【直击】刷新全球纪录！“三局造”跨江通道再现轨道列车穿楼奇观！

近日，由中国建筑承建的

重庆中心城区轨道交通骨干线路

重庆轨道交通9号线一期工程开通运营

其中，由中建三局三公司承建的

全线控制性工程

重庆轨道交通9号线一期工程五标段

为重庆再添一条跨江通道

并再现轨道列车穿楼奇观

▲重庆轨道交通9号线一期工程五标段富华路站-化龙桥站-李家坪站区间剪影

升级版“李子坝”

轻轨穿楼打造全新网红打卡地

重庆轨道交通9号线一期工程五标段

富华路站-化龙桥站-李家坪站区间

全长3.131公里，系全线控制性工程

包括全线唯一跨江通道以及高架、隧道等

需要跨江一次、穿山两次

“水陆空”全覆盖

在9号线一期化龙桥站

列车在驶过嘉华轨道专用桥后

从中建三局承建的

重庆在建第一高楼

陆海国际中心腰间商业裙楼穿过

成为继李子坝站后

重庆第二道“轨道穿楼”奇观

化龙桥站列车穿越楼层高度48米

穿越长度约为145米

均超过穿越住宅楼的轻轨2号线李子坝站

凭借独特的商站一体式设计

下车即商场、商场即车站

站台上嘉陵江两岸优美风光尽收眼底

将成为全新的重庆网红打卡地

高难度“姊妹桥”

新添过江通道刷新轨道桥全球跨度纪录

作为全线唯一的跨江大桥

轨道交通9号线嘉华轨道专用桥

全长约619米、主跨252米

为全球最大跨度的

刚构-连续钢混组合结构双线轨道专用桥

大桥选址距嘉华公路大桥仅80米

为保证城市美观与通航安全

两座紧邻大桥的桥形和结构需完全一致

因而采用刚构—连续钢混组合结构

跨度创下全球同类型设计轨道桥之最

为保障嘉华公路大桥通行安全

项目无法使用常规的爆破法施工

面对嘉陵江流湍急、水位涨跌不定

河床无覆盖层、岩石坚硬

施工平台搭设无处生根着力等重重挑战

项目团队采用亚洲首创

机械开挖的无覆盖层深水围堰基槽施工工艺

最大限度降低对周边建筑物的扰动和噪音

有效保护嘉陵江水源生态

▲采用亚洲首创机械开挖的无覆盖层深水围堰基槽施工工艺的嘉华轨道桥P5墩

大桥主钢箱梁重1053吨，长87米

最大梁高7.6米、梁宽12.5米

系嘉陵江一次性整体起吊重量最大钢箱梁

被誉为“千里嘉陵第一吊”

项目团队利用提升千斤顶集群系统

传感监测系统和远程监视系统等

组成的计算机控制液压同步提升系统

形成智慧化的“最强大脑”

对各个吊点横向位置、纵向位置、高程

进行“三维”监测与调节

合龙精度控制在6毫米之内

“严丝合缝”确保列车安全平稳通行

媒体聚焦

人民日报

新华社

人民网

新华网

中国新闻网

中国政府网

重庆日报

上游新闻

中建三局建设者助力列车

“穿山越水”“上天入地”“穿楼而过”

极大便利沿线市民出行

进一步带来重庆独特的立体化城市体验

快来体验吧！

主创丨三公司

编辑丨周雅文

审核丨叶   青

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