给400万快递小哥涨一毛钱，谁来买单？
文｜王亚琪
编辑｜斯问
9月1日开始，中通、圆通、申通、百世汇通、韵达——“四通一达”加上极兔，6家快递公司的快递派费一起上涨，每票上调0.1元，用以“补贴”快递员的收入。
“派费”是快递小哥在基本工资以外，按件计算的提成收入。涨价0.1元相当于是快递公司内部比例分配调整，把收益补贴给快递员，和普通人寄件也没有利益关联。以人均每天派件200-300件计算，每单上涨的这一毛钱，能为小哥们每月增收500-1000元。
有相关数据统计，2020年，国内快递员从业人数达到了近400万人。相应地，快递物流人员主动离职率高达33.1%，在各类型人员中高居首位。商流的背后是物流，快递行业，一端连着货，一端连着人。这是一个充分竞争的行业，但逐渐内卷的生态让行业出现了关键节点。
今年7月，国家七部委联合出台《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，这次派费调整也被业内看成是对行业规范的积极响应。
多个城市加盟网点和商家告诉「电商在线」，已经接到快递涨价的通知。增加的派费，成本被间接转嫁给了商家。在商业变化最为敏锐的浙江义乌，多位商家表示，“自己合作的所有快递基本都涨了，涨幅大多是一毛钱，也有涨了一毛五的。根据往年经验，下半年双11还会再涨。”
快递小哥涨薪的这一毛钱，为什么会引起一连串化学反应？归根结底，是快递行业进行了一次收入再分配。这其中，商家、快递公司、加盟商、消费者，都有各自不同的诉求。
涨价的0.1元谁来出
每一天，中国有近3亿个快递包裹在路上奔跑，其中2.4亿个都是电商快件。互联网的普及，肉眼可见的时效改善，让2012-2020年，快递平均单价降低了8元。但这些包裹最后还是由快递员挨家挨户上门派送入户。
数量庞大的快递小哥，和有发货需求的商家、组织运力的快递公司、分布在各处的快递网点一起，共同组成了一个利益共同体。因此，快递小哥派费上涨的这一毛钱，也和这些上下游的环节密切相关。
此次涨价的中通、圆通、申通、百世汇通、韵达，极兔都属于民营快递，和菜鸟的平台模式，以及京东、顺丰等直营模式的物流企业不同，早期都采用了加盟制快速进行市场扩张，这也带来了更为复杂的人员管理和收入分配。
在加盟制的运营模式下，一个快递从A地寄到B地，大致会分成“揽-运-派”三段。第一步“揽”，由A地加盟网点完成；第二步干线运输，由快递公司组织运力完成；第三步“派”，由B地加盟网点完成。其中，A地网点负责收快递费，需要付给总部面单费、干线运输费等，B地网点拿到的是派件费，快递员的派费（派件提成）就包含其中。
一个快递员的收入主要由底薪+派件提成+收件提成组成。一般来说，底薪大概在500-1000元左右，快递员收入的大头主要靠派件，每件提成在0.8-1.2元之间。相较而言，收件提成更高，但大的收件网点往往掌握在快递加盟商手里，快递员很难拿到客源。
从现有的民营快递模式看，商家发一单出的快递费要进行多次分配——快递公司总部、快递公司加盟商、快递员分的都是同一块蛋糕。并且，由于派件费要经过各地网点再发到快递员手里，小哥的收入时常要看“网点老板的脸色”。宣布派费涨价后，中通强调“上涨的派费将直发到派件业务员掌中通App ”，也是为了避免补贴被末端的网点私吞。
问题在于，在行业蛋糕并没整体变大的环境下，上涨的一毛，谁来出这个钱？
有媒体报道，就在8月27日中通率先宣布涨派费后，各地的快递加盟商网点，已经陆续收到了对商家涨快递费的通知。义乌北下朱圆通网点的一位加盟商告诉「电商在线」，自己不会去承担这个成本，“最后多半就会出到商家头上去”。
该加盟商给记者算了一笔账，自己运营该网点5年，目前日均发单量10万件，但算上网点人力、运维、罚款，再加上每年要交的商标使用费等，至今还无法做到回本。而快递公司们日子也同样不算太好过，从最新发布的财报数据来看，地主家也已经“没有余粮”。
数据显示，快递公司的单票收入基本都在下跌，申通7月单票收入同比下降7.08%，圆通同比下降6.33%，韵达同比下降1.49%，利润本就很稀薄——以圆通为例，7月业务量达到13.97亿票，日均超过4600万票。每件多付0.1元派费，意味着每天都要多付460万，半年就要支出超过8个亿，而圆通今年上半年净利润才6.46亿。这一毛钱，很可能会让自己陷入“入不敷出”的局面。
加盟商自顾不暇、快递公司不可能掏空自己的利润，皮球踢来踢去到了商家手里。
有商家每月多掏6万
最先感受到这种变化的是商家。多名义乌的商家向记者表明，快递公司虽然没有直接在消费端涨价，但已经在陆续给商家“提价”，涨价幅度也是一毛钱。有的商家感知明显，称“对我们影响较大”；有的商家态度佛系，并没有过多的关注。
影响最大的，是那些客单价和毛利率较低、靠走量的商家。义乌冠泉日用品有限公司，是一家生产、售卖、经营收纳用品的企业，他们的商品平均客单价在10元左右，日常毛利率在13-15%。
“物流、仓储、人工打包等运输成本，我们大约要占到20%甚至更高。这其中，快递费是我们无法掌控的，对我们的影响可以说变数也最大。”该公司负责人陈囿竹告诉「电商在线」，今年以来快递费一直在上涨，去年最低可以做到8毛钱一单，如今已经要1.65元。
尽管物流公司一直在强调这个区分：派费上涨≠快递费上涨。
但实际上，在派费上涨的消息公布没多久，陈囿竹就陆续收到各家快递的涨价通知，“我们的日销量可以达到2万多单，按照一单多付0.1元算，我每天就要多付2000元快递费。整体估算下来，毛利率只有10%左右。”
但并非所有商家都接受支付这笔费用，中国邮政集团相关专家此前判断，大商家掌握了大量订单，本身就有一定议价权，上涨的0.1元派费，有可能由商家和快递加盟网点各自承担0.05元。小商家话语权弱，只能承担大部分派费带来的影响。
大商家对于加盟商而言是稳定收入的来源，可以靠规模效应来压缩成本。比如一个商家原本每天发货40万单，现在涨到45万单，虽然快递加盟商单票少赚0.05元，但庞大的业务量，基本可以抵消派费上涨的影响。
长期看，派费上涨并不意味着是对行业的破坏。原本，直营制的物流企业看重服务质量，加盟制物流企业更看重派件单量，这几乎是行业内的共识。有商家透露，此前由于通达系物流运输，造成货品损坏导致退货的占比，大概在1-3%。“上涨一毛钱，如果能换来更好的服务质量，替我节省掉这部分退货成本，那其实也是可以接受的。”这名商家表示。
快递江湖，血战何时了？
在抢夺市场份额的生意初期，价格战有时会有一定效用，但拐点总会出现。
消费品牌里，价格战会拖垮品牌，最后被贴上低价和Low的标签。南极人、俞兆林，因为低价竞争，秋衣品类无论从品质还是品牌都无法做质的提升，最终有了UBras和蕉内的新品牌势力；互联网平台里，网约车和共享单车最为典型，烧钱大战给用户以短期福利，但真正回到健康的商业模式里，稳定的利润才能保证稳定的服务。
如果说商战的前半段，是狂热的扩张，那么故事的后半段只有一个结局：回归理性，提升效率和服务。
曾经快递8毛就能发全国，惨烈的价格战让物流公司不得不持续收缩成本，带来的是多家物流公司被曝出网点倒闭、快递员辞职。中通在最新一季发布发布后，表示意欲退出行业价格战，称“低价亏损件不可持续”。
一位从业经历两年的圆通快递小哥告诉「电商在线」，自己来了两年已经算老员工，“很多人这个月能见着，下个月可能就不在了。”价格战引发收入缩水，赚不到钱后快递小哥大量离职，人员流动性过大让统一的服务标准更难建立，服务质量直线下滑，这是一个恶循环。
“不是我们不想把快递送上门，我们放到代收点、快递柜，也是要掏钱的。但是比起这部分钱，送上门耗费的时间精力更大，还有可能因为耽误时间被投诉，我们只有跑更多的单，才能来补上收入的差距。”
比起涨一毛、两毛的派费，快递小哥希望的是更合理的考核制度。“派费涨一毛，一个月也就多500元，但被投诉、延误订单等，一次就50、100地扣，根本扣不起。”比如“未经联系直接把快递放到代收点”，就要一次扣款200元。
实际上，快递业这几年的时效和质量改善肉眼可见。不少普通快递件也已能做到两三天送达，全程可视化可追溯，丢失率大幅下降。不是物流慢了，而是消费者的用户体验更高了。
快递企业要做的，除了大规模投建枢纽中转场、自动分拣设备、自有车队，如何改善末端派送效率，也一直是各家巨头所关心的。
价格战停息之后，给快递员们涨一毛钱派费只能算迈出了第一步。当淘宝、京东等电商平台，山姆、大润发等大型商超，都开始推出当日达、次日达等更具时间确定性的服务。留下来的快递企业，真正比拼的是“便宜之外”有着更高竞争壁垒的服务，只有当这些服务可以提升品牌溢价，消费者愿意为此买单，才能真正在激烈的行业厮杀中留到最后。