等待了46年，我们终于拥抱自家的商用喷气式客机！
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国产ARJ21首航剪彩仪式
今天，2016年6月28日，是中国民航历史性的日子。随着国产ARJ21-700客机于上午11:37搭载乘客从成都飞抵上海，中国民航从此拥有了由我国自行研制的喷气式客机执行的商业航班！
早在46年前的1970年，我国就立项研制运十大型喷气式客机，但由于种种原因，这架不成熟的飞机只在80年代前期进行了短暂试飞，没有投入商用。
运十在昆明，恰逢大雪
80年代中期开始，我国与美国合作，在上海组装并出售了30余架麦道系列客机。这些飞机的知识产权属于美国，还算不上完全的“中华产品”。
上海组装生产的MD-82
2000年以后，我国启动了ARJ21支线喷气式客机项目，中国自家的商用化喷气式客机终于开始踏上征途。
中国商飞研制的ARJ21
ARJ21是Advanced Regional Jet 21（21世纪新一代支线喷气客机）的缩写，2008年11月28日在上海首飞，历经将近8年的试飞，终于在今天载客飞行，执行成都双流 - 上海虹桥的EU6679航班。
今天执行航班的是成都航空首架、也是ARJ21系列的第六架飞机，机身注册号B-3321。
静候首航的ARJ21
ARJ21全长33.46米，宽27.28米，高8.44米，在不同布局下可以载客70 - 105人，最大航程3700公里，相当于广州 - 乌鲁木齐航线距离，是适合我国特别是中西部地区的支线客机。
ARJ21在尾部安装了两台通用电气研制的CF34发动机。这款发动机正是大名鼎鼎的美国A-10“雷电”攻击机引擎的民用版，推力可以超过8吨。发动机安装在飞机尾部的设计，可以减少客舱噪音。
ARJ21的CF34发动机特写
机舱里看ARJ21的CF34发动机
优美的机翼，看起来单薄，但安全性完全不用担心。在测试的时候，机翼所承受的外力曾经使得翼尖上翘1.8米，但机翼依然完好。
飞机采用了90个座位的全经济舱布局，特别适合成都航空低成本航企的定位。尽管飞机机身比较小，但由于每排只有5个座位，单个座椅比波音737的还要宽出一厘米，相当舒适。
经济舱座椅
ARJ21经济舱座椅是2-3配置
9点开始，乘客登机。中国民航局副局长李健、中国商飞总经理贺东风、ARJ21-700总设计师陈勇也在飞机上与乘客一道“抢鲜”体验我们自己的飞机的首个商业航班前往上海。
领导前排就座
成都航空空姐做安全演示
首航机长张放，他同时也是成都航空副总经理，曾任中国民航局方首席试飞员。
首航机长正在有条不紊的为首航起飞准备
9点25分，飞机在成都腾空而起，前往上海！
起飞 图片：威猛
飞机平飞后，客舱安排了庆祝首航的活动。
庆祝ARJ21首航活动开始
两位领导一起切蛋糕
这杯等待了八年的香槟就为这一刻
愉快的用餐
有人“盯”着你呢
翱翔在云海之上
11点37分，飞机准点在虹桥机场降落！今天上海的雷雨并没有对航班造成任何影响。
机组成员、乘客与地面服务人员合影，庆祝首航成功！
祝贺首航圆满成功
新的起点，预祝ARJ开启中国自主航空产业发展大幕
从1970年到2016年，我国为了让普通乘客坐上自行研制的喷气式客机，已经奋斗了46年 - 这是整整一代多甚至两代人的青春年华，实在来之不易。
今天，国产喷气客机双星 - ARJ21已经实现首航，而C919也在紧锣密鼓地筹备首飞。
相信，未来的蓝天，一定会翱翔着更多的“中国创造”！
- 感谢中国商飞、成都航空为本文提供大力协助 -
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