昨天坐了个好多多多多空乘的航班，还体验到国内顶配客机！
备注：本文曾于昨天发布，由于其中一些表述容易引发误解，我们调整了内容重新发布。造成的不便，请大家见谅
你乘坐过的航班上，有多少位空乘？
5位？10位？20位？30位？到头了，再大的客机，正常情况下，也就配备这个数量的空乘。
然而可能鲜为人知的是，有一种航班，可能空乘会有几十位甚至上百位。昨天（9月26日）小语就遇上了，大家有兴趣感受一下吗？
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初秋的上海虹桥机场已经带有一丝凉意。9月23日才交付国内的上海航空第一架波音787 客机将执行一个不对外售票的特殊航班，由上海虹桥国际机场往返昆明长水国际机场。
这个特别航班担负了两个使命：一是验证飞机各项设备工作正常，符合中国民航安全标准；二是培训考核即将在波音787客机上工作的乘务员，因此飞机上出现了许许多多身着制服的身影。
小语在上海登机时乘务员已经就坐，因此没能拍到他们登上飞机的场景。这里就用从昆明返回时的照片“充个数”吧~
对于这架飞机，前几天民航媒体已经做过大量报道。归纳起来，飞机配备了国内一流的硬件，在世界范围内也非常拿得出手。
机上的Thompson Vantage First品牌的豪华公务舱是目前同类机型中的最顶级配置，使用目前32寸高分辨率触摸屏幕，尺寸远超常规头等舱配置。 迷你酒吧、便捷的储物柜、HP USB和AC电源插座以及更为舒适的“三点式安全带”，每一个细节都将“人性化”发挥到极致。 尤其是中间两个豪华公务舱还能通过折叠椅的展开，形成可供四人使用的社交区域，如同“空中会客厅”，让乘客感受空中尊贵体验
公务舱座椅配置也首次在国内配置了移动滑门，升级为私密性更好的半封闭套间，这也全球首个安装在787上的半封闭套间式公务舱
而经过改良的超级公务舱、高速上网、NFC移动支付等“高配”产品，也在这架飞机上安家落户
然而，再先进的硬件都是由人来操纵的。人，才是服务品质的灵魂。上海航空以及上航的母公司东方航空期望通过波音787重新定义国际远程航线舒适的新标准和新风尚，那么对乘务和机组人员的培训，自然也需要十分走心。这正是公司组织乘务人员集体乘机培训考核的原因。
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登机后，乘务员集中坐在经济舱。他们当中，有部分是民航局认证的乘务检查员，他们将作为老师，考查其他已经完成地面培训和跟班实习的乘务员。后者如果通过考评，将获得在波音787飞机上独立工作的资格。
上午9点多，飞机从虹桥机场腾空而起，刚刚平飞，乘务员就忙碌起来，几人一组，开展工作。
考核的知识范围总体分为安全和服务两大类，以口试和实际操作两种方式进行考查，考题多达上百条。
如果有幸置身其中，你将可以“解锁”很多平时难得一见的景象。往有趣地说，能看到客舱灯光与电子舷窗五彩缤纷地变化，知道怎样通过乘务员面板给指定座位屏幕发送文字信息，了解烤鸡肉和烤牛肉可能需要不同的烤箱程序，还可以到探索藏在客舱顶板上面的乘务员休息室……
但往辛苦了说，你也能看到娇小的乘务员妹子分解洗手间的沉重部件，学习排除可能遇到的故障。现代飞机先进可靠，几乎不会出现什么明显问题，但乘务员依然要做好“万一”的准备，因为这些技能一旦用上，那可能就不只“一万”了。
飞机地面停放时拍摄的后舱厨房，温馨的灯光甚至有一种家居感觉。即将接收787的东航云南公司资深乘务员非常满意，“操作逻辑与以前使用的波音767相似，很容易上手，但先进程度完全不可同日而语”。为了避免“激励”乘客擅自触碰设备，乘务员操作设备的照片就不放出了
检查员与接受考核的乘务都是同事，平时有说有笑，但考场上都一丝不苟。检查员在考核结果上郑重签下的名字，代表的是不容推辞的责任。乘务员如果在日后工作中出现技能不足的情况，检查员都要承担相应责任。
这就是藏在客舱天花板上方的乘务员休息室。告诉大家一个小秘密，休息室的紧急出口位于床垫下面
不知不觉，忙碌的一段飞行就要结束，飞机马上到达昆明长水机场，并将在这里短停几个小时，接待云南当地人士参观学习，随后返回上海。
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到达昆明，趁着空闲，咱也到飞机内外看看吧！
昆明长水国际机场位于昆明市东北24.5公里处，由云南机场集团有限责任公司运营管理，拥有2条长度超过4000米的跑道，是中国八大区域枢纽机场之一，也位居世界百强机场之列。
上航 / 东航之所以选择昆明机场作为试飞机场，是因为东航计划在近期以昆明为基地部署部分波音787飞机。昆明机场海拔达到2103米，属于高原机场，起降难度较大，因此提早安排飞机“热身”有助于后续工作开展。
给驾驶舱外侧来一张特写。包括787在内，全球新一代客机流行让前机身、风挡和雷达罩在外形上圆滑过渡的设计，以减小阻力。
相比之下，外形定稿于几十年前的波音737飞机，前部就显得有棱有角了。
波音787可以选装美国通用电气的GEnx或者英国罗罗公司的Trent 1000发动机，这架飞机选用的是前者。以上无论哪一款发动机，喷口都设计成独特的锯齿形状，可以调节气流，减少噪音。
外观上与“鸡翅”有些相像的翼梢小翼，最多能减少5%的阻力。
机翼下的“上海航空”由上世纪80年代上海市长汪道涵手书（汪道涵就是政治和历史课本上海峡两岸“汪辜会谈”里的“汪”）；机身上注册号B-1111非常抓人眼球。
B-1111相当于“机牌号”，是航空器在全球范围内的身份标识。B代表中国，1111则是上航特地从民航局争取到的号码，寓意：1、第一架加入东航（上航母公司）的787梦想客机；2、上航运营的第100架飞机；3、东航和波音合作进入一个新阶段；4、东航需要世界一流的飞机，保证东航国际化品牌建设始终走在世界第一。
这架787机身还特地喷涂了“100”字样，代表上航运营的第100架飞机
机尾辅助动力系统喷口下方“贴”了一个不大起眼的金属片，它的角色很重要。根据适航标准，飞机燃料如果在空中泄漏，它们不能被高温部件点燃，而辅助动力系统喷口正好处在燃油流淌的路径上。为了避免喷口点燃燃油，技术人员设计了这么个小小的金属片，将两者隔离 - 飞机上处处是巧妙设计。
类似的，进入驾驶舱，也能看到飞行员脚蹬下方的地面高出一些。这样做能避免异物滑入卡住控制方向的脚蹬。
“前面的梯子，你们被‘锁定’了！”这是透过抬头显示器HUD拍摄的画面。有了这一设备，飞行员可以在向前观察的同时了解主要飞行参数，而不必频繁低头查看仪表，减轻了工作负担，提高了安全系数。
而客舱的品质就不重复多说了，印象深刻的是豪华公务舱套间脚垫翻转后能改为座椅，从而将套间变为4人小会议室。
商务舱独特推拉门由于认证时间较长，目前暂时还没开放使用，但这不妨碍乘客感受到良好的隐私。坐下后，几乎看不到其它乘客，自己独享空间。另外实测这款座椅180度放平后，“膈着腰”的感觉大大减轻，应该是进行过优化。
由单通道客机商务舱座椅改造而来超级经济舱已经成为现在国内高配版客机的潮流，上航787也不例外。
经济舱座椅也沿袭了现在大触屏的趋势，而且东航的座椅配色深受好评。
美好的闲适是短暂的。很快，飞机就要踏上归途。随着发动机发出轰鸣，又一堂持续2个多小时的课程开始了……
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对于我们这些体验者，与几十上百位空乘同行，收获的是充满新鲜与好奇的回忆；而对于乘务员们，这充实的一天，却意味着他们离充满责任和担当的工作又近一步。一样的天空，多彩的生活。
祝愿飞在天上的每一个人，天天阳光明媚，起落安妥。
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