C919才首飞，波音就在我国设厂，空客在华开足马力生产，这是3家企业火拼的节奏……吗？

最近，我国民用飞机制造业大新闻不断。

国产C919客机首飞还不到一个星期，2017年5月11日，波音在美国本土以外的首个工厂 - 波音737系列飞机完工和交付中心就在浙江舟山机场破土动工，2018年建成之后，将从美国接收完成初步制造的波音737客机，为它们安装座椅、娱乐系统和内饰，并进行喷涂，最后交付给航空公司，年产量最高可达100架。此外中心还承接维修维护波音737系列客机的业务。

紧接着，2017年5月12日，2008年投产的空中客车天津A320系列飞机总装线交付了第320架客机。目前，天津空客有能力每年生产超过50架飞机。

上边提到的3种飞机 - 波音737、空客A320和国产C919的市场定位非常类似。这接二连三的新闻，预示着ABC（空客、波音、中国商飞的英文名首字母缩写）3家客机制造企业，将要为中国客机市场爆发“火拼”吗？

市场足够大，容得下3家公司

要分析3家企业会不会“火拼”，可以先看看他们对市场总量的预测。2015 - 2016年间，波音、空客和商飞都发布了未来20年我国单通道客机（即波音737、A320和C919这一级别飞机）的需求量预测：

备注：上述部分数据可能将100座以下的支线客机也计算在内；考虑到这部分飞机总量不大，影响基本可以忽略

我们不妨取以上数字的均值4606架作为总需求，那么可以计算出平均每年需要230架新飞机。

根据近几年波音和空客的订单和交付情况，未来20年这两个企业如果能够以每家平均每年100架的速度向中国交付单通道客机，那么业绩就已经非常不错（这甚至超出了两家企业中国工厂的产能）。那么，还余下每年30架左右的市场，可以留给中国商飞。

这个数量对于商飞这样的“初创型”企业，并不算少。每年30架，20年积累下来就是600架，已经足够让C919项目盈利。另外更让人“宽心”的是，一种飞机一般不会只生产20年，也不会只出售给一个国家，因此C919的总生产量还会更大。

C919将直面世界航空制造巨头的竞争

你中有我，我中有你

除了市场大小，参与者之间的利益制衡关系也会影响他们的行为，而我国的客机制造业，在利益格局上已经形成“你中有我，我中有你”的局面。

波音舟山项目，是习大大2015年访美期间见证的两国签署的重要协议之一。这一协议的亮点是完工中心将由波音和中国商飞合资。这不但意味着双方共同投入共享收益，而且还为技术上和管理上互相交流学习提供了平台。波音公司副董事长雷·康纳在舟山项目开工仪式上特别表示，现在已经没有哪家飞机制造企业能够单打独斗取得成功，舟山项目对中美两国航空业发展都至关重要。

目前我国运营的客机，还是波音空客产品双分天下

而空中客车早在10多年前就与中航工业合资设立空客天津A320系列飞机总装线，并在2014年与中国商飞签署在全球航空业行业标准互用性、建设绿色航空业及飞行安全等多个领域加强交流与合作的协议。此外，空中客车在华机构聘用培养了大量的中国工程技术人员，他们参与了包括A350XWB等全球最先进客机的研制；同时空客还将A320机翼等重要组件交给我国企业生产，为提高中国民用飞机设计和制造水平做出了贡献，当然空客自身也收获了降低成本、提升产能、促进销售的成果。

空中客车A320上的红色部件已经实现 Made in China （图自空中客车）

综合以上分析，由于市场足够大，而且各方利益交织关联，波音、空客和商飞在中国天空上的“三国演义”，更有可能是一场有竞争、有合作的竞赛，最终带动各方乃至整个中国航空产业发展。

“你死我活”？可能真不会这样。

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