车厅解决候车需求，而对候车、换乘、到达的体验缺少关注。因此，南沙站综合交通枢纽的设计有别于传统高铁站厅，通过引入阳光、多层级立体绿化等方式，为南沙大湾区人士从抵达到离开，量身订造了一系列舒适放松的空间，将行色匆匆低头赶路的旅途，变为赏心悦目的完美体验。
缔造城市印象，打造非凡体验
在AECOM看来，火车站不仅是满足人们出行的功能空间，更是承载人情、故事和美好记忆的场所，充满温暖阳光、绿意盎然与人性关怀，这就是设计方案希望带给人们初抵南沙的第一印象。
抵达南沙站后，首先映入旅客眼帘的就是宽敞明亮的广厅。北广厅空间开阔大气，是抵离换乘的核心空间，包括三条地铁线的综合换乘、地面交通的快速落客，及购票、会面等综合功能，而南广厅则更强调与周边城市开发的步行融合，以及服务VIP进站。
为了营造南沙枢纽第一会客厅的温馨舒适体验，设计方案突破传统线正下候车厅8米层高制约，将抵达夹层和地面层做了垂拔处理，形成贯通的南北长厅，并配以宽敞明亮的东西光廊，阳光穿过月台层洒进南北长厅，减少身处地下空间的压抑之感。
◎以垂拔空间消减线正下候车厅压抑感，让自然与阳光在候车空间中流淌
经由南北广厅中央安检区进站，候车厅内各种将乘客体验置于核心的设计，包括鲜明易懂的标识、人性化的急客通道、便捷的换乘夹层，让出行变得无比便捷。
漂浮在枢纽站上空的天空广场，不仅有赏心悦目的东西光厅和生机勃勃的空中花园，更融合了城市的各种商业功能，让这座交通枢纽与周边工作、生活的环境融为一体，令来往两地的旅客能迅速融入广州副中心的都市节奏。
此外，除了南北广厅集中安检外，枢纽各处还设置了分散式安检口，最大程度避免客流拥堵，为旅客带来前所未有的高效出行体验。
◎空中花园与分散式安检口示意
多专业整合服务，助力站点可持续发展
值得一提的是，虽然南沙枢纽项目还处于概念设计阶段，但AECOM已充分考虑到了后续各个层面的需求，运用我们规划、经济、交通、建筑、景观、工程建造等多专业整合服务的优势，让枢纽规划尽可能贴近出行实际需求。在此基础上，通过垂直自然通风、被动节能、垂直绿化降温等环保设计，为枢纽站的长期可持续发展做好提前规划。
未来，这座连接粤港澳的重要交通枢纽，将在为区域内交通基础设施互联互通提供有效保障的基础上，令来往的旅客享受到换乘高效、出行便捷、赏心悦目的全方位崭新体验，同时还将高度融合城市各类功能，带动周边一体化发展，充分焕发这座机遇之城的活力，迎来更多发展机遇。
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