巴黎：航展劲吹中国风，一个数字敲警钟
2017年6月19日，两年一度的巴黎航展在巴黎北部的布尔歇机场再度开幕。
巴黎航展是世界上最富盛名，最具影响力以及规模最大的综合性航展，其所透露的信息被视作全球航空业风向标。
在最受关注的民用飞机领域，巴黎航展主要是空中客车和波音两家企业“斗法”的舞台，今年也不例外，然而无处不在的“中国智造”已然成为了本次航展的一抹亮色。
这一届巴黎航展，身为“地主”的空中客车使出了浑身解数推广产品。除了在航展开幕前一天“duang”地推出了A380加强版 - A380 Plus，也带来了尚在试飞取证的全新A350-1000双通道远程客机。
A350-1000在巴黎航展进行飞行表演
A350飞机是世界上第一个在立项阶段就将中国纳入研发与制造参与国家名单的外国飞机项目：中国的航空工业企业从在整个项目里面承担了机体5%的制造任务，同时中国的工程师从项目伊始就参与了A350的研发与设计工作。
而另一航空巨头波音则派出两个新锐成员737 MAX 9以及787-10参展。这两种飞机的方向舵等重要部件都是中航工业制造的。
波音737 Max 9 （上）和波音787-10
除了采用中国制造的产品，波音在中国市场也大有斩获。航展首日，波音就宣布与国银航空金融租赁公司、中银航空租赁有限公司与西藏金融租赁有限公司三家中国客户签署了订购总共90架737和787系列飞机的协议，总价值超过100亿美元。
波音中国订单签字仪式
除了传统的AB（空中客车、波音）两家公司，另外两个以字母“C”为标志的航空制造企业也在巴黎亮相。
其中一个“C”非推出了CS100/300系列客机的加拿大庞巴迪公司莫属。CS100/300被认为是下一代100 - 150座级别客机的有力竞争者。从2006年开始，中航工业沈飞就一直为庞巴迪的CS等系列飞机制造交付机身，庞巴迪也因此与沈飞建立了深厚的伙伴关系。
中国制造的CS300机身
除了制造方面的合作，庞巴迪也非常重视在中国市场的销售。庞巴迪表示，CS系列飞机不仅能高效完成二三线城市间空运，同时也具备执行高原航线的能力。如果条件允许，庞巴迪希望能在明年进行拉萨直飞北京的演示飞行，意欲打破几乎被A319和波音737所垄断的中国高原客机市场。
CS300宽敞的机舱
而另一家“C”，则是我们自己的中国商飞（英文简写COMAC）。中国商飞来在航展的第一天公布了中俄联合研制的新一代宽体客机的座舱布局以及其市场定位。该机可以布置头等、商务和经济三种舱位，经济舱每排9座，全机标准载客280人，航程约12000公里。很明显，该机的定位剑指空客A330neo和波音787-10。此外中国商飞还宣布，另两款产品 - C919和ARJ21的试飞和交付工作在按部就班地推进。
中俄宽体客机内部结构模型（图自中国商飞）
那么，未来世界民用飞机ABC三家格局中的C，究竟是庞巴迪的CS系列客机，还是中国商飞的C9X9？
曾经有一种观点认为，庞巴迪和商飞一样，在自主研发100座以上的喷气式客机方面都是门外汉，因此我国不用特别在意前者。但是值得注意的是，据庞巴迪在这次航展上公布的数据，CS300型客机在交付航空公司仅仅半年之后，每天飞行时间就达到了可怕的17小时，甚至超过了国外大型航空公司使用波音737等成熟客机的水平，这意味着CS300的技术状态已经相当稳定，非常有利于该机赶在我国C919、俄罗斯MS-21等竞争机型交付之前抢占市场。
而反观我国，目前为止没有任何一款国产飞机的日均利用率能够接近CS300的一半水平。这揭示了一个矛盾现象：一方面，我国制造的关键零部件已经广泛应用于世界先进客机上；但另一方面，国产飞机却长期“还不够好用”。
无论新舟60（上）还是ARJ21，目前我国已经交付的两种客机的日利用率都与CS300相距甚远
制造零件和制造整机的最大差别，是后者还需要企业具有极其强大的设计、整合和服务能力。飞机制造与我们更熟悉的手机制造行业类似，在能够代工与建立一个出色品牌之间，就算没有万里之遥，也有千里之路。我国在制造以外的领域，无论是经验还是资源都比国外的同行要差出一截。
因此，面对中国航空市场巨大而外国企业已经大举进入的现状，我国民用飞机制造业需要重视17小时这个数字，谦虚学习，抓紧前进。相信有一天，中国人自己的大飞机将与国际巨头产品比翼翱翔！
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