【重磅】中建三局投资建设的成都轨道交通6号线三期全线洞通！

好！消！息！

6月19日

中建三局投资建设的首条地铁全线

成都轨道交通6号线三期工程

所有隧道全部打通

实现全线“洞通”

加速成网助“南拓”

国家级新区的地铁“骨干线”

中建三局投资建设

成都轨道交通6号线三期工程

全长约22.08公里

总投资额165亿元

全线设站18座（含已在建西博城站）

均为地下敷设

系四川省国家级新区天府新区的“骨干线”

是实现“双核联动，多中心支撑”

网络化功能体系的重要线路

对成都践行“南拓”具有重要意义

全线瓦斯地段过半 

多措并举织就“安全网”

全线高、低瓦斯地段超11公里

长度占比高达50%

安全风险高

实施难度大

为此中建三局将高瓦斯隧道

划分成5段明挖和6段暗挖

通过“明暗”结合

减少暗挖施工长度

从设计源头上降低

高瓦斯暗挖隧道施工的安全风险

此外中建三局为盾构机

“量身打造”专项瓦斯防控设计

不仅具备瓦斯隔爆功能

还能实现瓦斯检测、报警、自动停机断电

在快速掘进的同时有效防范风险

最浅处仅7.6米

最长盾构区间下穿成都最宽河流

钓鱼嘴站-回龙站

是最长的盾构区间

且下穿成都最宽河流府河

府河水深约3.6米

河床高低差大

隧道顶端与河底竖向间距

最浅处仅7.6米

下穿长度221米

为确保下穿任务万无一失

中建三局提前3个月

编制完成专项施工方案

汇聚全局“最强大脑”

反复科学论证  模拟推演

确保万无一失

神龙摆尾 

完成中国建筑首次密闭空间盾构调头

2019年2月20日晚11时许

西博城站内

一台约两层楼高

长80米

盾构正在地下18米开始调头

隧道尽头离站台仅12.5米

车站预留调头空间宽30米

庞大的盾构机无法直接

从隧道左线转到右线

项目“庖丁解牛”

将盾构机分解为盾体、设备连接桥和6节台车

将组件逐个调头后再进行拼装重组

项目提前拟定12种掉头方案

利用BIM技术进行3D施工碰撞模拟

最终选定一条最优路径

缩短工期近10天

2年时间近30项科技成果 

创新助推高质量发展

项目成立“创新工作室”

大力开展科技攻关

编著出版2本著作

系中国建筑在瓦斯隧道施工

和盾构隧道施工领域的首部专著

2017年开工至今

获4项国家级、省部级技术大奖

获13项国家专利授权

获5项四川省级工法

参编2项四川省轨道交通技术标准

发表6篇科技论文

相信再过不久

就能坐上6号线去玩啦~

一起期待吧！

精彩回顾

素材：成都轨道指挥部、成都公司、基础设施建设投资公司、铁投公司

作者：雷晶、霍宗耀、李健、李姝

编辑：潘思名

审核：程   超

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