刚刚，他连续坐了53小时飞机，证明上海是离世界最近的城市！
今天，浦东机场刚刚在晨光中醒来，国际达到厅就已经聚集起一群人。
他们当中有记者、有律师、有机场和航空公司高管、还有一些慕名而来的普通市民……他们翘首以盼，等待一位“帅哥”的出现。
这位“帅哥”不是影视明星，也不是国际政要，而是一个刚刚创下世界纪录的普通新西兰人Andrew Fisher。他以总行程41476公里、用时52小时34分的成绩，创造了新的用时最短搭乘定期商业航班完全环球飞行纪录，比原纪录缩短大约3小时！（注：纪录还须官方最后确认，约需一周）
这也意味着，既是旅程起点也是终点的上海，堪称“离全世界最近的城市”！
繁忙的上海浦东机场
可能有网友会问，不就是坐飞机么？为什么要设置这样一项世界纪录？
科学高效运转的“地球村”符合全人类的利益。用最短时间、最低成本将尽可能多的人员和货物送往目的地，是飞机制造商、航空公司、机场和政府一直追求的目标。为此，他们致力于研制飞得更远、油耗更低的飞机；完善机队和航线网络布局；在合适位置建设航空枢纽；简化进出境通关和转运流程……环球飞行记录正是这些领域成果最直观、最有趣的体现，也是对所有“大航空”参与者劳动的肯定，意义非凡。
对于普通人，这样的尝试也可以帮助大家节省差旅时间和费用。例如从上海到南美，跟随Andrew的脚步，就是最好选择。
20多年来世界纪录的变化。航段减少，说明飞机性能提升、航空公司网络趋于完善；用时减少，表明各国通关和中转更加便捷；“上海”近年来频频出现，或许意味着那里是世界性航空枢纽的理想选址（图自recordholders.org）
打破世界纪录从来都不是容易的事，比拼“用时最短”也挑战重重：
这项纪录要求挑战者必须在地球对侧两点的机场（经纬各偏差不超过5度）经停和换乘航班。地球上有成百上千的机场，相互间的航线更是不计其数，在其中找到合适的“机场couple”不容易。
此外还要确保各段航班顺利衔接。我们知道，航班时刻很脆弱，有太多因素可以导致延误，因此在哪个季节、哪个日期、选择哪些航班成功率最高，离不开全面科学分析，甚至连挑战日的高空风速这样“极客”级别的问题，都要加以考虑。
一个借风而行的例子：今年1月15日，挪威人航空DY7014航班创造了纽约 - 伦敦非超音速飞机定期航班最短时间新纪录。得益于大西洋上的大风，这架波音787只花了5小时13分就飞完5584公里航程。当天顺风最高326公里/小时，飞机相对地面最快达到1250公里/小时，而标准音速只有1224公里/小时
不过，这些难不倒主角Andrew Fisher。
Andrew是一个狂热的航空爱好者，从17岁开始，他就向往挑战这项世界纪录。从那以后的几十年里，他不断地学习储备相关知识，研究航线，同时也努力工作，让自己的钱包丰满起来，为实现理想打下坚实基础。
同时，他的工作也为这次飞行帮了大忙。目前Andrew就职于世界顶级航企阿联酋阿提哈德航空，担任负责机队和航班规划方面的副总裁。
阿提哈德航空，就是下面这家看涂装就显得高大上的公司。
阿提哈德航空给涂装起名“阿布扎比缩影”。阿布扎比是阿联酋首都，也是阿提哈德航空总部所在地
每天与各种数据和计算打交道的“烧脑”工作，赋予了Andrew高超的航线规划能力；而阿提哈德航空开放友善的企业文化，也让他在领导和同事们的掌声中大胆踏上旅途：
上海
|
新西兰奥克兰
|
阿根廷布宜诺斯艾利斯（上海“对点”）
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荷兰阿姆斯特丹
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上海
前后两段行程的谷歌地图截取（页面提示的是地球球面距离，实际飞行距离大于这一数值）
这一路，他经历了什么？
第一段：上海浦东 - 奥克兰
新西兰航空NZ284
波音787-9
机身注册号ZK-NZJ
用时11小时30分
从上海浦东到新西兰奥克兰，Andrew乘坐的是新西兰航空NZ284航班，1月21日凌晨1:45起飞，18:15到达（都是当地时间，下同）。
等等，咱先别急着登机。
有网友提出，你说环球就环球了？万一Andrew只是藏在浦东候机楼某个角落，时间到了再出现，怎么办？
因此，这次挑战在上海、新西兰奥克兰、阿根廷布宜诺斯艾利斯、荷兰阿姆斯特丹都安排了严格的见证。
2、使用GPS追踪软件Follow mee（就是两个e）打卡；
3、每地和机上安排拍摄影视资料。
Andrew在启程前，必须完成出发认证。
先在候机楼拍照。
请见证人签署文件。
登陆GPS追踪软件“打卡”。
接下来就可以开开心心地登机了。
在飞机上，Andrew受到机组人员热情欢迎。
航班稍稍晚点起飞，但这是好事。
飞行纪录从第一段航班离地开始计时，直到最后航班落地终止，因此起第一段稍晚起飞有利于缩短纪录时间（不影响后续衔接就好），让后人更加难以超越。
在空中，Andrew可以体验新西兰航空独特的鱼骨布局商务舱，乘客斜着面朝过道乘坐。
除了舒适的座椅，机上还有美食美酒相伴。
舱内图片由新西兰航空提供
经过11小时飞行，航班基本正点抵达奥克兰。Andrew是新西兰人，这位于祖国的经停点特别有意义。
Andrew有2个小时中转，这段时间里，最重要的事情是 - 洗澡！毕竟接下来直到阿姆斯特丹，两段飞行将用时一整天，期间在地面只有55分钟用于中转，能赶上下一个航班已算幸运，洗漱真是奢望了。
擦干身子，轻装上阵，第二段飞行开始了。
第二段：奥克兰 - 布宜诺斯艾利斯
新西兰航空NZ30
波音777-200ER
机身注册号ZK - OKC
用时11小时30分
从奥克兰到阿根廷布宜诺斯艾利斯，Andrew搭乘的是由波音777-200ER飞机执飞的新西兰航空的NZ30航班。
舱内图片由新西兰航空提供
奥克兰 - 布宜诺斯艾利斯航线，也被叫作“最孤独的航线”，因为它飞越的是全世界最偏远的海域。这片大海中有个以小说《海底两万里》人物尼莫船长命名的位置“尼莫点”（Point Nemo），它周围半径2688公里、大小相当于北美洲的范围内，没有任何陆地。
尼莫点与奥克兰 - 布宜诺斯艾利斯航迹。尼莫点坐标48°52.6′S 123°23.6′W，由于附近人类和动物稀少，那里也被当做销毁卫星和飞船的场所 - 废旧航天器在地面控制下于尼莫点附近重返大气层，绝大部分结构受气体摩擦化作灰烬，少数坠入大海
这里可能有网友担心了，飞机在这样广阔的大海上飞行，好几小时连个小岛都看不见，安全么？
安全始终是全球民航界的第一要务。对于飞机的可靠性，有科学完整的ETOPS（Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards）标准进行评估。ETOPS后常常跟着一个代表分钟的数字，例如90、180等，表示这架飞机在航路上各点距离最近备降机场的航程不可以超过这一时间。
显然数字越大，飞机可靠性越高、更能深入大洋，从而可以尽量“走直线、省时间”。那么Andrew这班飞机的可靠性怎么样呢？ETOPS 330，世界最高水平之列，从尼莫点附近经过，没问题！
NZ030航班当地时间1月21日下午15:45到达布宜诺斯艾利斯，而Andrew马不停蹄，马上转乘16:40起飞的荷兰皇家航空KL702赶往阿姆斯特丹。这也是全程最“赶”的一次转机。
幸运的是，两个航班都严格按时刻表运行，Andrew不但跨越不同航站楼赶上了下一班飞机，还完成了认证。稍微遗憾的是，他找遍布宜诺斯艾利斯机场整个转机区域，都没有看到带有地名的标识。为此还发推特小小抱怨了一下 - 居然还有时间发帖，看来这转机真是顺利呵。
第三段：布宜诺斯艾利斯 - 阿姆斯特丹
荷兰皇家航空KL702
波音777-300ER，
机身注册号PH-BVR
用时13小时15分
这一段飞行，由号称“大蓝”的荷兰皇家航空公司执飞。
他们的飞机，从头到尾都是蓝色涂装。
就连内部也不“放过”。
图片由荷兰皇家航空提供
机上纪念品更是浓浓荷兰风。
舱内外图片由荷兰皇家航空提供
这配色，和机翼下广袤无垠的大西洋真是绝配了。
在大西洋上排队从南美飞往欧洲的航班，打头的居然是中国国际航空巴西圣保罗-西班牙马德里CA908。Andrew真是到了地球另一端都与中国保持着缘分
KL702于早上09:55正点到达阿姆斯特丹。
此时，下一个也是这次挑战的最后一个航段的MU772航班，已经准备完毕，静候包括Andrew在内的乘客登机，前往上海浦东。
第四段：阿姆斯特丹 - 上海浦东
中国东方航空MU772
空客A330-200
机身注册号B-5968
用时11小时15分
图自A网作者Mark Kwiatkowski
早在Andrew赶到登机口之前，中国东方航空就知道将要迎来一位特别乘客。好客的机组专门准备了欢迎牌，迎接他的到来。
由于阿姆斯特丹机场繁忙，飞机比预期晚点49分钟起飞。但是由于可以借力高空西风加速飞行，飞机最终还是基本按时在早上7点左右到达浦东。
比起正点到达来，更让Andrew和围观网友惊喜的是，在MU772上，他此行第一次通过机上互联网发出了照片！
由机上网络传回地面的照片，看样子Andrew对服务相当满意
我们国家刚好在几天前解禁了手机飞行模式，而东航早已提前布局，在大批宽体客机安装了上网设备。东航借这次Andrew挑战纪录的机会，在全世界面前展示了领先互联网航企的形象。
东航因为协助一位阿提哈德航空的雇员而成名，阿提哈德的雇员因为东航的协助而受益。这样的传奇，也是挑战纪录的魅力所在。
最后，当被问及行程结束后有什么想法与上海、与中国的朋友分享，Andrew说，这次成功的环球飞行说明，上海就是世界的十字路口，从这里出发可以方便抵达任何地方，哪怕目的地远在地球的另一端。
预祝上海浦东早日成为世界级枢纽机场的构想早日实现，新纪录或许还将在这里创造！
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