国产ARJ21客机安全吗？舒适吗？为啥没拿个FAA认证？大家关心的问题，看这里
2018年3月20日至30日，成都航空ARJ21-700型国产客机在内蒙古开展了为期10天的 呼和浩特-乌兰浩特 航线试运营，作为一名有幸被 @航空物语 及成都航空组织的“体验阿娇”活动选中的半吊子通航飞行员，本人终于有机会能横跨半个中国来到内蒙，全方位近距离感受中国第一款国产商用喷气式支线客机的方方面面。
国产ARJ21客机安全吗？乘坐舒适吗？飞机销量好吗？为啥没拿个FAA的认证？以及，普通乘客啥时候能坐上咱自己的国产客机？
对于这第一款中国自主设计、自主研制、全球供应链采购的喷气式支线客机，想必无数人心中存在不少困惑，装着不少问号，下面请跟着我的镜头，慢慢来感受这款客机，解开心头的疑团~
关切一：国产ARJ21-700客机安全吗？在研制试飞过程中，都经历了什么？
简单来说，对于任何一款商用客机，都需经过 立项-研发-制造-试飞-取证-运营 这六个大环节，而今天的主角“阿娇”，则于2002年6月14日正式立项，经过八年研制，在2008年11月28日完成首飞，并于2014年12月30日获得中国民用航空管理局CAAC颁发的型号合格证(TC),以及制造合格证(PC)，并最终于2015年3月16日交付成都航空，现已安全运营超过两年。
至于安不安全，得由下图这位嘉宾答题——来自湖南的两万飞行小时资深机长李机长。李机长在交付之时便接手阿娇，至今已有1000多小时机型经历。
“说实话也没啥特别的，跟我飞过的波音空客也差不多，甚至有的方面比他们还好飞，航电系统都是一样的，发动机动力余量也很大，我天天飞的人我清楚。”
这是李机长对阿娇最直观的感觉，他认为阿娇相对于其他支线客机，驾驶舱的各种操作更符合中国人的生理特征。
ARJ自首飞之后，经历了近280个试飞科目，近1500小时的认证飞行，足迹遍布欧亚美大洋洲，在一次又一次遭遇挫折之后，中国航空人始终没有放弃，最终高标准完成静力实验，擦尾实验，大侧风起降实验，颤震实验等科目，获得了来之不易的适航许可。
所以，阿娇安全吗？安全！
关切二：乘坐阿娇的感受咋样？舒适吗？
回答这个问题前再有请资深车评人@王数鸡 当一次模特，大家可以直观的感受一下一个一米八的小伙儿坐阿娇上是啥样的。
相对于其竞争对手的2-1或者2-2的座舱布局，阿娇竟然达到了2-3布局，这个在支线客机中是比较惊人的了，究其原因是阿娇的机体宽度比其他机型宽了近半米，而多出来的这半米，最受益的就是乘客——相对宽大的座椅，胖纸无忧；相对宽敞的头顶空间，幽闭患者无忧；能装更多东西的行李架，赶集阿姨们无忧；以及宽度达到能同时通过乘客和餐车的过道，肾不好的乘客无忧。
总之，就跟中国人买车一样，好就一个字，大！
再说噪音问题，经测，前舱平均60分贝，表现极佳，后舱平均80分贝，与现役737-800并无二致，在可以接受的范围之内。
总结下来就是：非常舒适，远高于预期！
关切三：从立项到交付，经历了近14年，阿娇会卖的好吗？
单座成本控制在30万美元以下，比竞争者低了近20%左右，至17年底，确认订购293架，意向订购112架，坐在订单堆成的小山上的商飞公司暂时不着急销路问题，他们更着急的是怎么协调全球供应链，怎么提升总装效率，怎么在今年实现年交付数量提升到双数，依托成品现货的优势多弄些可靠的订单。
当然，折腾了14年确实是有些长了，但毕竟是第一次，看到的更多的应该是中国航空人的决心，以及局方认真负责不护短的工作态度。据一些信息的描述，当年ARJ21在验证试飞之中遇到的困难数量之多，类型之复杂，局方可以说是被吓得够呛，一切都慎之又慎，一天到晚对着中国商飞各部门电子邮箱下发特大字号的红头文件，追着监督逼着改进，着实把一批老航空人搞得看见大红字血压都升高了。。。
如果不是这样认真，说真的，我也不太敢坐这飞机。。。
总的来说，市场各大航司对阿娇的态度就是：既然产品是合格的，你们愿意造，我们就愿意买，但得让我们能运营足够多的支线航线啊！中国支线飞机数量仅占总注册民航客机数量的5.6%，和人美帝动辄就超20%的总量相比差远了，乐观来看发展潜力是很大的，但问题是要有更多的支线航线能飞，不然各航空公司也不能买一堆阿娇来丢机坪上晒太阳啊是不是。
当然这个是更深层次的问题，需要多方配合，以及整个民航业的共同努力，一旦成功突破支线航空市场的各种瓶颈和束缚，阿娇会不会更好卖？——肯定会啊！
关切四：看你把阿娇说的那么优秀，美国联邦航空管理局FAA的适航证没拿下来这事，怎么解释？
啊对于这个问题我原本想说，无可奉告，但又担心你们不开心怼我，那我就简单的说一下。。
不管你们接受不接受这种事实，但中国民用航空管理总局CAAC的各种条款，确实可以被看作是FAA的，中文翻译版。FAA的官员们自始至终参与了ARJ21试飞验证的“影子审查”，简单的来说就是阴处处的站在CAAC审查员身后，既考评CAAC的审定能力，又考核ARJ21的适航情况。
CAAC和商飞之间，这俩看似都是“自己人”的人，都因为各项试飞的标准问题，品质问题，一天到晚怼得不可开交，您说人老美不怼CAAC，CAAC不怼人老美，这可能么。。。
大概情况也就是这样，因为各种部门纠葛，利益问题，主导权话语权的问题，CAAC还是跟人FAA在14年谈崩了。阿娇的FAA适航证申请工作暂停，但以后不是完全没有继续的希望。
需要很清楚的认识到一点，任何国家的民航管理机构既然敢对民机制造企业发放适航许可，如果出了严重的事故，而且飞机的真实情况又是不适航的，那么民航管理机构是要承担巨大责任的。结合中国民航业世界领先的安全记录，以及ARJ21试飞过程中局方对其慎之又慎的态度，很显然，这飞机是安全的，可信赖的。
不过还好，2017年10月17日，中美新签署的《适航实施程序》将取代1995年的老协议，使两国的飞机能真正意义上实现单边认证，双边豁免。可以预见，今后可能出现的国产客机项目将少走弯路，尽早进入国际市场。
关切五：试运营结束后，还有什么途经能体验ARJ21吗？ARJ21什么时候能走进千家万户？
关于这个问题，可以多多关注成都航空的官网，了解相关动态，毕竟，人家有4架ARJ，也是目前为止ARJ系列飞机唯一的国内运营商。成都航空的阿娇现在最稳定的一条航线是成都经由长沙往返上海的EU6665/6666航班，感兴趣的同学可以买票体会。
不过呢，至于什么时候阿娇能够飞进寻常百姓家，让普通旅客们都有机会乘坐体验，我觉得这个问题得理智的看待。毕竟中国存在一种能秒杀飞机的玩意儿——高铁，所以在问这个问题时，得仔细想一想：
第一，我所在的地方，需要支线航空吗？比如在高铁网密集的东部地区，投入大量资源搞短途支线航空确实是有点自找没趣。
第二，我所要飞的航线，到底算不算是真正意义上的支线？比如昆明-丽江、昆明-版纳等航线，机场呢，是完完全全符合局方对于支线机场年吞吐量小于300万且地理位置偏远的定义的，然而云南当地的航司们在票价都快被杀到白菜价的情况下还是恨不得用737 A320这些干线客机每天三班倒的飞，这显然不是阿娇运载能力范围之内的事儿。
但如果您要飞类似 呼和浩特-乌兰浩特 这样的中西部地区中小型机场间的航线，今后的几年体验到阿娇或者类似飞机，是大概率事件。
总的来说，要让ARJ21客机走进千家万户，需要地方政府的基建配合，需要局方营造开放氛围，需要航司的低成本管理运营，也需要提升普通老百姓的出行意愿，最重要的是，需要全民共同支持国产大飞机事业的发展。
相信在众多制约被一项项打破之后，像阿娇这样的优秀国产大飞机，能早日飞入寻常百姓家！
您的关切回答完了，下面是我的吐槽：
1，自备登机梯！自备登机梯！自备登机梯！重要的事情说三遍！方便快捷便宜高效是支线航空的生存之道，飞机自备登机梯可以减少廊桥梯车之类的开销，同时增加偏远简易机场的适航性，完全可以在现有设计上改进实现突破。但遗憾的是，目前阿娇只能依靠外部登机梯上下乘客。
2，客舱做工可以再细致点，质感可以再提升点。比如客舱条状灯光接缝处，完完全全可以学人波音弄一条半透明密封带包好，这样给乘客的感觉是不是更加高大上一些？
3，多加强宣传，让普通老百姓们能更多的了解国产客机。这倒不是说成都航空对这次活动所做的努力不够，而是因为支线航空所运营的地区，确确实实存在信息覆盖不到位，线上线下宣传脱节的问题。我在登机口问了一圈普通乘客，几乎没有一个人知道今天他们将要飞的是国产飞机ARJ21，而问了一圈呼和浩特机场工作人员，他们甚至到了试运营的倒数第二天都不知道阿娇现在正在呼和浩特飞着。。。不管怎么说，宣传，科普工作还需努力。
总的来说，这是@航空物语 、成都航空在微博和微信上组织的一次非常不错的体验活动，欢迎大家继续关注他们！
END
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