这航班连杯水都不提供，但我还是要打高分
大家都喜欢乘坐机上服务好的航班，但最近让我印象深刻的，是这个连杯水都没喝上的航班。
前几天在芬兰出差，需要从内陆的坦佩雷飞往首都赫尔辛基。论面积和人口，坦佩雷在芬兰几乎相当于上海在我国的地位了，不过芬兰的“北京”和“上海”距离很近，直线距离也就140公里左右，实际飞行时间20多分钟 - 毋庸置疑，这点时间根本不可能提供机上服务，那么航班乘坐体验会不会很糟糕？
带着未知的忐忑，我一大早就打车来到了距离市区13公里的坦佩雷机场，车费30多欧元，是坦佩雷到赫尔辛基火车票的150%（捂脸.jpg）。
上图就是坦佩雷机场小巧的航站楼。按旅客人数计算，坦佩雷是芬兰第八大机场，去年一共运送旅客20.9万人；相比之下，虹桥机场不到2天就可以超越这个数字。
候机楼正面来一张，玻璃门后边就是候机大厅，时间还早，先四周转转。候机楼旁边就是塔台。与小小的候机楼比起来，塔台相当气派，蓝天白云之下，与不知名的野花同框，生机勃勃。
芬兰纬度高，春天来得晚，虽然已经临近6月，鲜花才刚刚绽放，候机大厅门口也是一片芬芳。
带着花香走进候机大厅，看看航班动态屏幕，只有稀稀拉拉几行信息，小机场的本质显露无疑。
不过机场虽小，设施齐全，咖啡厅、租车行、儿童区、沙发座椅一应俱全，很是温馨 - 其实我也担心咖啡厅会不会因为客流太少而亏掉，但知情人士表示，人家已经开了很久，估计钱不是问题，或许这份工作更能带来快乐。
经过安检，就是隔离区候机厅，这里的装饰是另一种黄色的风格。
还值得一提的是，芬兰不愧被称作“设计之国”，候机楼内部设施的形状、配色很明显经过精心设计，让人看着愉悦舒心，带着这样的心情出发，旅途也惬意了不少。
这时我将要乘坐的飞机到港了，顺手拍一张。背景上鲜嫩的树叶，是不是与候机厅座椅的颜色差不多？巧合还是故意，就不得而知了。
趁着登机前的闲暇，继续在候机厅里看看。
特别打动我的，是落地窗边沐浴在点点阳光下的大书柜。说起机场，我的脑海里总是浮现出无数人喧嚣地来去匆匆的景象，今天却突然意识到，旅途为什么一定要紧赶慢赶呢？慢慢地品味路上的文化，何尝不是一种快乐？真要给放置书柜的设计师点赞。
登机前例行“更衣”。卫生间干净、整洁，做让人舒服的事情的过程，也真让人舒服~
登机了，没有拥挤，乘客们三三两两地走向停机坪上的飞机。今天乘坐的飞机注册号OH-ATK，属于芬兰航空旗下的支线子公司Norra，机型ATR 72-500。ATR 72是法国空中支线飞机公司研制的70座级涡轮螺旋桨支线客机，1988年首飞，是同类飞机中最畅销的产品之一，已经销售近千架。
ATR 72与我国生产的同类产品新舟60一样，乘客都从后门使用飞机自带的登机梯登机，不过ATR的登机梯比新舟60的要牢固很多，踩上去没有摇摇晃晃的感觉，看来西方产品的品质确实要好一些，这些差距还是要正视的（点击这里阅读新舟60乘坐体验）。
登机之后就是客舱了。ATR的内饰还是比较上档次的，也强于新舟60。
特地选择了左侧第一排靠窗的座位，2A。之所以选择这里，一方面是向外拍照的时候没有遮挡，另一方面也是为了体验噪音水平（螺旋桨飞机靠前位置噪音较大）。
座位侧面来一张，这里也是紧急出口的位置。提前网上值机的时候，芬航特别提示坐在这里的乘客必须能够用芬兰语或者英语交流。
座位间距，中规中矩，短途还能忍，长途的话就算了。
有趣的是右边的座位，第一排是向后的，不知道前两排的乘客面对面是怎样的蜜汁尴尬~
空乘的座位也很有意思，平时折叠收藏在我面前（左侧座位前方）的壁板后面，起降时候拉出来使用（这时乘坐者面朝后坐在走道中间），平飞后空姐离开，座位又收回去。
很快，乘客登机完毕，飞机提前3分钟起飞，一个左转弯，可以拍到机场和坦佩雷全景。
这座机场2014年之前曾经是芬兰空军F-18大黄蜂战斗机的驻地，现在已经几乎是全民用了，2700米的跑道从天上看起来也没有多长。
坦佩雷也是一座有趣的城市，城市两侧的两个大湖，相距不到千米，水位相差却多达18米（6层楼），真是利用水力的好地方，因此坦佩雷也是芬兰最早用上电力、最早实现工业化的地区 - 与其它地方先用水发电、再用电驱动机器的做法不同，坦佩雷的工厂可以很“暴力”地直接通过水车从飞驰而下的急流中获取动力，然后通过皮带、齿轮等传动机构将“力量”传递到厂房内，中间环节更少。
平飞后，我特地坐到了螺旋桨旁边，“体验”噪音。平心而论，ATR 72的噪音明显小于国产新舟60飞机，也小于另一款全球畅销的涡轮螺旋桨支线客机庞巴迪冲8。
再看看飞机内饰，风格与空中客车类似 - 其实ATR与空客都在图卢兹“同厂制造”。它们来自同一个厂区，只不过出自不同的生产线罢了。
这架飞机已经交付了8年，有些使用痕迹了。
照片还没拍几张，飞机就开始下降了，毕竟航程太短，自然提供酒水食品也不现实。
很快，飞机就已经在赫尔辛基的滑行道上了。大家有没有留意，上面这张图片，飞机螺旋桨怎么弯了？
这并不是因为它们的性取向发生了改变，而是遇到了果冻效应。这张照片由手机拍摄，而手机图像传感器是逐行曝光的，如果被拍摄物体高速运动或快速振动，拍摄出的画面就可能出现“倾斜”、“摇摆不定”之类的诡异效果。
好了，科普完成，飞机也进入了停机位。大部分乘客都不是终到赫尔辛基，而是马上转机前往其它地方。
按理说，坦佩雷与赫尔辛基这100多公里的距离，是开不起航班的，毕竟火车也很方便，只需要1个半小时，而且票价只要20欧，很便宜。但由于支线航班快捷、方便，与干线网络有机结合，让乘客能插上翅膀，快速飞到每一个角落，因此也蓬勃发展起来。
抬手看看表，坦佩雷登机之后也就30分钟出头，我已经走出赫尔辛基的候机楼了，这要放在国内，可能飞机还在出发机场的滑行道上慢慢排队等待起飞吧~
这样的效率，这样从开头到结束一路顺当一路舒心的体验，哪怕飞机上不供应酒水，也让人觉得心旷神怡。
我国的面积更大、更适合发展支线航空。希望有一天，这样的体验在国内遍地都是。
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