不重视服务的航企，狼，恐怕真来了
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2016年1月5日，香港全球之翼旗下的Global Wings铂雅公务航空技术（北京）有限公司（简称“Global Wings”）在京发布“我要拼机”APP产品，立志通过互联网技术，把“拼公务机”变得像拼车一样简单。
该产品将有望便利乘客出行，缓解国内公务机市场空驶率高、利用率低的难题。
但更重要的是，这类产品或许还会引发一场与传统航企争夺高端旅客的大战！
“我要拼机”已经在苹果商店开放下载。产品可以通过两种方式实现拼机：
运营方在APP中发布已知的可拼机航班信息（例如调机飞行），供乘客选择；或者由乘客发起拼机请求，在满足一些条件（例如人数凑足）后成行。
如果拼机成功，每位乘客的付费与购买普通航班头等舱机票相当，甚至更低。
目前，Global Wings已经在北京、上海、广州、深圳、三亚、成都、沈阳以及境外的香港、澳门、东京、首尔之间开通拼机服务；未来还将继续扩展。
由于种种原因，目前我国普通航空公司的高端舱位服务与世界一流水平还存在明显差距。乘客购买高价头等舱机票之后，常常仍旧需要自己大包小包地搬运行李、使用环境一般的休息室、与其它乘客一样经历漫长的安检流程等等，体验不尽如人意。
在这种情况下，如果有价格相当但倍加舒适、听起来也更有面子的公务机服务摆在面前，相信很多乘客会果断选择后者；尤其是高端团队乘客，在公务机上还可以继续会谈、处理工作，更是方便。
因此，虽然“我要拼机”这类产品的设计初衷是提高公务机利用率，但是从原理上说，它们无疑具备抢夺高端舱位旅客这一传统航企“现金牛”的潜力。
更进一步说，拼机产品的运营方甚至可以根据客流数据分析，把比较随机的“拼机”升级成班期相对固定的“公务航班”。这种局面一旦出现，对传统航企的高端客流将是巨大冲击！
尽管拼机产品具备成为变革者的潜力，但不可忽视的是，其发展道路上仍然需要解决一些难题：
首先是政策层面存在未知风险。拼机和由此引申出的公务航班容易引发公务机公司是否有资格售票载客的质疑，特别是当这项业务触动传统航企利益的时候，后者是否会利用包括政策法规在内的各种资源限制前者发展（就像传统出租车公司对Uber、滴滴那样），仍然是未知数。
其次是销售渠道能否到位。目前“我要拼机”通过自有APP进行销售，有些力量单薄。事实上，该产品面向的多属于时间敏感型顾客。这类乘客的购票心理是优先查找班期确定的普通航班，如果没有中意选择，才会用拼机产品“碰运气”。显然，拼机产品这种后手地位对竞争不利。因此，它们必须加强渠道，让自己的航班同时甚至先于普通航班出现在潜在客户面前，才能高效竞争。
第三是推广方式还需要探索。一方面，一款产品需要尽可能扩大知名度以争取客源，特别是已有客流远不饱和的公务机行业，更是急需发掘新的乘客；但另一方面，公务机属于高消费产品，又与网络传播这一当前最高效甚至最主流的推广方式的“大众化、平民化”属性相矛盾。因此，拼机产品如何吸引眼球，同时保持品质和品味，还需要运营团队探索。
无论如何，拼机类产品的出现，让乘客有了更多选择，相当于提高了整个航空业的服务水平，是个值得肯定的趋势。
只是对于传统航空公司，这类产品恐怕多少“来者不善”。前者唯有提高服务水平，才能从根本上不害怕狼来了。
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