不可战胜的对手首飞了。还在图纸上的国产大型客机，叫我怎么爱你？

波音787-10腾空而起（航空物语发自波音南卡工厂）

北京时间2017年3月31日夜晚，波音787家族的最新型号787-10客机在美国南卡罗来纳州成功首飞。一个重量级选手，即将加入中短途和区域（中欧、中澳等）客机市场。

与此同时，空中客车的类似机型A330neo也在法国图卢兹整装待发，不日首飞。

A330neo（图自空中客车）

去年在珠海航展揭幕的中国商飞C929也属于这类客机。波音787-10与A330neo先行一步，对于目前还处于设计阶段的C929，可不是什么好消息。

C929效果图（图自中国商飞）

C929，或许注定平庸一生

C929、787-10和空客A330neo都属于航程12000公里、载客300人左右，定位于服务中国 - 欧洲、中国 - 澳洲、中国 - 美国西海岸等区域航线，以及京沪、京广等国内热门航线的大型客机。简单概括，属于“飞得不很远，装得比较多”的客机。

波音787-10、A330neo和C929数据对比，基于公开资料整理

一款客机能否被客户即航空公司认可，盈利能力是关键。而“盈利能力”主要由以下因素共同构成：

飞机售价

飞机卖得便宜有利于航空公司挣钱。根据现有数据，商飞产品售价大约相当于波音空客的2/3，但这个只是基于目录价格做出的统计，实际成交价格往往低于目录价格，而国际航空巨头为了抢单，甚至开出过2、3折的“白菜价”，因此C929价格优势不明显。

运载能力

对于目标市场，飞机不能设计得太大否则装不满，也不能设计得太小装不完。C929的具体数据还没有公布，这里不好比较，但从我国以往在这方面的表现看，可能不具有优势。

燃油效率

飞机效率高，意味着其使用同样的燃油可以换来更大收益，而这主要靠优化发动机，气动外形和机体材料实现。发动机和气动外形，总体来看三者水平近似，但在机体材料上，我国还是与西方国家有些差距，因此C929燃油效率指标没有优势甚至处于劣势。

可靠性

波音空客的主流飞机，可以做到每天执勤超过15小时、实际飞行超过10小时，而我国目前为止还没有任何一种飞机能够接近这个水平。在未来10年，我国能够达到波音空客现在的水平已经很不容易，更不必轻言超越。

交货速度

大家买东西，很多时候都做过这样的决定：宁可选择一个不那么完美的现货，也不购买完美的期货。交货速度是性能不那么好的飞机战胜好飞机的法宝之一。然而，上表列出的交货时间已经说明C929不单不具备这样的可能性，甚至还被交货时间拖了后腿。它与竞争对手间那至少6年的时间差，足够波音把787-10已有的150架订货交付好几遍了。

人员培训时间

无论飞行员还是维护人员，他们为了使用新飞机而进行的培训时间越短越好，因为培训期间他们工资照发但却不为公司创造效益。参与比较的三款飞机都采用了当前最先进的电子设备，自动化程度高，操纵简便，暂且可以认为人员培训时间大同小异。

客户服务

波音已经建立了超过1万人的遍布全世界的服务网络，随时响应客户需求；空客水平与此类似；而中国商飞，目前只有不到1000人从事这项工作。这一方面，我们的差距还很大。

我们不介意各位读者把其它影响盈利能力的指标也拿来分析，相信结果不会有大的偏差。C929既没有明显过人的性能，又交货太慢，在全球市场被波音和空客“压着打”，几乎是定局了。

平庸的它，你还会爱么？

其实，这不是中国航空工业第一次面对平庸甚至有些绝望的未来。

上世纪80年代初，我国立项研制第三代战斗机歼-10的时候，F-16、苏-27等来自其它国家“几乎不可战胜”的对手已经漫天飞舞了。即便到了30多年后的今天，经过发展的F-16和苏-27系列战斗机，依然是歼-10没有战胜的对手。从这个结果上看，歼-10也挺“平庸”。

国产歼-10战斗机

但是，我们已经毫不怀疑当时研制歼-10的正确性。通过研制歼-10，我国培养出了一支对现代战斗机整个研制生产流程都有透彻理解的队伍，正是他们在歼-10之后造就了世界顶尖水平的歼-20，让我国实际上已经击败了俄罗斯，坐上了世界战机研制第二强国的位置。回想当年，暗淡甚至绝望下的坚守，值！

“霸气侧漏”的歼-20

而在客机领域，一次时代性的变革已经在酝酿。航空业界普遍认为，在2040 - 2050年左右，翼身融合等创新布局的客机将会面世，并以无以伦比的优势“碾压”现有客机，就好像F-22、歼-20等“未来战机”之于F-16、歼-10等当前主力战斗机一样。

中国商飞已经制造出“灵雀”验证机，探索下一代客机设计（翻拍自商飞公开展板）

这样的机遇，我国肯定不能错过，而一支经过C929（和C919）全流程锻炼的队伍，正好可以赶上那个时代的浪潮，甚至“弯道超车”。但在此之前，他们必须踏踏实实彻彻底底地弄明白该怎样研制客机，否则也将错过良机。

如果把C929看作上世纪8、90年代的歼-10，这个客机项目还真应当被人们所爱护和理解。我们须要自我培训和成长。

在平庸中寻找闪光

尽管C929多少“技不如人”，不大可能成为一款大放异彩的飞机，但我们如果能够在“计”上开动脑筋，还是可以有所作为的。

C929的研制过程，也是我国“一带一路”战略落实的时期。可以期待，“一带一路”沿线国家将迎来巨大发展，并与我国全方位深化贸易往来；同时，我国已经大获成功的电商经济，未来也有可能走出国门，辐射周边。在这样的背景下，是否可以顺应时代潮流，同期开发C929的货运或者“人货混装”版本产品，服务这些需求？

值得留意的是，波音和空客暂时没有这一级别货机的发展计划（A330和波音767货机属于上一代产品），这为商飞提供了机遇；此外，基于客机开发货机也是优秀民机研制厂商的必备能力，我们也应当“选修”这门课程。

波音787目前还没有明确的货运型号发展计划（航空物语发自波音南卡工厂）

此外，考虑到C929很大一部分应用是国内航班，其过万公里的航程略显浪费，那么是不是可以针对性地开发一款减少航程、售价更加经济、成本更低的子型号，专门服务国内市场？

相信只要肯开动脑筋，接触客户，C929还是可以在国际航空巨头照顾不到的地方发现一些机会的。

正视差距，砥砺前行。“不可战胜的对手”不可怕，可怕的是迷失和放弃。

国产大飞机，如果爱它，请耐心，耐心……

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