是它，打进西欧第一产油国
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挪威新能源
作者：橘子亲王
校稿：辜汉膺 / 编辑：果栗乘
在高福利社会环境下，用户的使用心智已经完全转变。
据不完全统计，目前在挪威市场推进新能源汽车销售业务的中国品牌有包括但不限于蔚来、小鹏、岚图、红旗、比亚迪、上汽名爵、上汽大通MAXUS...
在新能源汽车市场蓬勃发展的挪威
中国的新能源汽车也有不少贡献▼
2021年，联合国发布了《全球幸福指数国家排行榜》，北欧五国中芬兰位列第一，紧随其后的是丹麦和瑞典，挪威与瑞典分列6、3位，全球幸福指数最高的10个国家中北欧五国拿走了五个席位。前10中，拿走第四名的是冰岛，他为大家所熟悉的除了绝美的极光外，还有就是我们熟悉的“维京战吼”。
要问什么是幸福，北欧人一定最懂▼
冰岛人极具特色的“维京战吼”
（图：YouTube）▼
作为全球幸福指数最高的地区，北欧五国事实上已经是高福利国家。统计数据显示，位列幸福指数第三位的瑞典人均GDP为60,029美元（2021年），而挪威虽然排在第六位，但其人均GDP高达89,090美元。
人均GDP高怎么会不幸福呢▼
高社会福利背景之下，挪威成为整个欧洲地区向清洁能源转型力度最大的国家之一，挪威甚至被人们称为是“电动汽车王国”。“挪威热爱环保的文化和对新能源汽车的极高认可度，为出海提供了良好的市场基础。”某汽车品牌CEO此前在接受媒体采访时谈到。
挪威所在▼
新能源汽车，挪威人的心头好
（爱到人手一辆 图：Midttveit & Kallestad）▼
为何挪威可以快速推广新能源？
挪威市场强大的新能源汽车渗透率背后除了用户的环保出行基础认知外，挪威强大的基础服务能力成为推动用户向着新能源转型的重要推手。例如，电力作为新能源汽车推广的基础，在挪威，人们把电形容是“免费的空气，可以尽情挥霍”。
在挪威这样的充电桩随处可见
给车充电可能比给车加油还要方便一些
（图：壹图网）▼
我们先看一组数据，挪威国土面积为38.5万平方公里，略小于中国云南省；截至2022年10月，挪威总人口为545.6万人，约为北京人口总数的1/4，人口密度为14.1人/平方公里。总体来看，挪威是一个地广人稀的国家。
再对比隔壁瑞典，挪威的低人口密度就更明显了
（人口密度示意 图：reddit）▼
其次，挪威国土70%是山地，而多山地地貌特征及大西洋暖流带来的丰富降水，使得挪威成为一个水能资源极度丰富的国家。据估算，挪威年平均技术可开发水能资源达到2000亿千瓦时，相当于世界人均数的19倍。
国家用电基本靠水力发电解决
把水力资源的优势拿捏的死死的▼
挪威光是水电站就有937座
其中的阿尔塔大坝能提供全国98%的电力
（图：wiki）▼
目前，挪威水电年发电量达到1437 亿千瓦时，年人均用电量达到每人29075千瓦时。单看数据没有概念，我们选取几个参考，2021年，加拿大、美国、韩国人均用电量分别达到16801千瓦时、13076千瓦时、11585千瓦时。
国家虽小，人均发电可不少▼
最后，挪威目前已拥有超1,100个公共快充站以及7,500个公共普通充电站，用高密度、高覆盖率充电网为消费者提供补能服务，消除里程焦虑。此外，挪威还对电动车免征25%的增值税，免征进口关税及养路税，提供免费停车场，免路桥费等支持。
种种激励政策使得挪威新能源汽车保有量一骑绝尘
（挪威奥斯陆的电动汽车专用停车场 图：wiki）▼
再者还有一点，与我们想象中拥抱能源转型是因为资源缺乏不同，挪威并不是一个缺乏能源的国家，它是西欧最大产油国。在拥有丰富化石能源的挪威，用户依然选择新能源汽车作为出行方式，也证实了挪威市场汽车用户的消费习惯已经出现了转变。
横屏-挪威石油天然气资源很丰富
但他们自己不用，大部分拿来出口赚钱了
（参考：norskpetroleum.no）▼
综合天时、地利、人和三要素，挪威市场成为电动新能源车型的天堂。数据统计显示，在刚过去的10月，挪威市场新注册的插电式电动乘用车为10,853辆，同比增长5%，其中纯电动汽车（BEV）同比增长了近20%，市场份额从一年前的70.1%扩大到77.5%。
挪威新注册的插电式电动汽车不仅在逐年增长
近年来更是出现了猛增的态势
（图：wiki）▼
纯电MPV成为下一个市场爆点？
超高的使用便利性、用户消费习惯的转变，也让挪威成为各大新能源品牌竞相追逐的“福地”。
在我们常见的一些车型之外，挪威市场用户对实用、空间大、又能宜商宜家的电动MPV的热情不断高涨。据此前一份调查报告，在挪威市场，纯电动MPV的增势超过了许多品牌的预知。
MPV比市面上更加常见的SUV比起来舒适性更好
这可能是爱“家庭团建”的挪威人青睐MPV的原因吧
（图：SAIC Maxus UK）▼
在挪威，经常可以看到一家人一起购物、运动、郊游，而这也是挪威能有如此高幸福指数的基础。挪威人非常珍惜与家人在一起的时光，挪威的幸福教育方式是“言传身教，身行一例，胜似千言”。
带上帐篷和划艇一家人自驾露营
谁羡慕了我不说（图：壹图网）▼
汽车作为家人一起出行的工具，MPV在驾驶质感、大空间运载及拥有多个座位可以坐下更多人的优势而得到用户青睐。基于此，新能源MPV增势超出预期的背后其实就是用户有真实的使用需求，往深层次看就是对生活的理解和看法有了转变。
这么大空间，带三娃一狗绰绰有余
（图：SAIC Maxus UK）▼
但是，在进军海外市场的中国新能源品牌中，目前大家投放重点依然是SUV，其次是轿车，MPV出海目前还在萌芽阶段。总有人愿意做第一个吃螃蟹的人，在出口海外市场中有一个品牌，那就是上汽大通MAXUS，它在出海时就已经进行了布局。
据公开数据，上汽大通MAXUS旗下MIFA 5、MIFA 6两款车型在全球电动车市场份额占比最高的北欧市场表现强劲， MIFA 5凭借超长续航里程，超高舒适性等优势（而且在国外售价比国内还要高的情况下），拿到挪威细分市场第一，今年上半年市占率更是高达29.7%。
作为第一次“吃蟹”的上汽大通，出海成功并非靠运气，也不是纯粹凭着一腔热血，背后是对北欧市场MPV需求的精准洞察以及充分考虑北欧国家的用车环境，上汽大通独有的C2B大规模个性化智能定制完全生产出了北欧人民需要的高品质车。
充分的市场调研加上定制化汽车工厂的支持
接下来的一切都是水到渠成
（C2B定制理念 图：SAIC Maxus）▼
(上汽大通定制化汽车工厂 图：壹图网)▼
有了MIFA 5打前站后，上汽大通MAXUS顺势向欧洲市场导入了全新旗舰纯电MPV MIFA 9。今年5月，上汽大通MAXUS全尺寸豪华智能纯电MPV MIFA 9在伯明翰车展完成海外首秀，英国媒体《CompleteCar.ie》评价其“尺寸非常引人注目”、“与类似尺寸的传统能源车相比，它具有足够的性能，带来相当轻快的驾驶感”。
目前登陆欧洲市场销售的上汽大通MAXUS MIFA 9在欧盟、英国、挪威等地区的海外版车型起售价就要5.999万欧元、4.999万英镑、5.999克朗，最高能卖到9.4万欧元（约65万元），同比MIFA 9在国内27.99万元-41.99万元的价格，国外卖得更贵，甚至比一些外资豪华品牌还要高。
那有人就会有疑问了，高价是不是意味着不好卖了？我认为却是不然。虽然目前上汽大通MAXUS MIFA 9尚未交出自己的销售成绩单，但MIFA 5奠定的基础已经让我们可以期待它的未来表现了。相比MIFA 5，MIFA 9在产品力层面再提升一个层级，配合对比同级海外竞品更富竞争力的售价，它火起来应该只是时间问题。
先说产品力，MIFA 9基于新一代智能延展架构MIFA开发，90kWh电池可提供560km续航（CLTC工况），智能座舱使用高通8155和联发科8666双芯片，实现全球首创的“如影随形”功能，智能驾驶辅助系统使用上汽集团全栈自研L2++、UTOPILOT友道智途高阶智驾系统，另外还有DMS主驾驶生物识别系统。
走出去就要商用车
家用车全方位布局
除了在乘用车市场有布局外，作为国内商用车制造的“专业户”的上汽大通MAXUS也把中国制造新能源商用车卖到了欧洲，让欧洲用户感受来自东方的“神奇魔法”。
2014年上汽大通成功取得爱尔兰订单并交付
实现了国内轻客出口欧洲零的突破
（图：SAIC Maxus）▼
以DHL为例，仅2021年就采购了包含上汽大通MAXUS轻客EV90、EV30在内的85台新能源车，用于其国内的物流快递服务。如果从2017年算起，DHL已累计向上汽大通MAXUS订购了300多台车。除此之外，英国皇家邮政、爱尔兰国家邮政、挪威邮政、比利时邮政、澳洲邮政、智利邮政等其他全球快递物流业巨头也都选择了上汽大通MAXUS车型。
在这里面还有一个小故事，证明好的产品用户总归不想等。全英最大超市集团TESCO采购了150台上汽大通轻客 EV90冷藏车，为了快速向客户交付，首批交付车辆是通过空运方式发货的，这也创下了中国汽车品牌的最大规模空运纪录，同时也创造了全球电动轻型商用车的最大空运纪录。
走向海外的上汽大通MAXUS用的是“两条腿”，即开拓了自己在欧洲的新能源MPV新时代，同时用强大的新能源商用车体系让欧洲用户“离不开它”。
目前，上汽大通MAXUS对欧洲的新能源出口量已达整体出口量的17%，销往欧洲市场90%都是新能源车，成为全球发达国家首选中国车，在国内成为行业领导者，在国外成为全球强有力竞争者。
“双枪在手”的上汽大通MAXUS全球销售网络已初步成形，现已覆盖海外73个国家与地区，累计销量突破20万台。形成了澳新、美洲、欧洲、东盟、中东的五大核心市场，并在各个市场不断刷新销量新纪录，如在澳大利亚、新西兰、智利、英国、挪威等市场的销量占比超过80%。随着我们在新能源领域的技术积累不断向前发展迭代，相信未来我们会有更多企业走出国门，去世界市场占得自己的一席之地。
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