中国首艘国产大型邮轮正式开工建造
2019年10月18日，是中国船舶工业高质量发展史上具有里程碑意义的日子。
我国首艘国产大型邮轮在中船集团所属上海外高桥造船有限公司正式开工点火钢板切割，全面进入实质性建造阶段。这标志着中国船舶工业正式跨入大型邮轮建造新时代，摘取“造船行业皇冠上最后一颗明珠”，圆中国造船人的梦指日可待，必将对我国建设海洋强国、制造强国、科技强国产生重大而又深远的影响。
近年来，中船集团紧密围绕党中央重大决策部署，全力履行“服务国家战略、支撑国防建设、引领行业发展”的使命责任，紧扣上海科技创新中心建设、国际航运中心建设和先进制造业发展等战略目标，全面实施大型邮轮、智慧海洋、智能船舶、船用低速机等重大创新工程，推进中国船舶工业的高质量发展。
大型邮轮工程是中船集团贯彻习近平总书记重要指示精神、落实国家战略、满足人民美好生活需要的重大举措，是中船集团推动高质量发展的一号工程。
为了实施和推进此项工程，中船集团专门成立了邮轮产业发展领导小组，以及中船集团发展邮轮产业重要平台中船邮轮科技发展有限公司，并分别与全球最大的邮轮公司嘉年华集团、全球最大的邮轮建造公司意大利芬坎蒂尼集团合资组建了专业的邮轮管理和设计公司——中船嘉年华邮轮有限公司和中船芬坎蒂尼邮轮产业发展有限公司。今年9月，中船集团所属中船邮轮与上海市宝山区委区政府签订共建邮轮运营和配套产业链的备忘协议。一系列举措，旨在加快建立研发、设计、制造、营运、配套、服务等一体化的大型邮轮产业链，加快打造国际高端水准的邮轮科技产业园。
同时，由中船集团旗下的中船第九设计研究院有限公司、上海船舶工艺研究所负责设计和建造的邮轮专用船坞改造、薄板平面分段流水线等一批大型邮轮船厂适应性改造工程全面铺开，不日将投入使用。
近年来，国家愈发重视发展国产大型邮轮，国务院各部委多次出台邮轮产业引导及支持政策，特别是党的十九大以来，党和政府高度关注和支持中国邮轮产业发展，而建造国产大型邮轮是满足人民对美好生活向往的重要载体，因此，发展邮轮本土制造可谓“天时地利人和”。
据了解，与欧美国家成熟的邮轮产业体系相比，我国邮轮市场起步较晚，但发展迅猛。过去十年，我国邮轮旅游产业发展迅速，邮轮游客数量急剧增长。预计到2035年中国邮轮游客总量将达1400万人次，中国或将成为全球最大邮轮旅游市场之一。
然而，目前全球大型邮轮建造产能略显不足，欧洲7万总吨以上邮轮年产能仅为8艘左右，且2025年前交付的邮轮建造船位基本已满。我国作为全球最具潜力的新兴邮轮市场，正面临大力发展邮轮经济、邮轮产业以及邮轮装备的难得历史机遇。
对此，中船集团将设计建造大型邮轮作为高质量发展的“一号工程”，努力开启大型邮轮建造新时代。2018年11月6日，在首届中国国际进口博览会上，中船集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团正式签订了2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮合同，标志着中国船舶工业翻开了崭新的一页。
此次国产首艘大型邮轮开工建造，对上海乃至中国的邮轮经济发展将起到积极的促进作用。
大型邮轮是船舶工业设计建造难度最高的船型之一，被誉为现代工业和现代化城市建设综合化和集约化的巨系统工程，直接反映了一个国家的综合科技水平和制造实力，是我国目前唯一没有设计建造业绩的高技术船舶产品。与传统的三大主流船型相比，大型邮轮在设计理念、建造工艺、运营管理等方面存在天壤之别，其设计规范标准远远高于其他船舶产品，且设计工作物量极大，如外高桥造船从芬坎蒂尼引进的设计图纸及建造管理文件就有15万页、近2.1吨，整船由2500万零部件组成。
国产首艘大型邮轮共约70个公共区域，每一个区域都拥有数量繁多的系统，系统间、区域间需相互配合、相互作用才能保证区域的正常运营，如何梳理复杂系统间的逻辑关系，通过系统集成更科学有效地完成设计建造工作成为当前大型邮轮工程的重点和难点。
中船集团坚持走国际合作、引进消化吸收再创新的发展道路。面对庞大工程的系统集成难题，在设计方面，引进了国际最新的三维设计软件，投入大量设计人才以及IT辅助人员不断进行软件的二次开发，以保证软件能充分满足大型邮轮的建模需求；在建造管理方面，升级集成开发SWSTIME系统，基于以往造船管理的基本流程，很大程度地提升了原有的船舶建造管理能力，可实现大型邮轮2500万零部件从设计、采购、生产建造各阶段、调试到交付的全时段追踪，通过数字化模式实现科学高效地生产建造。
来源：中国船舶报
记者：何宝新 汪诚