先想象一个场景：从北京金融街到大兴机场，5分钟一班，路途耗时15分钟，票价100元/人，没有交通拥堵，座椅舒适，乘坐安全。你动不动心？类似场景，也可以出现在上海虹桥机场-苏州工业园，广州白云机场-南沙，深圳光明新区-南山或者宝安机场，成都春熙路-天府机场……任何有需要的地方。实现时间是：10年内。这不是企业或者个人画大饼，而是国家纲要。动心了吗？近日，国家工信部、科技部、财政部、中国民航局联合发布了《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》（全文解读点击此处查看）。纲要中明确，要在未来10年内实现eVTOL（电动垂直起降飞行器）的试点运行，这将带来一场巨大变革。今天我们不荐股、不广告、不忽悠，只邀请资深从业者介绍分析eVTOL这一很多人眼中的新鲜事物：它是什么？到底安不安全？目前发展水平如何？个人能买吗？所谓10年目标是泡沫还是奇迹？国产eVTOL什么是eVTOL？eVTOL全称是电动垂直起降飞行器（Electric

随着我国在第七十五届联合国大会郑重宣布力争于2030年前达到二氧化碳排放峰值、努力争取2060年前实现碳中和，“双碳”已经不仅是遥远的环保口号，而成为包括我国在内的世界主要经济体以及各行业的郑重宣示。在航空业，2021年国际航空运输协会（IATA）通过决议于2050年实现行业净零排放。虽然2050年看似遥远，但是考虑到航空以安全为基石、新兴技术需要长期充分验证才投入商用，因此行业现在就必须采取行动，方有可能按时完成目标。那么，航空净零排放需要哪些工作？我国企业有无可能借此突破业务规模？2023年9月26日，空中客车企业传播及公司事务执行副总裁朱莉

您如果关注航空出行，大约可能也许一定知道中东是高端“土豪”航空聚集地，特别是阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空这三家，随意挑出一个都是当今全球航空服务的顶流。然而就在这片已经严重内卷的天空中，今年3月一个全新重量级选手横空出世了

给大家推荐好朋友运营的公众号，专注分享无人机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、航空创投行业资讯，分析解读行业热点话题。博主向哥是小语多年的好朋友、13年航空从业者：2009-2020年在航空工业某所工作，曾任所首任无人机飞控总体室主任；参与和负责十余个军民用重点无人机型号和C919、AG600飞控系统研制。获国防科技进步三等奖一项、中国航空工业科学技术一等奖一项。2021-2022年从事航空领域股权投资。2022-2023年任国内头部载重无人机企业副总经理兼董秘，分管公司飞控研发、投融资、政府关系、战略发展和品牌建设。2022年创立《向哥谈无人机》自媒体，专注无人机、电动垂直起降飞行器、通航等行业创投观察和咨询业务，分享行业资料和个人观点，帮助业内外人士相互了解，促成共赢。清华大学自动化系本硕毕业，西北工业大学博士在读，兼任中国航空学会无人飞行器自主控制学组执行委员、成都市无人机产业协会低空经济产业论证专家。作为向哥多年朋友，小语觉得他洞见敏锐、知识全面、乐于助人，是无人机和电动垂直起降飞行器方面的顾问。相信他能给有需要的朋友以系统性协助。向哥和他参与研制的无人机参加阿联酋迪拜航展，本语摄【文章回顾】国内居然有恐龙飞机！月底还有小黄人，厦航环球影城彩绘，你坐吗？刚刚，可能是国内最美火箭发射场景之一你可能坐过很多次A350，但未必知道8条冷知识~冰山上的来客

5年前的今天，2018年8月8日，我国内地接收了首架空中客车A350客机。时光荏苒，截至目前已经有68架同型号飞机进入中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空和四川航空等公司服役，完成了将近11万架次航班。相信屏幕前的很多读者，都曾经或正在体验A350飞机。2018年8月，中国国际航空A350客机首航。那么，关于A350的这8条冷知识，大家都了解吗？1戴“墨镜”确实为美观A350飞机外观上最大特点，或许是驾驶舱周围一圈黑色的涂装，飞机也因此得名“墨镜侠”。中国南方航空A350驾驶舱特写。图自空中客车。关于“墨镜”的用途，有人可能认为是防止驾驶舱眩光

青藏高原深处，绿草如茵的河滩上，吃饱了的牦牛在紫色的高原杜鹃花丛中休憩，土拨鼠从洞穴探出脑袋，机警打量这片被巍峨雪山隔离的土地。突然一阵巨大轰鸣，来自太空的不速之客降临世外桃源。土拨鼠吓得钻回了洞穴，待它下次探出脑袋，就看到几辆越野车飞驰而至。对于车上的乘客，这意味着又一次火箭一子级搜索处理任务拉开了帷幕。今天，他们的搜索目标是人类首枚以天然气为燃料（液氧甲烷燃料组合）并成功实现入轨的运载火箭

两周多前，一位语在C919商业首航当天就搭乘了C919并完成了一份简单的体验报告，但受限于京沪航线较短的飞行时间，他的体验可能不是那么完整。上周末，错过首航的另一位语特意选择目前固定由C919执飞的MU9197航班从上海飞往成都，近三个小时的飞行时间让他有充裕的时间感受这款全球民航最新、最网红的顶流机型。咱也再来以乘客实测视角说说C919的方方面面，先说结论：C919真的很舒服，有机会都来坐它！①作为唯一一款没有历史包袱全新设计的干线窄体机，外形真的好看，风挡雷达罩流线型一体化机头、大“水桶”发动机、高挑的起落架、与大翼高度融合不突兀的小翼单看都很美，组合起来颜值拉满。这也就不奇怪所有乘客在远机位下了摆渡车不是跟正常航班一样直接去排队登机而是齐刷刷拿出拍摄工具对着飞机一顿猛拍。②空间大，具体表现在很多方面：尽管比东航A320标准布局158座多一排来到164座，但前后间距依旧很大，特别是经济舱第一排（31排）和两排安全出口可以轻松葛优躺；中间座被稍微加宽被“夹心”也有补偿；过道明显宽于737和A320，和餐车相遇再也不用尴尬，某语这身材侧身直接轻松过；跟上潮流，客舱灯光也有七彩氛围灯商飞还是懂中国人的需求，厕所空间比起近几年交付的其他窄体新机可以说是宽敞到奢侈，也不用担心洗手池尺寸太小放水会溅到身上客舱设计语言也明显区别于A320和737，环境总的来说让人耳目一新。③再次表扬LEAP-1C发动机，真的劲大又安静，如果能坐在比较靠前的座位，能看见风扇转起来也是很美的；飞越南京过程中正好拐个大弯调整航向，来个C919与南京市区的合影座位下方有插座和USB充电，而且速度好像还不错，电量焦虑么得了；客舱娱乐系统1080P高清显示屏视觉体验不错，就是使用超窄边框导致观感上会觉得尺寸有点小：④现阶段航班巡航高度比较高，飞行真平稳，颠簸广播似乎全程没出现；东航精品线＋C919机型加持，乘务组服务和餐食没的说，另外东航精心策划随处可见“全球首架”的元素，乘机的仪式感不经意间就拉高了，这方面东航只要用心真的是没输过。​上海-成都航班适逢早餐点，主食是一份肉丝炒面，口感不错而且意外的不坨，甜品是全球首架C919主题的小蛋糕，目前成都回程也换上了这款甜品，而且造型还出现了目前顶流女明星大熊猫花花，这绝对是两个顶流的梦幻联动，饮料也是颇具上海特色来自光明的大白兔甜牛奶，纸杯也依旧是C919主题。当然，任何一款飞机都不可能十全十美，何况这只是刚刚量产投入商业运行的第一架，有让人不太满意可以改进的地方也是不要太正常：广播声音偏小而且有杂音、空调出风量调至最大初期几秒噪音大到夸张、空调出风口氛围灯设计不错，但常亮和蓝色灯光的设定有待商榷，夜航容易给人带来不适、第一排小桌板尺寸小（上面那张餐食图很明显，小号餐盘一放空间所剩无几）、才商业运行没几天内侧玻璃就有相机贴上去拍造成的划痕（这点ARJ21也有）、可能是复材在机身应用导致GPS信号很弱，全程不太好定位行李架确实空间偏小，满客情况下很可能装不下所有行李。瑕不掩瑜，有这么多优点的好飞机乘客自然是拿人民币来投票，商业飞行两周了即使票价不低依然上座率优秀。语也是各种航班飞了几百次的人，但第一次看到一个普通商业航班的登机口屏幕都有这么多人热情高涨的在拍，不分男女，不分老幼，而且真的所有人无论机下机上都忍不住不停拍拍拍。如果说ARJ21是中国国产客机这本书的序言部分，那C919就必将是这本书最重要的开篇之章，只有它精彩，才能勾起读者对后面的阅读欲望，目前看来读者真的都很满意，很难不让人期待后续篇章更精彩。

我今天在高速公路看到了火箭，你信吗？2023年5月4日，一枚由我国蓝箭航天研制的朱雀二号液氧甲烷运载火箭（以液态氧和液化天然气为推进剂组合）从浙江嘉兴出发，由汽车运往酒泉卫星发射中心，向人类首次以天然气为燃料发射卫星的纪录发起冲击。运输途中，小语有幸加入车队，与火箭同行一天。总装中的朱雀二号火箭。朱雀二号火箭由民营蓝箭航天研制，全长49.5米，直径3.35米，低轨最大设计运力6吨，以液态氧和液化天然气为推进剂组合，属于中型运载火箭（图自蓝箭航天）。运输队伍的这一天，从河北涞源服务区开始。车队核心成员是3辆分别装载了火箭一级、二级和整流罩的超大型运输车。它们宽度超过4米，高度接近5米，最长的一辆有将近40米长、几十吨重。为了避免频繁进出收费站影响交通，运输车自浙江嘉兴驶上高速公路之后，直到酒泉卫星发射中心才会离开。因此，运输车结束每日行程后都在高速服务区停放过夜，工作人员乘坐其它车辆前往附近县市住宿，第二天早上再从服务区集合出发。从后往前依次是火箭一级、二级和整流罩运输车。工作人员到达后，立刻开始准备车辆、检查火箭。火箭传感器采用了蓝牙技术，因此工程师站在车外通过手机就能读取参数，而不必钻入车厢，这大大减轻了工作负担。正在读取火箭贮箱温度、湿度、气压等数据的工作人员。为了保护箭体，火箭内部填充了氮气，其压力比外界高出约一个大气压。放飞无人机，查看厢体外观。司机师傅撤收过夜用的车厢支架。把车辆设置成行驶状态。打开车厢后门，可以看到固定其中的火箭。准备完毕，出发。车队由先导车、运输车、后卫车和勤务车组成。先导车前出十余公里，通过对讲机通报路况，特别是矮桥、施工、占道等特殊情况；运输车专司运输；后卫车负责观察车队后方，并于运输车变道时在左后

北京时间2023年4月20日21:30左右，美国SpaceX（太空探索技术公司）在得克萨斯州博卡奇卡发射了首枚星舰超级火箭，但任务失利。​起飞时，33台发动机中有3台没有点燃，不久后又有3-4台熄灭（目前不同渠道对熄火数量有不同说法，但这不影响定性判断）。初始阶段即动力不足，这已经意味着任务不大可能成功。​但火箭还是坚持到了“空气阻力最大的”最大动压点，并超过了音速，看来结构设计还是成功的。​随后火箭开始转圈并下坠，可能是更多发动机熄火和/或者控制系统故障。​最后爆炸，应该是为了确保地面人员设施安全，控制团队启动了箭上自毁系统。​星舰是人类目前建造过的体积和推力最大火箭，以液氧甲烷（即液化天然气）为推进剂组合，一级配备了33台发动机，二级安装了6台发动机，起飞推力高达7500吨（相当于052D驱逐舰），可以将超过150吨物体送入太空，并且两级火箭都可以重复使用。​本次发射前，SpaceX及老板马斯克就已经点明这次试验风险极高，以检验技术和获取数据为主。火箭发射后，马斯克表示数月后将再次进行试验。从直播画面看，SpaceX员工依然对结果感到鼓舞，并期望再接再厉。​​Space

来说说这几天航空圈内被热议的全日空ANA的Bug票，不仅有超低价两舱机票羊毛，而且羊毛可以越薅越多，这绝对是史无前例的史诗级Bug。--周一--周一下午时候，全日空越南网站出现了汇率错误。在越南网站订购印度尼西亚出发到美洲的机票，价格出现异常。错误原因很简单，就是做价格的时候，越南盾和印尼币汇率转化搞错了。当时一张雅加达到美国的商务舱来回全价机票，换算成人民币大概是3000人民币。实在是太便宜了。全球网友都疯狂了，都在订购这个机票。然后，大家发现，全日空的网站竟然没有风控机制？号称加班民族的全日空竟然也不加班？于是，这个错误票就这么一直挂在全日空官网上，大概持续了半天，到周二凌晨全日空才拔了网线。--周二--周二凌晨拔网线后，全日空在越南网站挂了个通知，大概意思是说我们越南网站有些技术问题，把机票订单退票改签功能关闭了。周二11点左右，全日空又把退票改签功能重新上线。这时候，网友们发现，雅加达-美国的机票可以改票了。因为是全价商务舱头等舱，可以免费改票。如果改成香港、马尼拉、新加坡甚至上海出发，竟然还会退差价！！于是，一张3000块钱的商务舱雅加达美国机票，改签到了香港美国来回，退了5000元的电子代金券。有的网友退票甚至退出来上万美元的电子代金券！！这就离谱了。一个bug又接着一个bug，离谱中的离谱！问题是，全日空依然没有风控。新的bug在全日空官网停留了7、8个小时，才关闭了网站退改功能。--周三--截止目前，全日空也没取消机票，但在回应彭博社的一篇报道时全日空表示，全日空尚未最终决定如何这批Bug票，但将在5月前做出最终决定。而在此之前已经出票的都可以正常成行。这大概就叫今朝有酒今朝醉了。

今天下午，作为法国总统马克龙访华行程的重要一部分，空中客车与中方合作伙伴联合宣布：在天津建设第二条A320系列飞机总装线。该设施计划2025年底建成，届时天津工厂将贡献空客单通道客机全球20%产量。此外，我国还将采购150架空客A320系列单通道客机和10架A350-900宽体客机。空中客车天津现有A320总装线。新建生产线属于对生产设施的大宗投资，其实比订单更能体现出企业对市场的信心和承诺。毕竟订单可以修改，但生产设施都是真金白银的投入，资金额度大、回款周期长、不易变更，属于企业非常谨慎的事项。去年7月，我国和空客就签署了292架飞机采购协议，但考虑到疫情影响，这些订单不过是“追回”过去三年而已

今天下午，作为法国总统马克龙访华行程的重要一部分，空中客车与中方合作伙伴联合宣布：在天津建设第二条A320系列飞机总装线。该设施计划2025年底建成，届时天津工厂将贡献空客单通道客机全球20%产量。空中客车天津现有A320总装线。仪式现场还宣布：-

图：Mortonstyle一列外观普普通通的绿皮火车，可以用来做什么？载客，再标准不过的答案。可除了载客以外，如果它还可以是自习室、图书馆、诊所、博物馆、农贸市场、快递车，甚至连农耕生产用的牲口都有专用车厢，是不是堪称全国服务最齐全的列车？这趟列车，已经在祖国西南深山中的成都

最近民航圈子热议一件事：标榜白金卡乘客的热门博主Z先生发布视频，讲述自己3月6日通过山航、济南机场、深航齐心协助，在前序航班晚点起飞情况下完成济南机场5分钟极速转机“壮举”。视频一出，再次引发外界对山航是否是超级准点的“国产俄航”、视频当天有无违规操作以及博主是否不当炒作的议论。该博主的既往视频，也曾引发“碰瓷”、“夸张”、“捏造”甚至“干扰乘务组工作”的怀疑。事件发酵后，山航专门通过官方渠道发布了声明：不过，热闹归热闹，事情发生好几天，我们一直没有评论。因为，简单地定义对错，可能正中当事人下怀；如果提出一些建设性意见，眼下又没有结果。从自媒体行业的操作方式看，很大概率以Z先生为代表的“出位博主”不是一个人在工作。他们背后，可能还有专业的团队去分析数据、研究舆论、制定策略，想方设法拉高前台博主曝光量，甚至“黑红也是红”，被批判得越厉害，流量增长越符合预期。有流量就有办法转化成收入。因此，单纯出于个人感情去非黑即白地批判这类博主，可能正中人家下怀。要制止这类博主，还是法律手段管用。如果博主言行确实侵害了公司或者员工名誉，该起诉就起诉，该拉黑名单就拉黑名单。个人或者养号公司再厉害，也忌惮国家力量直接没收盈利渠道。因此这类事情不应单单由客舱部、公关部甚至航空公司员工个人解决，而是法务等其它部门也在公司统一协调下介入，乃至多个公司联合行动或者民航局下禁令，否则无法杜绝。不过，“封杀博主”这是这类事情应有的唯一结局吗？一些网友也向我们转达了不同意见：会不会航空公司（的一些人员和部门）并不想“消灭”Z先生们，甚至乐见其成？还是以山航做例子，无论是到社交媒体搜索也好，还是Z先生这次的视频也罢，其最大影响是给山航贴上了“中国俄航”标签

新西兰航空大家一定都知道，可是你真的了解新西兰航空吗？不信我来说几个：1►新西兰航空的前身不是新西兰的？新西兰航空的前身塔斯曼帝国航空(TEAL)是由英国、澳大利亚和新西兰政府于1940年建立，为了提供塔斯曼海峡(即澳洲和新西兰间)的航空服务。TEAL创立初始，英国航空前身”英国海外航空”BOAC持股38%，澳洲航空持股23%，新西兰政府持股20%，新西兰Union航空持股19%。可以说，创始之初英国人是新西兰航空前身的最大股东。当然，新西兰政府和Union航空合计39%的股份超过了英国的38%。TEAL的Short

一切都是那么新那么好！传奇落幕！波音正式交付最后一架"空中女王"747惨！尼泊尔空难中的女副驾：丈夫死于空难

北京时间今天早晨5点，波音公司在西雅图埃弗雷特工厂里正式向阿特拉斯航空交付了他们生产的最后一架波音747系列飞机，这架747-8F货机是波音生产的第1574架747系列飞机，它的交付也标志着生产延续时间长达56年747生产线的传奇谢幕。交付仪式现场的主角，最后一架747-N863GT最后一架747的机头处有一个用心的小彩绘，上面印着747缔造者乔·萨特的头像和一句

昨天，尼泊尔雪人航空一架ATR72-500飞机在博卡拉机场以西约1公里处坠毁，机上载有机组和乘客总计72人，根据尼泊尔官方消息事故目前已经造成至少68人遇难。地面群众拍摄到的飞机坠毁前最后时刻，可以看到飞机已经大幅左倾。事故本身报道已经很多，但其中有一篇来自印度媒体的报道特别令人唏嘘，这篇报道的主人公是这个航班的副驾-女飞行员Anju。Anju的丈夫也曾是雪人航空公司的副驾驶。2006年6月21日，她丈夫执行航班任务时在久姆拉机场坠毁遇难。丈夫去世后，Anju决定成为一名飞行员。大约4年后，Anju从美国完成飞行员课程并返回尼泊尔后，只花了一年时间就加入雪人航空公司，成为一名副驾驶。2006年，Anju丈夫空难后的事故现场丈夫遇难后，Anju决定继承他的遗志成为一名飞行员。Anju随后前往美国学飞并在完成培训获得执照后丈夫曾经供职的加入雪人航空，成为一名副驾驶。Anju坐在ATR72的模拟机里经过十多年的飞行，Anju已经成为一名优秀的副驾，驾驶飞机飞遍了尼泊尔众多运行环境恶劣的机场，积累了丰富的飞行经验。她目前正好在经历100小时的转机长的升级考试。巧合的是，如果不出意外安全落地，这个航班落地后她就将完成这100小时考核，换上四道杠肩章成为一名能独当一面的机长。只可惜，命运再次跟她开了一个残忍的玩笑，空难不仅带走了她的丈夫，又再一次带走了她的梦想和生命。网上发布的事故地点推测图，飞机距离机场大概只有1公里，正常飞行距离接地只差十几秒这篇报道令人痛心的地方还不止于此，Anju有一个22岁的女儿，丈夫去世时女儿才6岁。Anju后来再婚，生了一个7岁的儿子。女儿幼年丧父，如今小儿子又幼年丧母，女儿则是父母双亡，实在是一出人间悲剧。失事飞机是一架ATR72-500双发涡桨飞机，注册号9N-ANC，机龄15.5年。这起事故是雪人航空和ATR机型史上最严重的一起空难，也是尼泊尔民航史上第三严重的空难。（图源：Jetphotos）

再过几个小时，我们将结束新冠病毒防治的“战时状态”，重新敞开国门，全面恢复日常活动。从2020年1月23日10时武汉封城起到2023年1月8日0时开始对新冠病毒感染乙类乙管止，1081天，就要被封装成一段特殊记忆。经此一役，我们感受到了人性的伟大、国家的努力、以及每个人的奋力拼搏，也意识到在大自然面前，人的力量尚不能撼动一切。只有尊重科学、实事求是，这个文明才能在荆棘丛生的宇宙里，争取以最小的代价繁衍生息。这1081天里，由于种种种种的原因，很多曾经鲜活的生命离开了，没能看到今夜。但他们的思想、热情、话语、举手投足，已经在我们的脑海筑成无尽怀念和人生经历。我们做好自己，热爱生活，为更美好的未来而努力。祝仍在与病痛做斗争的人早日康复；祝大家在未来的日子里，平安顺遂。【文章回顾】2023新展望：人类首次用天然气火箭发射卫星，花落中美谁家？空客新机型加盟厦航，助我国民航复苏全球首架国产大型客机C919交付东航《幸福终点站》终点不幸福，他终其一生也没走出那座航站楼.......

1）是由美国私企相对论太空公司公司研发的一款小型二级火箭，全箭大量采用3D打印工艺，构型相当于SpaceX猎鹰9的微缩版。一级9台Aeon

新年第一天，厦门航空新引进的空中客车A321neo客机飞抵厦门，拉开了中国民航2023年引进飞机、迈向复苏的帷幕！​抵达厦门的通过水门厦航首架A321neo客机这是厦门航空引进的第一架空中客车飞机。岁末年初，随着我国调整疫情防控政策，人们出行的需求逐渐释放，我国民航业在经历三年疫情考验后，开启了逐步回归常态发展的路程。航空公司纷纷增加航班，推出新服务产品，而这其中，厦门航空接收首架空中客车A321neo客机，无疑是一道靓丽风景。厦航A321neo在欧洲交付的场景更先进的客机更高品质旅行体验A321neo是欧洲空中客车公司单通道客机产品线上最先进和载客量最大的产品，其于2016年首飞，当年交付商用，是空中客车目前最畅销的产品之一，占据了空客目前超过半数的单通道客机储备订单。A321neo的优势，首先体现在“大”。飞机全长44.5米，机身直径3.95米，两项指标在全球窄体客机中都代表了最高水平，全机最多可以布置244个经济舱座位。不过，厦门航空选择了给乘客以更舒适体验的208座构型，包括8个商务舱和200个经济舱座椅。在这一布局下，乘客拥有更宽敞活动空间，以及根据需要和经济条件选择不同舱位的机会。此外，厦航为飞机选配的是由我国企业航宇嘉泰研制的座椅。航宇嘉泰的产品针对中国人体型进行过优化，能够进一步减轻旅途疲劳。此前网上披露的厦航A321座椅照片“机票更便宜”也是A321neo有可能带来的一大变化。厦航A321neo客机选装了2台代表目前最高能效水平的LEAP-1A发动机，在其它一些优化措施配合下，飞机每个座位的油耗相比上一代客机减少30%以上，单座现金运营成本降低14%。这意味着航空公司在定价方面拥有更大操作空间，而乘客也有望享受到更低折扣的机票。除此以外，新型发动机的噪音也大幅降低，噪声印迹降低50%。进行溅水测试的A321neo，这一试验检验飞机能否在积水跑道上安全起降新飞机还有望帮助乘客解锁更多目的地。A321neo航线适应性强，飞机载客200余人，最大航程的构型可以飞行超过8000公里，这使它可以单通道客机的成本执行一些传统上属于双通道客机的航班，如以北上广深蓉等主要城市为目的地的国内干线班次，以及前往日本、韩国、东南亚、中东的地区航班。这意味着将有更多乘客在更多航线上感受到“不一样”的A321neo，进而帮助整体提升我国航空出行体验。A321neo航程最大的构型

刚刚，中国商飞在浦东祝桥基地向中国东方航空交付了全球首架C919大型客机，稍后经过上海两机场间短暂的飞行，东航也将在虹桥机场举行接收仪式。东航也由此成为C919的全球首发用户。这架具有特别意义的C919也被赋予了一个特别的注册号：B-919A。​全球首架量产C919定妆照（图源：中国东方航空）在过去的5年多时间当中，C919一直是以一种参与考试的学生身份接受以局方为考官和以各种规章条例为试卷的适航审定“大考"，在今年早些时候以高分完成考试并获得适航证后。C919与普通旅客之间的距离仅有一步之遥，如今这最后一步也即将被补上。一、穿上航空公司新衣服的C919，真好看！作为与737、A320同一座级的单通道窄体客机，最后面世的C919拥有无可比拟的后发优势，在外观方面就有诸多体现。尺寸巨大的新一代LEAP-1C发动机、与超大尺寸风挡和谐融为一体的雷达罩、与机翼高度融合的翼梢小翼便是最佳的明证。总结起来就是三个字：美滴很！C919的细节真的棒（图源：中国东方航空）​作为全球首架交付航空公司的C919，在B-919A的涂装上也能看出东航的小心思。一号门后机身两侧被加上了红色字体中英文双语的“全球首架”字样的图章，凸显它的与众不同。简洁的东航涂装配上C919现代化的外观，可以说是绝配！无论原来有没有见过C919，再看都很难说一句不好看。​（图源：中国东方航空）二、中国人的飞机，中国化的定制，坐着舒服如果说在之前适航取证阶段我们会更加关注C919的性能与安全性，现在交付航空公司即将服务万千旅客时，我们就应该将更多的注意力转移到搭乘C919的舒适性如何。东航C919客舱布局采用常规的8个公务+156个经济总共164座两舱布局，能比同级别A320的158座多出6个也就是一排座位是因为C919有这更长的客舱，配色是一如既往兼具美观和使用的东航棕，低调大气。和空客、波音的新款客舱一样，C919的客舱同样装备了七彩氛围灯，根据不同时段光线、飞行阶段调整颜色缓解旅客疲劳（图源：哈库纳玛塔塔

昨天，一位77岁流浪汉因为心脏病去世。这本是一条没有新闻价值的消息，但却得到了全球众多媒体的发布。看到这，肯定会有人问为什么呢？因为这位老人可能是全世界最出名的流浪汉。他的故事被斯皮尔伯格导演看中并被改便拍成了汤姆汉克斯主演的知名电影《幸福终点站》。他就是那个曾经被困在法国戴高乐机场长达18年的传奇伊朗人，梅安·卡里米·纳塞里。很多朋友或许都看过由汤姆汉克斯主演的电影《幸福终点站》。片中汤姆·汉克斯主演在转机前往美国途中，因为本国发生政变政府被推翻，所持证件失效不能入境美国也不能回国，被迫滞留国际机场，但最后他还是来到了纽约。但令人感伤的是，电影的happy

就今明两天的事儿国产C919飞机肯定就要获得中国民航局颁发的型号合格证了！打通载客飞行前最后一个决定性关卡。2017年5月5日首飞至今，C919的取证之旅已经过去5个年头，这个时间是长是短？如果只是简单比较数字，可以明确的说，C919时间远长于A320neo、波音737

日前，SpaceX（太空探索公司）CEO马斯克在答复关于人类有史以来最大火箭

大后天，也就是2022年9月19日，我们国家按照世界通行标准研制的第一款干线客机C919，很可能就要获得中国民航局颁发的型号合格证，表明经过全面严格检验，其设计合理性和安全性已经得到国家认可，获得载客飞行最具有决定性的许可证。当然，19号这个日期是基于9.19谐音判断的。就算不在那天发证，也好事将近，无需怀疑。C919即将一飞冲天，但最近的天空并不晴朗。美国通过法案升级台海局势，中美爆发新一轮强硬对峙，连“中国人民的老朋友”波音公司都未能置身事外，一是决定把中国航空公司未接收的客机转售他方，二是由于参与对台军售进入了中方制裁名单。这是前所未有激烈交锋，甚至不少专家学者预言，这可能是新冷战的开端。我们不得不为一种可能性考虑对策：如果东西方决裂，以往高度依赖西方机队的中国民航，能不能继续通过安全、高效、舒适的国产飞机，担负起满足人民出行需求、支持国家持续发展建设的重任？因为有了C919，我们回答这个问题更有底气。C919？就是那个国产化率不高的C919？确实，C919的国产化率一直是互联网上的万年老梗。一些官方背景媒体一直从不同角度强化C919“国产机”的印象，但坦率说，从设备价值、难度和关键性角度审视，占据大头的动力、电子和电气系统几乎清一色来自西方供应商或者外方主导技术的合资厂。而且，多数外方设备目前没有纯国产“平替”。从这个意义上说，至少眼下的C919，国产化率不高。C919供应商名单，整理自微博网友@ARJ21走向商业成功之路飞机成本结构。可见对于民机，动力+航电+机电已经“贡献”超过半数成本，而这些是国外供应商比较集中的领域。截图自前瞻产业研究院《2022年航空装备行业成本结构分析

说起贵州，大家第一想到的是什么？恐怕是茅台酒。没错，一抿白酒，满嘴酱香，茅台酒甚至还拥有自己冠名的机场，创造了产业和品牌奇迹。不过，如果您以为贵州北部的大山中只有茅台酒，那恐怕要错过一场眼睛和心灵的旅游了。距离茅台镇不远的小城赤水，风光奇美、民风淳朴，历史底蕴浓厚，更承载了我党我军的光辉历程，是不可错过的消夏旅游目的地。赤水丹霞，不只有丹霞的景观公园丹霞是赤水旅游的金字招牌之一。所谓丹霞，可以简单理解为红色岩层，在差异风化、重力崩塌、侵蚀、溶蚀等综合作用下形成的城堡状、宝塔状、针状、柱状、棒状、方山状或峰林状的地形。其实裸露的红色岩层并不算罕见，但在中国南方，由于降水充沛、植物繁茂，很多岩层都被泥土或者植被覆盖，不被人所留意。而一旦由于机缘巧合，红色的岩层露出地表，便与周围的青草绿树互相映衬，形成色彩对比浓烈的自然景观。赤水丹霞是中国最大的丹霞分布区之一，旅游区由燕子岩、赤水大瀑布、佛光岩三个景点组成，景点之间有接驳专线连接，也可以自驾来往。三个景点都以丹霞景观为核心，但又各具特色。燕子岩景区坐落于一条山谷之中，拥有赤水丹霞大景区内唯一索道线路。燕子岩景区的核心是一块半圆弧形的丹霞岩穴，岩穴的缝隙内，栖息着数千只灰色岩燕，“燕子岩”因此得名。如果运气好，还可以看到成群结队的燕子从瀑布中飞进飞出的“燕子飞瀑”景观。燕子岩今天是鸟儿聚集地，但据考古专家判断，洞穴上古时代起就是人类住所，上世纪前期，都还有一家人依崖搭棚，在冬暖夏凉、没有外界纷扰的洞穴隐居达半个多世纪。以洞为居是贵州很多地方都有的做法，直到今天都还有村庄、篮球场建设在山洞里，堪称现代版《桃花源记》。最适合观看燕子岩的地方是缆车，或者放飞无人机大家都知道贵州的黄果树瀑布，而赤水大瀑布，则有一点“养在深闺人未识”的神秘感。实际上，赤水大瀑布不论是景色还是大小，都与黄果树瀑布平分秋色，赤水大瀑布的高度甚至还要高出黄果树8米。而在赤水大瀑布不为人所知的背后，还有一段历史故事。赤水大瀑布既是我国丹霞地貌上最大的瀑布，也是长江流域上最大的瀑布。明代永乐四年（公元1406年），太监谢安奉命为皇宫采集优质楠木建造宫殿，才发现了赤水大瀑布。但由于环境古朴，森林茂密，野兽出没无常，交通极其不便，谢安未能将木材运出去，无法向皇帝复命，只好隐居深山野林二十多年，开青播种，自耕自食。直到清代当地官员偶然来到当地，被大瀑布的壮观和谢安的遭遇所打动并赋诗一首，瀑布才逐渐为外人所知。洞深十丈锁云烟，谢监栖迟二五年。采木使臣归未得，山中开青已成田。俯瞰赤水大瀑布，其四周被茂密的原始森林所包围，因此长期隐藏深闺，神秘而迷人。近看赤水大瀑布，气势不比黄果树逊色。顺着小路走到瀑底，抬头仰望，犹如银河从天而降。激起的水花模糊了眼睛，但水流跌入水潭而迸发出的声音响彻山谷，如同千军万马驰骋沙场，气势磅礴。如今的赤水大瀑布已经经过完善的旅游开发，游客可以乘坐环保车直达瀑布顶，再转乘电梯到达瀑布脚下。几百年前谢安由于交通不便无法复命的经历如今早已不复存在。而赤水大瀑布，也在逐渐由幕后走向台前。如前文所述，在植物繁茂的南方，丹霞地貌常被绿叶遮蔽，深藏闺中无人识。而佛光岩如同上天为红岩打开的一扇窗户，耸立在林海之上。要一睹佛光岩的真容，你需要先乘坐观光车到步道起点，再步行一公里左右山路，而步道后段，坡度陡然升高，难免让人“气喘吁吁”，但当你爬上最陡峭的一段台阶，偌大的丹霞绝壁出现在眼前，所有的汗水都是值得的。粉红色的岩壁中间，小河形成的瀑布飞流而下，生命之水将山顶和山脚郁郁葱葱的森林联系起来，充满了电影《侏罗纪公园》的幽深神秘，诉说着这个星球的沧海桑田。不难怪，我国著名的丹霞地貌学家黄进先生在考察赤水丹霞地貌后曾说：“赤水丹霞地貌面积之大、发育之成熟典型、壮观美丽之程度，当属全国第一”。丙安古镇，时间的“真”古镇看遍了山水，也别忘了风土人情。有没有地方，让我们触摸最纯粹的赤水历史文化？答案一定是丙安古镇。丙安古镇与很多“仿古建筑+高价纪念品商店”的古镇不同，这里几乎没有经过任何商业化改造，建筑是明清时期的吊脚楼，商业是当地居民买菜买水果的小地摊，一切都是真实原始的生活气息。夕阳下的丙安古镇古朴典雅。小镇沿河岸陡峭山势而建，临水一面是吊脚楼，鳞次栉比、参差错落。丙安古镇的繁荣与盐有着密切联系。贵州古代产盐不多，需要从四川自贡购入井盐，而赤水河正是川盐入黔的必经之路。赤水河在丙安一带，险滩接连不断，船只通行十分困难。赤水地方志《增修仁怀厅志》记载：“大丙滩悬流数丈，港路一线，盐船到此，必出载上滩”。也就是说，商船航行至大丙滩前，由于满载吃水太深，无法继续前行，必须将商船里的盐包卸下来。卸下来的盐包要么等空船驶过险滩后再装船，要么改走陆路。正是由于商船需要在这里转运，带来了旺盛的人气和商机。正如清代文人陈熙晋诗云：“满眼盐船争泊岸，收得百货夕阳中。”充满了原始生活气息的丙安古镇今天的丙安古镇显得有些迷你。横贯东西的主干道仅有300米长，东华门与太平门两座城门镇守在街道头尾。虽然古镇本身没有特别突出的景点，但整个小镇就是一台引人入胜的时间机器。体验这里的最好方法，是放下行囊，漫无目地和晒太阳的大妈聊聊天，和路边的小猫自言自语，到喧嚣的菜场观察最原始的讨价还价，在饭菜飘香的小巷拾取儿时的记忆，和这座古镇一起凝固时间。1935年1月，红军长征抵达丙安，也是从那时起，红军长征、英勇战斗的精神品质在这座古镇熠熠生辉。图为红一兵团指挥部旧址，现为红一军团陈列馆，免费开放参观。没有“古镇标配”的工艺品商店，这里的商铺主要销售当地的农产品和特色小吃王记白水鱼是古镇里最有名的餐厅之一，炒菜、小吃和白水鱼都值得一尝晚上小镇的灯笼亮起，别有一番意境四渡赤水纪念馆，汲取”最强创业团队“的精神和力量“赤水”这两个字，最为人知的出现方式当属中国工农红军的“四渡赤水”战斗。如今，赤水当地政府在红军一渡赤水渡口所在的土城镇专门修建了四渡赤水纪念馆，铭记这段英勇光辉的历史。四渡赤水纪念馆，在红军三军团司令部旧址上改建而成1935年1月，红军长征到达赤水一带，蒋介石为了消灭红军，调集了甚至10倍于我的力量开展合围。面对极其不利的局面，毛主席领导红军灵活主动地在河两岸开展一系列运动作战，不停地消灭和调动敌方力量，最终突破了国民党精心设置的包围圈，取得了我军历史上以少胜多、变被动为主动的著名战例。红军穿越赤水的四个渡口分别位于土城、二郎潭、茅台、太平渡。图为四渡赤水土城渡口什么是红军取得胜利的法宝？这其中少不了高度凝聚的精神和信仰，实事求是的作风，睿智而深孚众望的领导，组织严密行动敏捷的团队，以及充满主观能动性的个体。都说我党是“史上最强创业团队”，四渡赤水一战也揭示了这个团队成就伟业、走向辉煌的原因。当中可以剖析思考的案例，不仅当年的战场适用，今天大到国与国交往，小到经营好自己的事业，依然适用。博物馆内陈列了大量一手历史文献和实物藏品，生动形象地讲述了四渡赤水的前因后果。如果您是一位历史爱好者，如果您期望研究学习革命前辈的创业精神，四渡赤水纪念馆不可不去。四渡赤水纪念馆内部赤水，坐拥斑斓的丹霞，散发浓郁历史底蕴，更继承了红军英勇的基因。到此一行，你一定会沉醉于眼睛的舒适，与心灵的触动。小贴士：前往赤水交通赤水暂时没有铁路通达，乘坐飞机再转乘汽车是较为理想的方案。遵义茅台机场可以选做中转地。目前，天津航空和多彩贵州航空都使用巴西航空工业E系列客机开通了茅台机场航线，其中天津航空作为国内唯一运营E195客机的公司，今年6月底还开通了西安=茅台=海口的航班。如果你不但是个旅游爱好者，还是位“飞机控”，可以考虑这条航线哦。天津航空E190飞机。多彩贵州航空E190飞机。

8月26日至30日这几天，一场相对鲜为人知却颜值、战斗力、自豪感爆表的"航展"将在长春空军航空大学大房身机场上演。这项航空开放活动已经举办数年，原先只是空军航空大学的开学典礼，如今已经演变成为面向普通群众开放的航空宣传活动，普通市民获得通过申请后可以入场参观，就小语个人感觉来说这是中国最值得一看的航展，而且性价比超高！在这里我们可以听到歼20的“虎啸龙吟”能感受到歼16双发重型战斗机的压迫感还能看到运20大国重器展翅云端当然还有空军航空大学空军航空大学“天之翼”飞行表演队、“红鹰”飞行表演队和空军八一飞行表演队这样的专业飞行表演队以湛蓝的天空和油画一样的云彩为背景，为观众演绎长空画卷。看完这样的画面，谁又能一点不激动呢？反正小语做不到！简单介绍完，小语也为已经心动或即将行动出发前往长春的你们结合自身观展经验和官方发布的信息说几点微小的经验和提示。①交通：大型活动交通必有管制，自行驾车前往停车不便（社会停车场距离机场很远），建议公共交通前往。最方便的应该是早上6点左右开始起人民广场（西安大路光明路路口）开始有G6···4路（数字中间点防夹，无实意）直达发往大房身机场。这是2019年上一届开幕当天早上5点多的人民广场公交车站，客流不小。（上一届10月中旬举行，早上气温接近冰点）②入场：今年没有纸质门票，入场应该只需要核验身份证，当然现在新常态，还必不可少的就是查健康码、行程卡和核酸报告。根据官方最新发布的公告，不管出发地有没有疫情，我的建议观展前三天每天一核酸一定是最保险最稳妥的做法。上一届票面写明安检不可带充电宝入场，这次没看到有这个要求也是更人性化了，毕竟长时间户外待着还要不停拍拍拍手机电量消耗一定是巨大的。③观展：普通观众如果想要一个能拍起落和滑行的一定要赶早抢占一个靠护栏的好位子，最好6点半一开放进场就来是最保险的。但如果只看飞行表演无所谓拍摄效果，这点可以忽略。又或者是自备一个小马扎或者小梯子，也可以在后方高处拍也是个不错的选择，把观众入框的人文照也是很好的。观展护栏状况如图，想拍滑行起落第一排不能少观展区域非常适合拍照。表演区在上午飞行表演时段相对观众处在顺光位置，不过飞行表演的特性决定了它对拍摄的镜头焦段有很高的要求，最好是有200MM毫米以上的超长焦；而机场滑行道也比观众区高一些，飞机从人们面前经过的感觉特别震撼，而且机上飞行员也会非常热情和观众互动，真正的军民一家亲。④内容：除了万众期待的飞行表演，开放日还设有地面装备和飞机静态展示区，歼10、轰6K、空警500等机型都有展示。在观礼区后侧还有其他室内展馆，有兴趣的朋友不妨都逛一遍，绝对能把一天观展时间撑得满满当当，让你感觉不虚此行。⑤穿衣、装备准备：今年的开放日在八月底举行，已经是北方的初秋时节，早起气温已经很低了，看天气预报中午最高温也不过20多度，建议准备好长袖外套长裤做好保暖工作，中午热的时候再脱；大晴天做好防晒工作，什么防晒霜、帽子、冰袖都是可以备上的。不过看最新的天气预报长春航展期间可能有雨，因此还是建议带好雨具，不怕一万就怕万一。另外极其建议穿一双舒适透气的鞋，不光是因为观展时大概率要长时间站立，还因为公交停车场到跑道边的观展核心区步行距离超过3公里，一天下来步数轻松破万，脚上穿的舒服真的非常重要。⑥商业：场内有矿泉水、食品和航空相关文创产品购买，均为市场价供应。小语上届亲测矿泉水一瓶2元，和外面价格一致，不太需要特意准备吃的。看完结束之后饥肠辘辘再大餐一顿一定更香。⑦手机信号：上届在场内想用手机愉快的上网实在是困难信号非常不理想，有一条微博一度发了两个多小时，超长延迟。不过三年过去随着5G的普及，现场的手机信号保障工作应该会有很大的提高。最后，祝大家都能在最好的天气见到状态最完美的空天利器！

747是航空史上当之无愧的传奇机型，最初作为军用运输机竞标方案诞生，但机生命运却让它阴差阳错成为了第一款宽体客机，开启了人类航空旅行的新纪元。而在747这款机型长达50多年多达1000多架的生产历史中也同样诞生了那么几架传奇中的传奇。而这之中最传奇最让人唏嘘的莫过于波音生产的第11架747，服役于泛美航空的N736PA，ta的故事真是可以用编剧都不敢这么写来形容。

昨天的新闻里，阿富汗这个国家跑的很快。一方面是塔利班以“香港记者”的速度连战连捷攻城略地，直冲首都喀布尔。另一方面就是就是以美国为首的外国势力，抓紧跑路，生怕被塔利班扣下永无宁日。巨大的需求使得喀布尔机场不堪重负一片混乱，民航航班班班爆满，军用运输机更是大量超员，有传闻一架美国空军C-17运输机搭载了超过800人起飞，大量超员远超正常标准。美国用直升机撤离驻阿富汗使馆工作人员，有趣的是这架生产于1969年直升机也参加过1975年在西贡的同款撤离，堪称名场面完美复刻。其实吧，飞机超员也不是不可以。小语今天就来讲讲超的最狠直接刷新世界纪录的那次“史诗级超员”。故事的主角是一架以色列航空的波音747-200。上世纪80年代，由于埃塞俄比亚的政变导致约2500名埃塞俄比亚犹太人死亡，以色列政府担心这批身处异乡的犹太人安危便在1984至1985年用“摩西”和"约书亚"两次行动将约8000名犹太藉埃塞俄比亚人送回以色列。时间来到1991年，埃塞俄比亚不仅面临毁灭式的饥荒，政局也再次动荡，犹太人群体遭遇极端暴力和不稳定，为了确保剩下的埃塞俄比亚犹太人的安全，以色列政府启动了又一次撤离行动，这次叫“所罗门行动”军用运输机、机舱里黑压压的乘客群体，今天的阿富汗就是30年前所罗门行动的复刻（图源：Wiki）这项计划原先预计用14天的时间将14325名埃塞俄比亚犹太人接回以色列，但因为政局变化过快（和这次阿富汗很像），计划用时被大幅压缩至48小时，随后再次被缩短至36小时，考虑到两地之间超过2500公里的距离，压力不可谓不小。为了完成这个任务，以色列国防军空军和以色列航空在5月24至5月25日两天36小时内，连续出动了35架飞机执行40个航班参与撤离，使用了C-130军用运输机、707以及破纪录的747。这40个航班中，最特别的一个就是由以色列航空一架747-200（4X-AXD）执飞的一班，因为这个航班上搭载了多达1000名以上乘客。具体数字因为时间久远和现场混乱而众说纷纭，一种是1078人，另一种是1088人，最夸张的一种更是多达1122人。但不管哪种说法都足够打破单架飞机最高载客人数的世界纪录，并且至今无法被刷新。这个数字有多夸张呢？我们举个栗子，747-200的典型三级客舱载客量约为

很多人对青岛的第一印象：红瓦绿树，碧海蓝天。崂山巍峨，长桥卧波。这一切，得益于一座机场。它紧邻岛城，起起落落的飞机，轻轻划过悠扬的大街小巷。八方来宾，还没到达这座城市，就已感受到海风扑面，还有一丝啤酒清香。自1982年开通民航站点，39年间，崂山脚下的流亭机场，已经成为青岛空中门户，和这座城市发出的第一张名片。因为流亭机场，教堂、八大关、海军博物馆、栈桥、信号山、总督府、海洋馆、石老人、崂山、大学路、里院、啤酒节、蛤蜊、海滨浴场、五四广场、奥帆中心、……或新或老的网红，与我们的距离，只剩下机舱门的一关一开；39年间，几亿人次在流亭机场留下足迹，胶澳气息传遍世界。山东航、东航、青岛航……在青岛发展壮大；“首都航空，青岛人自己的国际航空”。调侃之余，背书的是青岛魅力。斗转星移，岁月如梭。只有一条跑道的流亭机场，已经不堪重负；而飞速成长的城市，让机场另寻新址成为最终选项。流亭，即将完成使命。2021年8月11日，流亭机场身为青岛门户的最后一天。感谢你的付出，下次再见，便是胶东国际机场。青岛的天空，未来可期。感谢网友@哈库呐玛塔塔

这几天，正在火热举行中的东京奥运会无疑是全世界的热点事件，中国运动员的强势“夺金”更是让国人感到尤其的振奋。每一块金牌背后，都少不了高科技对科学、高效训练的加持，这其中我们的航空航天技术也做出了一些微小的贡献比如：7月31日下午，中国帆船帆板选手卢云秀勇夺女子帆板RS：X级奥运金牌，这块金牌背后就有来自航空工业的强力资瓷。帆船帆板运动是原理最为复杂的体育竞技运动项目之一，是一个多学科集成的高科技含量运动项目，其中影响帆船帆板推进力的风帆空气动力学和船体阻力的水动力学最为关键。（图源：航空工业）航空工业也是主动出击发挥自身优势，设立了专门的体育科技部门为奥运提供全面的航空气动力科技支持。2020年，航空工业气动院围绕帆船帆板运动开展了系统的CFD计算、风洞试验研究以及帆船帆板模拟训练系统的研制工作。帆船帆板气动力试验系统（图源：航空工业）帆船帆板科研训练模拟器（图源：航空工业）2021年初至奥运出征前，又进一步对参赛设备进行三维建模和风帆空气动力学计算分析，为运动员在器材选择和行驶区域方面提供更精准可靠的参赛建议。总之，就是帮助运动员以最智慧的方式赢得比赛。最后的结果大家也看到了，非常理想的一块奥运金牌！帆板水动力特性流体力学计算评估（图源：航空工业）又比如：同样是本届东京奥运会，中国游泳队取得了3金2银1铜的好成绩，这背后离不开听起来更“高大上”的航天科技贡献。早在2019年12月，航天科技集团受国家体育总局委托，将用在天上飞的风洞、惯性技术融入游泳运动员训练中。具体来说就是一个以惯导分系统为核心组成部分的运动测量产品。重量仅16g，防水等级达IPx7，采用无线数据收发方式，内置电池无需外接电源（图源：航天科技集团）这个小设备通过惯导分系统和风洞配合，能够获得运动员每一秒的姿态、呼吸情况以及在泳池里每一次往返的划频、划幅、划次、转身时间等多项技术参数，实现了对每个动作的精细量化评估，以更好的提升训练效果，最终实现竞赛成绩的提升。奥运会上“闹海”成功的“小哪吒”张雨霏穿戴好测量设备准备开始试验（图源：航天科技集团）再比如：航天科技集团的风洞上可吹飞机、打火箭，下亦可赛艇，四人双桨项目夺金就有ta的贡献。通过风洞中的三维力测量平台，研究运动员不同动作、姿态的气动力大小以及不同编队组合对气动阻力的影响，最终实现比赛阵容的最优组合来夺得金牌。在风洞中模拟的中国赛艇运动员（图源：航天科技集团）不仅夏季奥运会，即将于明年在北京举办的冬奥会同样用的上风洞为夺金做智力支持。比如国家跳台滑雪队就有一台跳台滑雪专用风洞。可以为运动员模拟出了助滑阶段和起跳以后的风阻环境，解决了跳台滑雪项目训练受气候条件限制这一难题，运动员还可以在仿真风阻中尝试在跳台上想做而不能做的技术动作，训练效率大大提升，一天更比原来一周强。正如32岁还能跑出百米9秒83的“苏副教授”所说，借助科学力量，运动员不仅可以提高竞技水平，还能够延长运动生涯。说到底，竞技体育已经演化为身体和科技紧密结合的综合性对决，而不再仅仅是身体对抗。只有更强的综合实力才能动用背后更多的科技力量去发掘人类潜能，超越自我，而我们国家正在这条路上持续前行。

星河动力成立于2018年，于2020年11月成功发射谷神星一号小型固体运载火箭。目前公司的主要在研产品是智神星一号液氧煤油火箭，低轨运载能力5吨。火箭计划于2022年内首飞。

昨天，中国中车隆重发布了一款新车-世界首列时速350公里高速货运动车组，短短几个字名字里都是满满的亮点，又是"全球首列"、又是“时速350公里”。听着特牛逼，网友评论里更是不少人认为这车会革了国内航空货运的命。就连官方媒体介绍也是如此，3句话的亮点介绍里面就有2句是踩飞机的，而且专踩主要运用于国内航空货运的737货机，针对性极强：“运能大，全列8节编组载重不少于110吨，载货容积不少于800m³，相当于30架737全货机的运载能力；时效强，1500公里优势距离5小时内即可到达，不比飞机慢；阻力小，头型采用中华鲟骨骼线形的仿生学设计降阻减噪，货物单位重量能耗仅为飞机的8%。”但事实真的如此？小语觉得：暂时不可能，未来有希望但需要不断探索改进。网@确认信号

今天下午，飞行安全再一次成为人们在网络上关注的焦点，内容是一位汽车界大V发微博表示自己乘坐国航航班从北京飞往杭州，飞行过程中飞机遭遇“切变风”、“100秒从8500米直接坠到7500米”，甚至还出现自由落体这样的形容词，有乘务员受伤。或许是大V的影响力太大，也或许是博文中数字太扎眼显得证据凿凿，这条微博的内容迅速成为一条新闻素材在网上传播，各大媒体争相报道“国航一北京飞杭州航班突降千米”，然后又因为事关飞行安全，这条新闻迅速冲上热搜高位。看完这个事件脉络，又想起不到两周前深航航班返航备降中媒体报道中大量出现的“骤降”一词，小语不禁想问，现在是只要是个飞机下降了高度就能用“突降”、“骤降”这样听起来就很吓人的词么？回到今天国航这个航班，按大V博文里描述的120秒1000米真的是正常到不能再正常以及平稳的一个下降率。在日常飞行过程中，管制员要求飞行员下降高度时都经常出现比这个更大的下降率。通过翻看Flightradar24上这个航班的下降剖面，也能看出是和正常航班无异。所以，造成乘务员受伤的不是这个正常的下高，而是突如其来的颠簸，但除了非常剧烈能大量改变飞行高度的的晴空颠簸，很少有颠簸能够在飞行高度剖面图上有清晰的展示。执飞今天涉事航班的国航A321（B-1638）不可否认，随着现在Flightradar24等飞行监控APP的普及，越来越多的普通人可以接触到飞行背后的专业数据，但普通乘客见得少，在描述时大惊小怪甚至添油加醋地描述严重性可以理解也可以原谅。但作为“报道已经出现过偏差”的主要媒体，在这种事件发生时不顾社会影响，只为短时流量就不求证不核实，将这种不客观的描述作为新闻来发就很有问题了，毫无社会责任感。我们就不点名批评是哪家媒体了，咳咳据小语了解，这几家“翻过车”的媒体内部都有固定负责航空口新闻报道的的记者，他们自身通过多年积累都有相对丰富的航空知识积累，也有航空业内人脉资源可供采访，这种时候让他们出面核实一下完全是不难的？说到底，还是有些媒体人只想搞大新闻，流（量）欲熏心蒙蔽了双眼只顾着抢头条，抢新闻而忘了一名新闻人该遵守的基本底线：真实性！短时间内在同一个坑里二次翻车这种事只有一个词能形容：丢脸！而且，不光是航空类，这样的情况也出现在其他很多需要专业知识的领域，比如：铁路、医疗、科技等等，报道的不专业，都在时时刻刻影响着普通人对这一领域的认识，那这样一来我们需要这些媒体的意义在哪呢？小语认为要改变这一点，记者就必须要变得专而精，不要依靠专家，而是要自己成为专家，不要再当传统记者那类什么都懂又什么都只懂一点点的“百科”。所谓专家型记者，就是对某一领域有专门研究有自己独到见解，对某一专业领域内的知识有一定的深度积累，并在不断的积累中持续提高姿势水平、增加思想深度。这样的记者在报道时才会有宏观视野，才能横向、纵向地联系新闻背景，剖析新闻原因，判断未来趋势，也只有这样的记者才能写出比较权威、有深度、有影响力经得起挑战和质疑的报道。

首先，我们希望这只是川普政府以往谈判中惯用的恐吓手段，而不是真的打算付诸实践，否则无论是迫切回国的中国公民，还是急需中国防疫物资的美国人民，禁令都将加深他们的困局。综合路透社和CNBC等国外主流媒体报道，川普政府宣布，“鉴于中国方面限制美国航空公司飞往中国”，美方决定自2020年6月16日起禁止中国客运航空公司（Chinese

大家可能已经听说，最近有好几班中国民航从美国接运人员回国的包机被美国拒绝，而美国交通部更是出台了一份看着不大友好的通知，要求中国航空公司提前申报赴美载客计划，这相当于某种程度上对中国公司接运人员回国设限，一些原本可以开行的航班或许就开行不了了。通知给出的台面理由大概是：中美间早有民航协议，互惠互利；3月底中国民航出台的国际航班五个一政策（一航空公司、一个国家、一条航线、一周、一个航班）是以3月12日航班情况为基准的，而当时美国公司因疫情已经停飞中国，因此美国公司现在也无法向中国运人，这使得中美（直航）客运航班成了中国公司单方生意，有违“公平竞争”。这些理由的潜台词，无非是希望也给美国公司一些参与运输的机会。而美方透露，中国民航局已表示正在考虑取消3月12日时刻表的先决条件，但五个一限制仍将保留。然而，事情绝不是简单让步就能解决的。实际上航班很大程度上已经成了美国内部各派的政治筹码。航空公司想挣钱，要设法增加航班；而白宫却又想借机“修理”一直不大听话的航空业，并不愿航空公司太容易就达到目的，最好能自己先刷一下存在感，让大家意识到“没人比我更懂解决问题”；同时白宫也要行使一下监管权力，给中国方面一些颜色看看；甚至，考虑到美国两党都曾参与航空政策制定，双方还可以借机教训一下对方为大选造势，等等等等。面对成千上万由于签证到期、学业结束急着回国的留学生和其他华夏同胞，美国方面给中国布下了一个“做不做都有问题、怎样做都有顾虑”的困局。（详情可以参考：中美航权问题到底是怎么回事？）那么，我们的海外公民就只能做“人质”？有没有破局办法？今天简单聊聊个人看法。首先，我们国家已经有能力安全地接纳更多人员回国。当初实施五个一的目的，是为了遏制境外输入病例激增的势头。现在欧美国家疫情发展增速已经不像当时严峻；而国内也已经基本建立起比较成熟的入境人员检疫流程，所有乘机抵达人员都能在全封闭流程中完成隔离观察和医疗，而且连隔离期的生活服务配套也趋于完善（这类投诉已经显著减少）。这些因素客观上使得我们国家已经具备接纳更多人员回国的能力。在航班数量稳定的情况下，国内日新增境外输入病例数已经明显走低（图自微信官方疫情统计）。但与此同时，国内的检测、观察和救治能力经过几个月磨合，能力已完全非过去可比其次，国家一直强调在战疫中不放弃任何群众，在海外的中国公民自然也包括在内；中国公民，有权回到自己国家，这些都是不可回避的原则问题。再说一些可能政治不正确的话，在一些西方国家对我们敌意越来越大，甚至有可能分道扬镳的时候，新形态冷战可能已经开始了。上一场冷战，双方硬件实力差别不大，但最终的胜利者在软实力上碾压对手，笑到了最后。什么是软实力？可以简单理解成你让别人帮忙做事的能力、你发展朋友的能力。别人为什么愿意跟你干？肯定是看到你讲原则、讲信用、有能力，值得交朋友。而对待海外游子的态度，就是软实力的体现。起码对自己人不差，别人才会认可你的大哥地位。从这些意义上说，我们希望也相信国家会帮助愿意回国的同胞尽快回家。既然我们有能力接待也期待更多人回国，那该如何破解中美间“做不做、做多做少都有问题”的困局？就像回国不一定要直飞，转机也可以一样，我们的政策也可以考虑其它适用对象，绕开困局。比如，在五个一基础上，适当放开国际航班限制，而且“雨露均沾”，对各主要国家的航空公司都适当放开，让北美、东亚、西欧、东南亚、大洋洲、中东……的航空公司都可以参与到人员运输中来。这么做，一方面可以避开中美主要矛盾的锋芒，让更多人得以回国

她于3月9日到达胡志明市之后立刻被送往医院隔离，其疾病样本被送到胡志明市巴斯德医院检测，最终结果也是毫无意外：新冠肺炎阳性。目前她仍然有干咳、发烧等症状，但是生命体征平稳，正在接受治疗。

海航集团刚刚宣布：海南省海航集团联合工作组将全面协助全力推进本集团风险化解工作。公告称：自2017年末爆发流行性风险以来，在各方支持下，海航集团开展“自救”，但未能彻底化解风险，受2020年出“新冠肺炎”疫情叠加影响，流动性风险有加剧趋势。为有效化解风险，维护各方利益，应本集团请求，今日，海南省人民政府牵头会同相关部门派出专业人员共同成立“海南省海航集团联合工作组”。联合工作组将全面协助、全力推进本集团风险处置工作。联合工作组组长由海南省发展控股有限公司董事长顾刚担任，常务副组长由海南洋浦经济开发区管理委员会主任任清华担任，副组长分别由中国民用航空中南地区管理局副局长李双臣、国家开放银行信贷管理局副局长程功担任。目前政府只是宣布工作组的成立，短期内海航集团航空业务应该会照常开展，所以目前乘坐海航的累积积分和使用积分暂时不会发生变化；而中长期后续措施尚未宣布，此前网传的一些细化方案没有确实可信度。我们猜测，短期内还是以稳定为主，抗击疫情是眼下国家最重要任务。受疫情影响，封存在大兴机场的海南航空部分宽体机（图源：一飞钟情A380)在乘客心目中，海南航空一直是中国内地服务最好的航空企业之一，还是从地方一隅披荆斩棘逆袭成为世界知名企业的奋斗精神的象征。今天的新闻让人扼腕叹息。回顾海航的发展历程，上世纪80年代末90年代初，随着我国简化设立航空公司流程，一大批省级甚至市级航空公司如雨后春笋般出现在华夏大地，海南省也产生了这类想法。1993年5月2日，海南航空开通首条航线。首航航班上创办人陈峰为旅客倒水，这也被称为海航的“店小二精神”航空公司看着风光，但公司当时面临极度缺人缺钱的窘境：它的初期经费只有1000万人民币，“连飞机翅膀都买不起”，总部坐落于距离北京2000多公里的边陲省会。为了鼓舞员工、吸引乘客，首航当天，老总都亲自上阵为乘客端茶送水。海南航空首航现场为了在夹缝中发展，两位创始人陈峰和王健“十进十出华尔街”，开创了中国企业赴海外融资的先河；1995年，海南航空成功募集外资股2500万美元，占股25％，成为第一家中外合资航空公司。2000年，民航企业进行大规模重组，提出了以国航、南航、东航3家国有航空公司为中心的兼并重组思路。在生死存亡的紧要关头，海航突破区域限制、主动出击，做大自身，入驻北京，一举成为国内第四大航空公司，避免了被“吃掉”的命运。到了2002年，海航首次引进宽体客机波音767，成为洲际航企。2004年，一位海航的机务特地骑了将近10公里自行车赶到跑道边，就为了能看到自己“孩子”起飞，与它合影。这位机务至今仍然在海航工作，十几年没有离开。海航被接管，对于与公司情谊深厚的员工来说，也是伤感的时刻2003年“非典”突袭，航空业损失惨重。海航为了生存，大胆做出了多元化转型的决定。在此后的5年时间里，海航集团围绕航空主业，对飞机租赁、船运、酒店等上下游产业进行了拓展。从此从单一的航空企业集团向现代服务业综合运营商的跨越。2011年，海航制定并实施追赶世界一流标杆企业的“超级X计划”，目标冲击世界500强。随后数年海航在全球展开了一系列激进的并购行动，正式开启了全球化发展的序幕。也是在这一年海航首次被评为“SKYTRAX五星航空”，成为目前全球评级最高的航空公司之一，这在中国内地也是唯一一家。在一轮在外人看来不可思议的并购之后，海航从中国南方小岛上偏居一隅的地方航空公司，一跃成为总资产超亿的的跨国企业集团，业务版图涵盖航空、集装箱租赁、飞机租赁、航空地服、航空配餐、IT分销等数十个行业，成功在2015年跻身于世界500强之列。海航2019年全面推出的”梦之羽“客舱设计但高速扩张也让海航背上了沉重债务负担，其负债总额一度超过7000亿，外加外部市场环境变化，2017年以来海航又开始了去杠杆的“求生之路”，从买买买变成卖卖卖，公司最重要的目标变为聚焦航空主业，健康发展。从那以后，海航虽然资金不再像以前那样宽裕，但还是坚持了“聚焦主业”的承诺，并实现连续9年获得“SKYTRAX五星航空”称号，而且总体排名上升；根据市场需求，推出了全新的空乘制服“海天祥云”、“梦之羽”客舱及全套产品，为乘客带来耳目一新的飞行体验。相信广大乘客即便不认同海航机上服务内地最好，也不反对在“最好”后面加上“之一”。然而就在大家认为公司可以一步步渡过难关之际，新冠病毒疫情发生了……2019年的机上配餐，在内地属于较高档次水平据我们了解，当下一些大型航空企业，一天的现金流甚至买不起北京西城区一套大面积学区房；各企业在航班已经缩减到正常时期1/5的情况下，上座率都甚至低于两位数。应该说政府这个时候接管海航，才是对社会、对整体负责的做法。海航的故事或许应了互联网上流行的一句话：一个人的命运，既要看个人奋斗，也要看历史进程。历史进程我们无法完全把握，就祈愿那些曾经为了梦想而执着奋斗过的人，那些曾经让大家喜欢的公司，最终都有一个好归宿吧。海航工作人员合影海航的故事也说明，新冠病毒疫情除了威胁人民健康，其对经济上的巨大影响也将逐渐显现。互帮互助共渡难关，或许最应该成为这个春天的主旋律。真是个不错的企业，希望以后能继续点赞

在严峻的市场形势下，受浙江部分地市包机包车组织复工的做法启发，中国民航至少十几家公司，今天突然不约而同地推广了政企包机业务！

前天，英国航空一架普普通通的波音747-400客机在大西洋上空创下了一项新纪录：作为一架普通民航机，只用短短4小时56分钟就飞越大西洋完成纽约到伦敦的航班，平均每小时飞行1126公里，期间更有一段相对地面速度高达1315公里/小时，已经超越标准状态下的音速（1224公里/小时）！创下纪录的英航744（G-CIVP)寰宇一家彩绘涂装（图源：网络）飞机在空气中飞行，如果空气相对地面有运动，也会影响飞机相对大地的速度。这次创下纪录的功臣是当属大西洋上空强劲的高空西风急流，另外也要感谢正在大西洋肆虐的Ciara风暴的助力。2月8日创下新纪录的英航BA112航班从纽约约翰肯尼迪机场到伦敦希斯罗希思罗机场降落全程仅用时4小时56分钟，而按照正常的飞行计划这一用时将长达6小时25分，提前了整整1小时29分。以两地大圆航线距离5554公里（即“地球表面的直线距离”，实际航程会多于这个数值）来计算，这个航班平均每小时飞行1126公里。而根据FR24上的数据显示，在两股大风的合力作用下，飞机在巡航过程中相对地面的速度一度高达1315公里/小时，已经超过了标准状态下（1个标准大气压和15℃）的音速值1224公里/小时。当然，飞机主要是借助顺风实现了超高地速，其本身相对空气并没有“超音速”。这就好像你在行驶的高铁上往前跑，很容易就超越在地上奔跑的刘翔，但这不意味着你能“超刘翔速”。2月8日BA112航班基本飞行数据(数据源：FR24)纽约-伦敦大圆航线图（图源：GC

为什么要看博物馆？往大了说，博物馆承载着人类的文明与历史，一座城市的底蕴，就来自于当地的博物馆。一座没有知名博物馆的城市，注定会被贴上暴发户的标签，博物馆是了解一个地方前世今生的最好方式。

“西方什么客机我没坐过，早就身经百战了。”可真看到眼前这架“飞机”的时候，我觉得还是要提高一下姿势水平：它真的带我能飞起来吗？这里成都大邑县安仁古镇金谷域澳洲庄园内的同翔户外飞行基地。基地麻雀虽小五脏俱全，一条280米长的跑道、机库、塔台甚至是“候机楼”一应俱全。小语今天将要体验的是Aeros

据多方确认，由于比较复杂的原因，香港国际机场从今天（8月5日星期一）中午12点开始启动流量管控。机场将从两跑道运行模式，降级为单跑道运行模式，受影响时间可能会延续到6日上午。

摘要：签证、行程注意事项等信息将在文末总结

想竞争“世界上最危险的机场”需要哪些条件？高海拔、短跑道、复杂地形、山区天气……不能复飞这些要素，这座机场一样都不少所以，高雪维尔机场在探索频道的纪录片“十大最危险机场”中名列第七，也算是顺理成章的事情。不过，相比“位列十大危险机场”之首的尼泊尔卢卡拉机场，高雪维尔其实毫不逊色……地处阿尔卑斯腹地的高雪维尔，是全欧洲海拔最高的一座机场，然而这里的跑道长度仅有525米，比卢卡拉更短。为了能让飞机在这么短的距离上顺利起降，高雪维尔机场跑道的最大坡度达到了18.5%（卢卡拉机场跑道的最大坡度也不过11.7%）。飞机在降落时需要充分利用跑道的“上坡”来减速，这一点对于近半年时间都被冰雪覆盖，跑道可能结冰导致刹车效果下降的高雪维尔而言尤为关键。高雪维尔跑道的最大坡度达到了18.5%卢卡拉跑道11.7%的坡度就已经很夸张了那如果在高雪维尔降落时，没能准确落到“坡的底端”怎么办？Emmm...答案是：听天由命。下面是视频是今年2月9日，一架派珀PA-46因为进近速度过大，导致接地太晚，最后一头撞进雪堆里的事故。好在……人员平安。既然进近不稳定，为啥不复飞？与卢卡拉一样，在高雪维尔的飞行程序里也没有“复飞”这个选项。从下图可以看出来，如果是刚开始进近，复飞还是有机会的；但接近跑道之后，如果再想复飞，那你得有办法越过/避开跑道背后的高山……

中国商飞消息，2019年8月1日，C919大型客机第4架测试机（注册号：B-001E）于5时32分从上海浦东国际机场第四跑道起飞，经过1小时25分钟的飞行，在完成了多个试验点、对飞机各系统进行了初始操纵检查后，于6时57分返航并平稳降落，顺利完成其首次试验飞行任务。飞机起飞，可以看出机身还没有喷涂。飞机蒙皮本身具有较好的抗腐蚀性能，因此可以根据工作需要先试飞后喷漆，优先照顾整体进度从7月30日一天内完成中速滑行和高速滑行试验，到8月1日完成首飞，这架飞机可谓“进展神速”，已经接近西方国家水平。这也反映了经过了前三架机的试验试飞，C919的技术状态趋于稳定。降落执行此次首次试验飞行的机组成员为：试飞员：邹礼学、聂飞、吴鑫；试飞工程师：凌宁、王海刚。图自商飞，摄影余创C919第4架测试机主要承担航电系统、起飞着陆性能、自动飞行系统和自然结冰等相关科目的试飞任务；此前已投入试飞的1

一个只有460万人口的国家，拥有全球22%的商用客机……这个国家拥有中国民航近1/3运输飞机的产权……在未来十年内，预计这个国家还将购买17000架波音和空客飞机……然而，很多人对这个国家的感受却是……如果这还不足以让你感觉到爱尔兰的“魔幻气息”……那么，当你在欧洲旅行的时候，又是否体验过“被瑞安航空支配的恐惧”？“乘坐瑞安航空，飞机也是要额外收钱的哦”这样的段子充满了乘客对瑞安爱恨交织的情绪

其中最可怜的，当属东航上海虹桥-北京MU5331航班。计划晚上9点起飞，结果拖到凌晨2:11才离开，然鹅不幸的是，都飞到离目的地只有100公里的地方了，天气不理想，一转头又朝上海飞回来了。