空客力推350，而中国买330，亏了吗？
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芬兰航空首架A350
2015年10月7日，空中客车向芬兰航空交付了后者首架A350客机，拉开了欧洲企业使用该型号飞机的序幕，同时也意味着A350即将飞入中国 - 芬航已经决定2015年11月起由A350执行赫尔辛基至上海航班。
然而，这则消息也引发了人们对于A350和空客另一款“类似产品”A330的疑问:
同为双发动机宽体客机，A350和A330是否存在竞争？
今年6月中国刚刚决定购买45架A330并意向购买30架，如今空客又高调推广更新款的A350，中国是不是吃亏了？
……
确实，A350看起来与已经推出20余年、至今仍在热销的A330在载客300 - 400人区间“撞车”了。然而，这并不足以说明两种产品发生冲突。
下表是两款飞机的性能对比。为方便起见，这里仅选择A350和A330系列的两个代表性子型号进行比较（如无特别说明，下同）
不难看出，在载客量类似的情况下，A350航程更远，机身更大、载重能力更强。它适合执行对航程、舒适性（更多头等或商务舱座椅）以及货运当中一个或者几个方面要求较高的航班。
例如，即将在中国航线投入A350的芬兰航空高管就表示，上海航线充足的商务客源和旺盛的货运需求是公司决定投入这款飞机的原因。
与A350不同，A330是一款经济的高（载客）密度中程客机。它运载人数较多，而目录价格却低于载客量相当的A350和波音787-9，且其适中的设计航程又使得其在执行4000海里（约7400公里）及更短航班时不至于浪费太多性能，从而进一步节约航空公司成本。
全球知名航空媒体Airline Monitor的编辑Ed Greenslet认为，A330是中短程高密度市场上的“唯一”选择。在这样的航线上，其它可选宽体客机要么可能会因为浪费部分远程能力而效率降低（如A350和波音787)，要么已经停产（如波音767客运型号）。
综上所述，A350和A330更像两个主攻不同市场的战友，协作多于竞争。
对于我国而言，如果是为了更好地布局中短距离高密度客运市场，今年6月订购45+30架A330的决定是合理的，不存在买的不是A350就吃亏一说。
而此前，中国国际航空公司也已经订购了10架A350并计划于2018年开始接收。对于这款机型的表现，我们拭目以待。
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