温州空难18年 | 就因为装错螺母，61条生命再也没有回来……

那一年的春节有些晚，直到2月下旬，江南的农田里，还散落着鲜红的爆竹碎屑……

天色已经有些昏暗，然而，这一天注定不会慵懒地过去。随着一阵突如其来的气浪，爆竹碎屑被四散吹起，瞬间消失在火光和黑烟之中。深褐色的大地，到处都是破碎的飞机残骸和遇难者遗体……

事故现场（图自凤凰网）

就在短短半小时之前，这场灾难还只是年轻副驾驶嘴里的“小问题”。

1999年2月24日，执行中国西南航空SZ4509航班的B-2622号苏制图154客机搭载着乘客和机组总共61人，由成都飞往温州。

下午4点左右，飞机已经接近目的地，准备下降，然而机长却发现飞机有些不听使唤，低不下头。业界流传的一个说法是，机长还把感受告诉了不到30岁的年轻副驾驶。副驾驶轻松地回答，B-2622这飞机就是这样，不太好操作。

中国民航涂装的B-2610号图154，该机不是温州空难失事客机，而是于1994年6月6日在西安失事。对于这次事故，后文有简单介绍（图自A网 Felix Goetting）

作为苏联产品的代表，诞生于70年代初的图154客机确实带有一些“战斗民族”的基因，操作和维护方式略显粗犷。飞机不好操作？想办法调整一下就好啦。

机长马上组织乘客靠前就座，以便“压低”机头。然而飞机却越来越难以控制，先是抬着头低不下去，然后突然急速下坠，紧接着又快速爬升，随后再次下落……飞机像过山车一样在空中上下翻飞，机舱里面警报声、尖叫声、破裂声、物品掉落声乱成一团。下午4:30，飞机一头扎进了浙江温州地区瑞安市的农田，机上61人全部遇难。

事故发生后，国家迅速组织力量调查事故原因，很快就排除了恐怖袭击、发动机故障和机组操作失误的可能性，并且在垂直尾翼内部的摇臂残骸上发现了异常。

事故现场（图自凤凰网）

涉事的摇臂可以简单理解成将飞行员在驾驶舱内的操作“传递”到升降舵，从而控制飞机上升或者下降的机械部件。调查人员发现，客机失事前摇臂是通过自锁螺母与“上下游”的控制机构连接的，而不是操作规范中规定的用开口销保险的花螺母。不合规定的自锁螺母在飞行中松脱，导致飞机失控。

经过进一步验证模拟，调查人员发现，故障发生后即便机组人员按照理论上的最佳方案处置，依然难免坠机。因此，在机长发现飞机不听使唤的那一刻，机上61人的悲剧命运就已经注定。

遗憾的是，尽管进行了大量工作，调查组最终没能够确定错误螺母是飞机此前在俄罗斯大修时装上的，还是在航空公司例行维护时安装的。

事故现场（图自凤凰网）

事故原因确定后，国家严肃处理了事故责任人员和单位，并且针对性地调整了客机特别是苏系飞机的维护流程。这起事故的另一个结果是加快了中国民航淘汰图154的进程。目前，图154已经完全离开中国民航机队。

瑞安空难并不是图154在中国境内唯一机毁人亡的事故。在那之前的1994年6月6日，西北航空公司同型号的B-2610号飞机在西安失事，160人遇难，这也是目前为止发生在中国内地最严重的空难。这起事故的原因，是维护人员插错了自动驾驶系统的关键插头，导致飞机失控。虽然事故直接责任在人，但是自动驾驶仪这样重要的系统竟然没有防插错设计，图154低劣的设计也难逃其咎。

每一次空难都是全人类的不幸，而减少灾难的最佳途径，就是不断发展科技、优化管理、训练技能。

祝每一架飞机都起落安妥。

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