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重磅！即刻生效！美国交通部官宣：中美航班增加，加州有望每周增加3班直飞往返！
昨天，美国当地时间5月3日(本周三)，美国交通运输部(USDOT)发布命令：
批准中国航空公司将每周往返于中美的航班班次从8次增加至12次，即刻生效！——这一数字，与美国航空公司往返中美航班数量相当。
此前，《金融时报》(Financial Times)曾报道有知情人士称，美国同意中国航空公司增航的前提是，要求中国航空公司也不得飞越俄罗斯领空。
此次，美国交通运输部(USDPT)所公布的信息中并未提及次规定，“标志着两国关系有所缓和”。
生效时间：发布当下，即刻生效
新规内容：批准中国航空公司将每周往返于中美的航班班次从8次增加至12次。
受影响航司：首都航空；中国东方航空；中国南方航空；海南航空；四川航空；厦门航空
目标：逐步、更广泛地重新开放美中航空服务市场，保持两国航空公司之间的竞争平衡和公平机会。
特别备注：美方可随时在不听取听证会的情况下，修改或撤销这项规定。（换句话说，一旦“吵架”了，新增航班可能又会再取消）
美国交通运输部指出，在中国取消了疫情入境限制后，美国航空公司(AA)已于今年3月份开始，每周已增开两条从德克萨斯州到上海的往返航班。
将“继续评估如何以及何时进一步改变对中国航司航班的态度，以便为美国航司提供一个有竞争力的运营环境”。
代表主要美国航空公司的美国航空公司协会(Airlines for America)曾致信拜登总统称，拜登政府应禁止中国航空公司和其他非美国航空公司在美国航线上飞越俄罗斯领空，因为这给它们在燃料消耗和飞行时间方面带来了优势，导致美国的客运和货运航空公司处于劣势。
目前美国交通运输部所公布的最新信息中，并未提及中航空公司不得经过俄罗斯领空规定，“标志着两国关系略有缓和”。
02中美直飞航线可能增加哪些？
目前，中国航空公司往返中美航班每周共8个班次，美国航空公司往返中美航班每周共12个班次。
2023年5月31日前，中美直达航班大概率将如以下列表(出发均为当地时间)：
美国交通运输部批准后，未来几日内，中国航空公司将提交申请并等待审批。预测可能增加航线的航空公司为国航、东航、南航以及厦航，其中包括：
国航：在保持北京/深圳-洛杉矶各1个航班的基础上，增加1个北京—纽约往返航班；东航：在保持上海—纽约两个航班的基础上，增加1个上海—洛杉矶往返航班；南航：在保持广州—纽约/洛杉矶各1个航班的基础上，增加第1个广州—洛杉矶往返航班；厦航：在保持厦门—洛杉矶2个航班的基础上，增加1个厦门—洛杉矶往返航班。
其他中国航空公司如川航和海航暂无消息(以实际申请和运营为准)。
03航班数量仍旧大幅度低于疫情前
中国重新开放边境近四个月后，尽管美国航空公司前往亚洲其他目的地的旅行航线出现反弹，但往返美国的直达商业航班仍比疫情之前的水平下降了94%。
根据航空分析公司Cirium的数据显示，今年4月从美国到中国大陆的10条航线上计划有85次航班，而2019年4月的50条航线上有1,506次航班。美国和中国航空公司的航班都有所减少。
数据中还显示，在疫情造成的长期航班中断之后，全球两个最大经济体之间的航线正在缓慢复苏，航空分析公司预测，今年夏天及以后往返中美两国航班数量将会有所改善。
美国最大的几家航空公司刚刚结束了第一季度的财报季，财报中显示，太平洋其他地区的国际旅行已经开始大幅增长，各企业客户也有所回归。
美联航(UA)在太平洋地区的客运收入已达到9.62亿美元，比2022年第一季度增长324%，是该航空公司迄今为止最大的增长区域，而总体客运收入增长了62%。今年夏天，美联航跨太平洋(不包括中国)航班的运力预计将增长14%。
该航空公司还推出了三条新的美国-日本航线，重新建立了另外两条自2020年以来一直处于停运状态的航线，并恢复了中国香港和旧金山之间的航班。美联航预计将在今年年底，大幅扩展从美国到澳大利亚和新西兰的航班。
“关于中国大陆航线，我们继续停留在每周四个航班，”美联航(UA)首席商务官安德鲁·诺塞拉(Andrew Nocella)表示，“我们正准备增加更多的航班，但到目前为止还无法完成。但希望今年晚些时候，我们将开设更多地飞往中国的航班，如果条件允许，我们有能力做到。”
达美航空表示，不包括中国大陆航线在内，其企业销售额已经恢复了90%，公司还预计其太平洋地区的整体需求将会上升。
“太平洋地区的需求正在加速上升，我们预计创纪录的利润率将大大超过疫情之前的水平，”达美航空总裁格伦·豪恩斯坦(Glen Hauenstein)在本月的公司收益电话会议上表示。
“我们在太平洋地区多年的重组努力正在取得回报，我们与大韩航空的合作伙伴关系表现非常好。”
达美航空公司(Delta Air Lines)今年4月在美国至中国的两条航线上运营了17个航班。该公司在一份声明中表示，“尽管美国和中国之间的航班仍有限，但我们在4月和5月看到了相对强劲的需求，早期迹象表明这种强劲势头将持续到整个夏天。”
“与亚太地区其他国家相比，中国市场的回归可能将略慢。中国大陆才刚刚开始重新开放，因此我们仍处于早期阶段，”哈特维尔特(Harteveldt)补充到。
美国航空公司表示，长途国际旅行将占其第二季度运力增长的80%以上。然而，几乎所有增长都发生在中国大陆以外，因该公司目前只运营一条美中航线，即达拉斯往返上海。
尽管美国三大航空公司第一季度的业绩喜忧参半，而且对经济放缓的担忧日益逼近，但都预计第二季度将开始表现强劲，预订量会上升，繁忙的夏季运力将会增加。
行业分析师亨利·哈特维尔特(Henry Harteveldt)表示，航空业对需求有着特别准确的洞察力，因为航空公司可以密切跟踪在他们的平台上搜索航班的客户，显然他们此前并没有看到对中国大陆航线需求的回归。
增加航班是一个利好信号希望中美航班能够尽快恢复至疫情之前疫情之后，你有往返过中美吗？欢迎畅所欲言
Ref参考文献:https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/china-us-boost-passenger-airline-flights-usdot-2023-05-03/https://downloads.regulations.gov/DOT-OST-2020-0052-0123/attachment_1.pdfhttps://asia.nikkei.com/Business/Transportation/U.S.-China-flights-still-down-94-as-post-COVID-recovery-delayed
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