骑手的速度永远都是你要求的

文丨张是之

9月8日，一篇题为《外卖骑手，困在系统里》的文章刷屏朋友圈，文中重点讨论骑手被外卖平台压缩配送时间，并由此引发了各种连锁反应和社会问题。

9月9日凌晨，饿了么通过官方微博宣布，将于近期发布两个新功能：一是在结算付款时增加“愿意多等5分钟/10分钟”的自主小按钮，消费者可以选择也可以不选择。

饿了么会为按下按钮的消费者提供红包或吃货豆等权益；二是针对历史信用好、服务好的蓝骑士提供个别订单的“超时免责”权益。

饿了么这波紧急公关再次引发热议，有人表示理解并愿意让步，也有人表示“外卖送达时间也是系统出的，现在叫用户去多等，自己出来卖情怀，搞得好像是用户催着外卖员去赶时间的一样。”

但饿了么这个做法恐怕大概率不会解决什么实际问题，因为吃饭是一个时间节点要求比较高，而且比较集中的问题。比如大部分人的午饭时间一般都习惯在十二点左右，那么这个时间点的单子不论怎么推迟，它都还是集中在这个点。

即便是所有用户都同意推迟 5 分钟，送单的压力依然不会因此减少，只不过是将这个压力的爆发点从十二点推迟到了十二点过五分。但如果单纯是消费者自愿延长送餐时间，那么势必将会影响自己的就餐体验。

比如冬天饭菜可能很快就会变凉，面条可能很快会粘在一起，饺子时间一长就会严重影响口感。正如有的用户说的，都支付了配送费，为什么还要我做出牺牲？

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实际上，并不存在什么“好像用户催着外卖员赶时间”。真相是，催着外卖员赶时间的人永远都是消费者。外卖平台所做的，只不过是在挖掘并满足消费者的需求而已。

《外卖骑手，困在系统里》一文显示：2016年，3公里送餐距离的最长时限是1小时；2017年，变成了45分钟；2018年，定格在38分钟。

很明显，从1小时到38 分钟，这 22 分钟的差距足以影响任何饭菜的口感和质量，消费者对提速的要求是一种必然。

饭菜变凉、口感变差，进店堂食自然就不会面临这样的问题。但消费者需要为此付出的代价则是，需要换衣服下楼，需要走路或者开车，需要面临风吹、日晒、雨淋，还会影响手中的工作、正在追的剧、正在打的游戏。

外卖平台发现了这些痛点，挖掘出了消费者的需求，并且用技术手段巧妙地将商家、骑手和顾客联系起来，相互为对方提供服务。在这个过程中，终端消费者自然希望能够获得更好的就餐体验，最好是能够足不出户就能够享受着跟堂食一样的口感。

正因为消费者有这样的需求，外卖平台才会不断压缩配送时间，追求配送速度。我们看到的时间和速度，实际上背后要求的，仍然是口感和质量。而提出这些要求的，只能是消费，虽然未必是他直接提出。

假如没有消费者对配送时间越来越短、越来越准时这样的行为认可，外卖平台完全没有必要去“为难”骑手。但市场竞争之下，只要一家外卖平台决定缩短配送时间，那么其他平台势必就要跟进。因为这是非常关键的一项竞争力，你不跟进，消费者分分钟就会选择其他平台。

消费者的需求是核心，外卖平台用技术买服务和满足消费者。《外卖骑手，困在系统里》这篇文章，并不是没有留意到这个关键点，而是在文章长长的铺垫和诉说之后，才花了短短的篇幅来描述消费者的诉求。

文中引用学者卢泰宏在《消费者行为学：中国消费者透视》一书中的观点，“数字时代提供的便捷，令消费者变得越来越挑剔，他们越来越注重服务质量和产品体验，但对产品和品牌的忠诚度降低，随时准备更换供应商，因此，他们拥有不同于以往的、对市场更大的影响力和主导权。”

这个观点有一定道理，但并不完整。完整的看法应该是，在所有消费者可以自由选择的市场中，消费者都在变得越来越挑剔。不仅仅是就餐的问题，就是在小到买手机、买衣服，大到买车子、买房子，谁不是一言不合就走人，一眼相不中就不买？

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自由市场让人们有了挑剔的机会，挑剔成为常态，数字时代为这种挑剔提供了便利，但消费者也并不比以往对市场有着更大的影响力和主导权。消费者手中的权力依然还是手中钞票的选择权，除此之外别无他选。

这种选择权，并不像文中所描述的那样，和外卖平台的算法构筑起一种权力结构，顾客站在最顶端，拥有至高无上的权力。这个“至高无上”完全是一种虚无缥缈的构建。

至于什么“下载劳动、平台工人、算法剥削”这样的创造性词汇，并没有如实刻画平台、顾客和骑手之间的合作本质。

当然我们并不是说外卖平台就做的完全正确，没有需要改进的地方。而是说，“工人原有的主体性被全面塑造乃至取代，他们看似用更自由的方式在工作，但同时却遭受着更深切的控制。”

这样的表达和算法剥削这样的字眼，把原本属于技术和管理层面上的小矛盾，无中生有地上升为不同人、不同群体，当然还有资本和人之间的大矛盾。

在我看来，这种“升华”毫无必要。

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《外卖骑手，困在系统里》一文选择性地强调了骑手在平台的要求下，有多么辛苦多么不容易，这些我们都承认。但这既不是消费者的错，也不是资本、资本家之恶。

骑手的辛苦，也获得了应有的回报。正因为有了足够的回报，所以才有更多的人加入到骑手队伍中来。

美团发布的《骑手就业报告》，展示了外卖行业的就业和收入状况。截止2020年上半年（6月30日）美团拥有外卖骑手295万；超过一半的骑手学历是初中和高中，四分之一的骑手学历在大专以上，其中本科生17万，研究生近6万人。

而在刷屏的这篇文章中，还提到了一位江西南昌的脑瘫骑手。能够为脑瘫患者创造就业机会的公司恐怕并不多，但现实的吊诡之处恰恰在于，创造无数就业岗位，解决消费者消费问题和就业等实际问题的企业家在挨骂。

而描述一番悲惨景象的学者和记者，却轻易收获点赞和掌声。这倒也算不上什么新鲜事，当年把富士康描绘成“血汗工厂”的也是他们。

谁不想躺在家里等着别人来为自己上门服务，谁不想雷雨交加的时候在家里凭栏听雨，但有些责任终归要有人去背负，有些工作终归要有人去承担。

你不跑腿别人也会跑腿，你不搬砖别人也会搬砖，成年人的世界里从来没有容易二字。

即便是世界头号巨星C罗，在曼联效力时，每天至少花一个小时锻炼腰腹和肌肉。转会皇马后，每天2000个仰卧起坐。即使是休赛期，还要在家健身撸铁六个小时，客厅就是他的健身房。这个劳动强度恐怕一点不比骑手们少。

追求更高、更快、更强，这是为了获得观众和裁判的认可。百米赛跑训练强度之高，投入经费之大，细节研究之细致，也不过是为了提高零点零几秒的时间而已。

企业为了获得消费者的认可，同样的也永远在追求更高、更快和更强，在各种细节上下功夫做研究，提高的也不过是几分钟的时间，和消费者那边好一点点的体验而已。

C 罗也许太远，那些高高的脚手架上的建筑工人、深入地下几公里挖煤的煤矿工人、常年高温环境作业的钢铁工人、冒险出海打鱼的渔民们，工作强度和危险程度上哪一个都不比骑手差，赚的也未必比骑手更多。

外卖平台一边要招揽消费者、一边要招揽商家，另外还要招揽骑手。骑手也很明确，哪个平台赚的更多就选择哪家。市场是自由的，竞争就永远存在，而只有竞争和自由才能够让骑手在更好的平台之间，在更好的行业之间做出选择。

无论是钢铁工人、煤矿工人还是骑手们，他们工作环境的艰辛值得同情，但改善他们的处境和待遇既不是道德呼吁也不是行政监管，而是需要更多实打实的资本投入和付出，而做这些工作的依然是被群众口诛笔伐的资本家和企业家。

批评当然可以有，但针对具体问题更有效，而不是轻易上升到对企业家、资本和市场的高度。善待企业家和资本，市场才有更多向好的可能。

2020年09月10日，本文首发功夫财经。

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题图：Marcel Duchamp，To Have the Apprentice in the Sun

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