这飞机，就擅长把弯的掰直了
体验飞行，发现生活
图自小语硬盘
进入正题之前，先问大家一个问题：
你喜欢乘坐需要中途转机的航班么？
相信绝大多数人会异口同声地说：“不喜欢！”
确实，世界上有趣到能够战胜旅途劳累的中转机场少之又少，可为啥我们的旅行路线非要“弯”着转机？
这还真怪科技咯。
图自网络
长期以来，民航客机受技术水平限制，出现了一种状态：飞得远的往往都是大飞机，小飞机都飞不远。
因此，如果你需要洲际旅行，而出发地或者目的地属于二三线甚至更偏远的城市，那么在一个甚至多个大城市转机往往是免不了的。
其中的原因不难理解：用大飞机开通小城市洲际航线，航程没问题，但客流少导致上座率低，航空公司连成本都挣不回来；用而小飞机飞行，航程又不足。
显然，天生懒惰的人类是不会甘于转机劳顿的；而嗅觉灵敏的企业，也意识到这其中蕴含着巨大商机、当然也是巨大技术挑战 - 推出能够飞得很远、同时不用搭载太多客人就可以盈利的客机，便可以“截弯取直”，减少转机。
2009年，全新的波音787客机试飞成功，波音公司一举拔得头筹！
这一划时代的客机集当代最新技术于一身，采用了全新的发动机、机体材料、控制系统、气动外形……可以飞行1万3千多公里，足够从中国轻松抵达北美，同时突破了“远程飞机必须大”的限制，正常座位数量只有200余个，相当于以往远程飞机的一半。考虑到航班盈利情况与上座率密切相关，正常座位总数少就意味着即便客流较少，航空公司也能获益。
于是，位于中国腹地的长沙，用海航787架起了连接洛杉矶的桥梁；东南沿海的厦门，通过厦航787与欧亚大陆另一端的阿姆斯特丹拉起了手；华中武汉热干面的浓香，顺着南航787飘到了大洋彼岸的旧金山……
除了中国公司，美联航等国外企业也用波音787运营中国航线（图自小语硬盘）
截至目前，我国南航、海航和厦航运营着26架波音787飞机；如果加上其它国家的飞机，现在中国平均每13分钟就有一架波音787起降。
当然，波音787可以不只扮演连接二三线城市的角色。波音787家族分为787-8、787-9和787-10三个子型号。-8型飞机最小，适合前面提到的远程中小城市航线；-9稍大，航程也更远，可以在客流增加后使用，或者在大城市之间飞行；而-10型载客量最大，不过它的航程有所减少，适合中短程高密度航线和区域航线（例如北京 - 上海，东南亚 - 欧洲）。
目前，我国公司运营的787都是-8型。2016年5月，中国国际航空公司将接收国内首架波音787-9客机。想为ta设计logo吗？戳文末“阅读原文”有福利。
希望波音787和ta的伙伴们再接再厉，让我们的旅程“直的”多一些，“弯的”少一些。
- 正文完 -
附：中国内地航空公司波音787全家福（图自波音官网）
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