坐越南军方背景直升机，在中越边境附近观光？！
“军队一律不得经商”。20多年前，中国领导层就做出了庄严决定。
然而与我们山水相连的邻邦越南，由于国情不同，直到今天依然可以看到大量军队参与经营的企业。除了工业领域以外，它们的业务范围还覆盖旅游、交通、通信等非常“百姓”的领域。可以说，只要与越南发生联系，就免不了会与越南军队“经商”
2019年5月，越南国防部参与经营的企业又做出一项在该国前所未有决定：开展直升机空中观光服务，而地点就选在离中国不远、有“海上桂林”之称的下龙湾。越南特色的直升机观光，要不要去体验一下？
下龙湾海景
下龙湾距离中国广西东兴市直线距离只有100公里左右（截图自百度地图）
下龙湾位于越南东北部沿海，景区由1969个大大小小的石灰岩岛屿组成，构成一幅海上的“桂林山水”，1994年被列入世界遗产名录，是外国游客必须打卡的越南景区之一。
空中观光由越南北方直升机公司运营，前面已经提到，这是该国国防部参与经营的企业。直升机起降点就设在下龙湾海上观光游船起点团洲岛（Tuan Chao Island）码头旁边。
观光飞行按人收费，以用时最短的12分钟航程为例，125美元/人，约合人民币800元，价格与之前小语体验过的南航直升机港珠澳大桥观光相当（无折扣价），比中国国内多数类似服务便宜。
简易的售票处
公司目前安排两架全新引进的贝尔505直升机载客观光，编号分别是VN-8650和VN-8651。
贝尔505是美国和加拿大联合研制的轻型直升机，2014年首飞，最大载客4人（飞行员1人时），最大速度232公里/小时，航程617公里，实用升限5670米。具有安全、先进、经济的特点，特别适合空中观光。除越南以外，马来西亚、泰国等邻国也都有订购，而我国的订单总数更是超过100架。
一些越南工作人员也私下里赞同，直升机的涂装非常“30年前的社会主义”。当然直升机本身还是很先进的
买票后，工作人员会带领乘客进入候机厅休息。候机厅有空调座椅和播放安全须知的大电视，不过由于项目是刚刚开放，视频安全须知还没有准备好，安全事项由工作人员口头讲解。
稍等片刻之后，工作人员组织乘客3人一组登机。虽然贝尔505可以只由1名飞行员操纵，但保险起见直升机公司还是安排两名飞行员，因此提供给客人的就只有后排3个座位。
乘客就坐，扣好安全带；机务检查无误后关上舱门，飞行员启动引擎准备出发。对于欧美研制的直升机，一般情况下机长坐在右座，副驾驶坐在左座，而苏联血统的直升机（以及普通民航客机）则正好相反。贝尔505是地道的西方产品，因此右座上的是机长。
起飞前检查完毕，得到空管许可之后，直升机拔地而起，飞向远处海上的群山，旅途开始。
12分钟的航程基本与下龙湾的游船行驶路线类似，从团洲岛起飞后，沿水道飞到季托夫岛附近，然后掉头，沿着偏北一些的路线返回。
同行小伙伴用运动软件记录下的运动轨迹
几分钟后直升机进入水道。为了方便观景，直升机只是稍微比一旁的山峰高出一些，乘客能感觉到强烈的动感，同时也收获比乘船观光更宽广更立体的视野，这正是空中游览的魅力所在。
无论“海上桂林”下龙湾，还是真正的桂林，以及其它石灰岩山区，奇峰怪石的成因都是类似的。简单理解，很久以前这里并没有山峰，只有巨大岩石。在风雨流水等外部作用下，岩体逐渐被侵蚀切割，出现裂缝；裂缝逐渐扩大，成为峡谷；再进一步发展，侵蚀较轻的部分就成为山峰，而侵蚀较多的部分就成为平地或者没入海底，变成我们现在看到的“山成林、峰成簇”景色。据推算，下龙湾的这一地质过程已经进行了2000万年。
2000万年太长，不过对于我们中国人，这些峡湾在近代有着特殊的意义。上世纪60年代中期到70年代中期，越南与美国进行了10年的惨烈战争，最终取得胜利，统一了全国，而中国作为越南的盟友，曾经给予后者无私援助。很多援越物资就是从中国广西沿海出发，由下龙湾一带的山峰掩护登陆，以躲避美国飞机轰炸。在这一过程当中，中越军民付出了巨大牺牲。直到今天，下龙湾仍有部分区域疑似存在当年遗留的美国水雷，不太安全。
天宫洞景点附近。当年的援越船只就是这样穿过狭窄的水道前往目的地
前面已经提到，观光直升机一共有2架，在我们飞行的同时，编号VN-8650的另一架直升机也在不远处飞行，而且高度较低，这是个给它和地景留影的好机会。直升机掠过大海、草木和怪石嶙峋的悬崖峭壁，充满野趣和力量的画面。
就是距离太远。要是直升机再大一些就好了
很快直升机到达季托夫岛（Titov Island）上空，向左转弯折返。季托夫岛这个名字一看就有外来元素，没错，这正是1962年苏联宇航员戈尔曼·季托夫（Gherman Titov）访问这里时，越南方面赠予的礼物。季托夫是第四位进入太空的人类（1961年8月6日），也是苏联第二位宇航员，仅次于加加林。
季托夫像（图自维基百科）
岛上树立有季托夫雕像（图自越南媒体）
说起宇航员，大家觉得谁是第一个进入太空的亚洲国家人士？答案不是中国人杨利伟，而是越南宇航员范遵（Phạm Tuân）。后者作为曾经击落过美国B-52轰炸机的越南空军英雄，在上世纪70年代末赴苏联进行航天培训，并于1980年7月23日 - 31日与苏联宇航员一起乘坐联盟37号飞船完成了太空飞行。
图自越南画报
而范遵之后，还有阿富汗、日本等国宇航员在上世纪8、90年代借助苏美等国的航天器完成了太空飞行。不过，要说第一个完全依靠本国力量进入太空的亚洲人，那还是杨利伟的殊荣。
回到空中观光。直升机的返回路线大体与去程一致。这样安排有好有不好。好处是，刚刚受太阳光逆光影响的乘客，现在可以安心进行拍摄；而不好的地方是飞行所能看到的景物数量不再增加。
几分钟后，团洲岛再次出现在眼前。机长操纵直升机接近崭新的停机坪。
调整航向、悬停、接地、停稳，一气呵成。据直升机公司介绍，不少飞行员都有驾驶军用直升机的经历，可以轻松胜任空中观光任务。
机务人员打开舱门；乘客与飞行员相互致意，离开直升机，结束体验。
而下一组乘客很快又坐进机舱，开始又一轮飞行。至少从体验当天的情况看，相当多的游客特别是越南当地人愿意尝鲜，直升机全天几乎都没有停下。
其实，这也与越南这个国家的现状相类似。经过30多年的革新开放，越南也走上了快速发展的道路，去年GDP增长超过了7%，而从市面物价到基础设施，也都在逐渐走向现代化。这个国家的潜力和前景，值得关注。
下龙湾市夜景
【文章回顾】