【车瞻】《2023年数字化汽车报告》首篇重磅发布：扩展商业模式，突破发展瓶颈

4月21日，普华永道思略特隆重发布《2023年数字化汽车报告》，围绕汽车行业四大发展趋势CASE（Connected智能互联、Automated无人驾驶、Smart Mobility智能出行、Electric电动化），分享最新消费者洞察及行业趋势预判。

普华永道全球汽车行业首席合伙人Harald Wimmer、普华永道中国汽车行业主管合伙人金军和普华永道思略特中国汽车行业合伙人蒋逸明在上海发布《2023年数字化汽车报告》

普华永道全球汽车行业首席合伙人Harald Wimmer接受CGTN采访

普华永道中国汽车行业主管合伙人金军接受上海人民广播电台采访

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智能互联和无人驾驶：消费者已准备就绪

消费者洞察：

中国消费者对智能互联功能依然抱有极高的热情和开放态度，而自动驾驶仍面临技术飞跃及商业化应用的挑战。

调研显示，相比于德国和美国消费者，中国消费者对智能互联重视及接受程度更高，可以更全面的感知智能互联功能带来便捷，因此，若主机厂可以提供功能完善、服务流畅的全套互联功能，中国消费者也愿意支付更高的费用。同时，各国消费者对按需功能的高度期待也超出专家的预期，中国消费者尤其希望在拥堵自动驾驶辅助、停车导航以及延长续航里程方面实现突破。

自动驾驶方面，虽然中国消费者对于L4、L5级别自动驾驶的接受程度远高于德国和美国，仍有一半以上的受访者不愿意为无人驾驶出租车支付溢价。高级别自动驾驶的落地及商业化仍面临较多挑战。

车企思考：

如何在“软件定义汽车”的浪潮中定义差异化优势。

首先，车企应明确自身品牌定位和精神内核，为客户提供“清晰且统一的”服务标准，形成特点清晰、独树一帜的品牌形象。

其次，数字化依旧必不可少，但服务和产品组合的构建需要多方权衡并“突出品牌核心”，需在差异化体验和服务收入、可获得性和盈利性、协同效应和风险管理、用户触点管理和开放度、数字化程度和智能功能等方面确定优先级。

用户价值无处不在，除车辆本身外，出行生态的构建还应考虑用户体验流程中的其他潜在机遇。

最后，主机厂与科技公司合作进行数字化转型和升级是大势所趋，在并不占优势的技术领域，传统主机厂需要在获得掌控力和“以用户为中心”间做出取舍。随着科技公司在造车领域不断拓宽业务边界及深度，传统主机厂的核心竞争力势必受到威胁。

智能出行：多种拥车模式的组合更能适应消费者不同时期的出行需求

消费者洞察：

消费者迎接新模式的态度超乎想象。

购买新车是各国消费者的首要选择；虽然订阅模式近几年在中国市场规模较小，但通过本次调研发现，愿意尝试订阅模式的中国消费者比例大幅提升，也对线上购车持更开放的态度。

私家车出行仍是各地区消费者的首选，但与此同时，公共交通及共享出行模式的比重也有所增加。设施便利及停车场出入便捷是中国消费者选择可持续出行模式的最主要考虑因素。同时，中国消费者也愿意为了减少碳排放选择公共交通出行。

车企思考：

当汽车销售和服务的价值空间进一步压缩，必须要探索汽车生命周期的价值挖掘的新路径。

长租及短租仍是中国共享出行市场主流，致力于解决客户选车困难、提供“管家式”服务的订阅模式仍处于起步阶段。随着年轻一代购车主力对新模式有更开放的态度，车企可进一步探索汽车订阅的服务组合及商业模式。

车辆残值逐年下降、维保花费不断上升，车辆营收及利用潜力在生命周期内逐年下降。汽车租赁公司以及主机厂需要考虑长租、短租、订阅甚至共享不同模式之间的配置，通过资产配置优化，为主机厂带来更大盈利空间。

新模式推广过程中，消费者可能仍有支付意愿较低、选择摇摆的问题，主机厂需要强大的运营能力，如基于场景的数据分析、高效的资产管理、始终以客户为中心的服务产品及团队，从激烈的竞争中脱颖而出。

存量消化进行时，跑通下沉之路成趋势。

中国二手车市场空间广阔。2022年中国二手车交易量达1,603万辆，交易规模已过万亿，但仅占汽车总体市场交易量的近四成，与其他主要国家仍有较大差距；随着中国汽车市场向存量市场转变，置换与升级势必成为消费关键词，潜力亟待释放。

从交易动线来看，一二线城市汇集了优质车源，其释放出的二手车资源将持续流向三四五线城市。伴随全面取消限迁等利好政策落地，二手车流通之路将会更加顺畅，真正实现“全国一盘棋”，不仅对盘活汽车存量和拉动汽车消费增量具有重大意义，同时也为二手车交易玩家在平台化、数字化的价值挖掘创造了必要条件。

电动化：电动化势不可挡，围绕电动车的各种补能服务拥有丰富的商业想象空间

双向充电既能满足各类使用场景，又能最大程度节约能源，具有广阔的发展空间。

电动汽车快速发展带来了围绕其价值链的价值挖掘机会，其中充电及电池是尤为关键的价值链条。充电价值链从能源供给开始，贯穿充电站设立、充电设施制造、充电设施安装与维护、充电站运营、双向充电、电动出行服务提供商，结束于能源系统整合。电池价值链始于蓄电池生产，经历电池装车、车辆及电池使用、双向充电、电池更换、电池二次利用，终结于电池回收。两条价值链交汇于双向充电，是充电及电池价值链中重要的价值挖掘点。

双向充电应用场景广泛，如V2L（车到其他用电设备）、V2H/B（车到家、办公场所）、V2G（车到电网）/VGI（车与电网集成），但在消费者需求之外，还需要从电力技术、监管要求及经济效益各方面具备推广条件。

双向充电业务涉及利益相关方众多，如终端使用者、电动车及电池制造商、充电服务商、软件供应商及公共事业部门等，各方在控制权、收益、核心诉求的差异将对双向充电业务的发展带来挑战。

独立储能助推表前市场需求坚挺。

独立储能的兴起满足了调峰、调频的市场需求，可有效解决电网侧两高、双峰、双随机等痛点；尤其伴随碳酸锂等原材料价格疯涨逐渐回归冷静，供应趋于稳定，国内表前市场的经济性与需求规模仍有保障。

部分海外国家通过离网模式克服电网设施老旧，电力负荷能力不足等积弊；国内以并网模式为主流，伴随独立储能、共享储能供需两旺，推动储能市场即将迎来并网高峰。

守正创新、优化资源、行稳致远

建立超越核心业务的生态系统是主机厂成功的关键。生态系统可基于差异化产品产生锁定效应，完整覆盖客户旅程以提升用户价值、加速增长。另一方面，建立及管理复杂的生态系统难度高，过多产品选择使用户决策过程复杂化，以产品为中心的理念存在错失市场及消费者需求的风险。

主机厂想要在生态系统的建设和运营方面取得成功，需遵循以下原则：

无论是协调者、实现者还是推动者，主机厂需要明确在生态系统中的角色。

构建有竞争力的产品和服务组合，并相应地分配适当资源。

在选择合适的产品时需通盘考虑，并明确迭代方式。

积极生态内的产品和服务组合，并根据连贯、一致、多层次的生态系统逻辑明确优先级。

普华永道思略特《数字化汽车报告》聚焦美国、欧盟和中国的全球消费者市场调研，基于区域结构分析，以及与全球车企和供应商高管、知名专业学者和行业分析师访谈，做出量化的市场预测。普华永道思略特将继续发布后续篇章，敬请关注。

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