车载摄像头 VS 手机摄像头

本文整理自博顿光电

在智能化时代，摄像头在手机、汽车、安防、工业等领域都扮演着非常重要的角色。

车载摄像头和手机摄像头的市场规模存在较大差距，目前手机摄像头的出货量约在50亿颗，而车载摄像头大概在1.7亿，未来5年的成长空间接近翻倍至3.2亿颗。按照车载摄像头价格是手机摄像头的10倍计算，5年后，车载摄像头市场规模会接近手机摄像头市场规模的一半。在如此巨大的市场需求之下，手机摄像头相关的制造商是否有机会变道进军车载领域呢？首先，我们必须要理清楚摄像头在车载与手机上的差异。

手机摄像头和车载摄像头简单来看，可能只是镜头在不同领域的应用，而且手机摄像头体积小，似乎理论上应该更麻烦，但是在具体应用与工艺性能的标准上来说，车载镜头更考验技术性。接下来我们具体来了解下。

功能应用方面的差异

二者在应用上存在明显差异，主要有以下四个方面：

01

车载摄像头的功能诉求为收集数据，而非拍摄

手机摄像头用于拍摄照片或视频，而车载摄像头则是捕获数据，然后对数据进行分析。

车载摄像头不仅是拍摄前面的路况：它能运用视频串流的内容计算其他汽车的位置，读取交通标志，区分路灯和车灯，探测尾灯和检测车道（哪怕没有道路标记）。此外，摄像头必须在极具挑战性的各种驾驶条件和速度下都毫无差错地完成这些任务，直至汽车的使用寿命终结。

因此，车载镜头和成像传感器的设计要求比消费类电子产品更加严格，而各种测试有助于确保达到这些更高、更严格的要求。

02

车载摄像头信息的传输需要低延时

在智能手机上，即使是实时地与其他应用和社交媒体分享图片和视频，也会存在一定的传输时间。而在汽车上，这种延时很可能会导致严重的安全问题。

车载摄像头是通过通信总线与其他汽车系统进行通信，确保一切均在瞬间完成。比如说紧急制动，如果探测到即将发生碰撞， 制动器需要尽快作用，此时驾驶者必须实时收到有关碰撞的明确警告，不容许存在延误。

03

车载摄像头属于动态化拍摄，更复杂

智能手机应用可自动管理灯光设置，并添加酷炫的后处理效果，拍出更漂亮的照片。其处理器和存储器均为快速处理图像而设计，这样就能添加炫酷的滤镜和有趣的变形效果。它们在这方面表现十分出色。车载摄像头旨在提升驾车安全性。除了管理灯光，产生最清晰的画质外，它还必须确定其他道路使用者的相对速度和行驶方向，必须帮助对交通状况进行实时计算和持续的风险分析。随着越来越多的驾驶功能实现自动化，这些计算将变得更加复杂和动态化。
只有很少的智能手机应用适合一些基本的汽车安全应用，手机通常会成为驾驶者的另一个显示器，但是目前尚无手机能够达到汽车制造商的严格要求。

04

车载摄像头的目的在于保障安全

如今，智能手机拥有至少两个或三个摄像头的现象已很常见，其基本功能是拍摄普通照片和自拍，但通常情况下只有一个或两个摄像头工作。
以特斯拉为例，其前视摄像头同时运行三个独立的摄像头，从三个不同的角度描绘汽车周边状况更完整的画面。这三个镜头每个均都针对不同用途的特定视野。其中一个单目摄像头用来测距/物体识别，目前大多数最新车型都有配置，从而实现自主紧急制动和行人探测；另一个镜头针对远距离、交通标志和交通灯可以用来实现ACC功能；第三个镜头用于监测汽车前方区域。

三个独立镜头中的每一个均可向单一芯片发送数据进行分析，从而实现全视野环境监测（前方汽车、前方道路、交通标志和行人），帮助人们做出更安全的驾驶决策。

工艺性能区别

由于车载摄像头事关安全，且使用环境恶劣，因此，相比手机摄像头，车载摄像头需要具备更高的硬度、防磁、抗震、防尘及防水、使用寿命长等。它们必须经过一系列的严苛测试，诸如多达数天的水压测试、1000小时的温差测试——数秒内从零上85℃到零下40℃的温度骤变。

车载摄像头的首要目的是保障驾驶安全，相比其他领域，车载摄像头的产品安全标准更高，生产技术要求更高，工艺难度大。为了减少多变天气状况和汽车震动环境的影响，同时满足辅助驾驶时对采集有效、稳定的数据所必需的视野范围和覆盖距离等的特殊要求，车载镜头一般需要满足广角、高相对照度、高通光等特性，同时具备防尘防水、抗震甚至是夜视功能。

而为了控制车大灯等正面强光干扰引起的鬼影杂光、在极端温度或短时间快速温差变动的状况下保持光学成像稳定性以及如何更为有效捕捉和分辨物体细节等技术难题，除了从软件上提升算法外，车载镜头厂商也在积极地通过改进镀膜工艺、提高技术参数、以及在镜头外增加到电加热膜等方式，不断推动车载镜头产品整体的技术进步。

本文整理自镀膜设备企业公众号：博顿光电

结语

不管是从功能应用，还是加工制造来说，因为涉及驾驶安全，车载摄像头都需要做到前期设计更严谨、后续品控更严格，这要求相关制造商具备足够的工艺技术积累。因此，从手机摄像头到车载摄像头，不是进入不了，而是门槛更高。

目前，横跨这两个市场的厂商都是实力强劲的，比如说舜宇、欧菲光、联创电子、凤凰光学等等。关于手机摄像头与车载摄像头，您是否有更多见解呢？欢迎加入艾邦车载摄像头产业链交流群进行探讨。

智能汽车的发展，首当其冲的是传感器产业，其中车载摄像头可以说是目前应用成熟，在体量上也将快速增长的一个。车载摄像头作为智能汽车行车安全的重要保障之一，除了目前人人头疼的芯片之外，其在精密度、可靠性等多方面都有着严格要求。

更多关于车载摄像头的行业资讯，请加入艾邦车载摄像头交流群，上汽、长城、吉利、比亚迪、德赛西威、华阳、维宁尔、大陆、博世、航盛、舜宇、欧菲、联创、信利、同致电子、联合光学、凤凰光学、水晶光电、sunex、艾迈斯、豪威科技、汉高、3M、日东、罗姆化学等产业链上下游企业均有加入，欢迎扫描下方二维码进行探讨。

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10:00 ~ 10:30	茶歇
10:30 ~ 11:00	ADAS镜头之AA与标定实例说明	珠海华亚智能  技术副总 李欣治
11:00 ~ 11:30	车载摄像头气密性测试解决方案探讨	希立仪器 产品经理 朱博
11:30 ~ 12:00	自动驾驶时代视觉传感器的应用案例介绍	博世  驾驶员辅助系统业务单元经理 杨柳
12:15 ~ 13:30	午餐
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14:00 ~ 14:30	摄像头传感器在智能汽车中的应用	合众新能源 高级经理 邓有根
14:30 ~ 15:00	CCD摄像头激光焊接工艺	上海三束  市场经理 万国强
15:00 ~ 15:30	CMS相机与GB-15084法规测试	上海豫兴电子 副总 付兵凯
15:30 ~ 16:00	茶歇
16:00 ~ 16:30	车载摄像头本土LVDS SeRdes/ISP芯片解决方案介绍	瑞发科半导体技术有限公司 副总裁  王立新
16:30 ~ 17:00	单摄像头多功能车载以太网的摄像头的应用方案	四泽电子技术  高级工程师 曹宏为
17:00 ~ 17:30	圆桌会议：嘉宾和议题策划中 一，车载摄像头的应用场景和发展趋势？ 二，车载摄像头的核心部件和技术方向？ 三，车载摄像头国产芯片的发展和技术壁垒？ 四，车载摄像头的核心竞争力	拟邀请：主机厂，TIER1、方案供应商    主持人：NVIDIA英伟达 汽车业务总监 朱力
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9:30 ~ 10:00	Driver Monitoring Camera  System(KOSTAL Mechatronic Integration Competence)	KOSTAL Asia ，Head of  Innovation， Tang Xianhong
10:00 ~ 10:30	"茶歇
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11:00 ~ 11:30	车载摄像头的核心部件光学镜片的工艺技术介绍	丘钛科技  车载事业部总经理 黄永进
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