5月12日，特斯拉向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y汽车，共计1104622辆。数据显示，特斯拉今年1-4月在华销量（不含出口）为17.7万辆，2022年为43.9万辆，2021年为32.07万辆，2020年为14.8万辆，2019年该数值为超4万辆，累计为112.47万辆。也就是说，此次特斯拉召回的车辆几乎是其从2019年起在国内销量的累计总额。另据CleanTechnica此前数据，截至今年4月底特斯拉全球累计销量407万多辆，这一次召回超过特斯拉累计销量的四分之一。记者了解到，本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况，可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。进入智能电动汽车时代，为了最大限度延长电池续航，车企开发出能量回收系统，由此催生了“单踏板模式”的诞生。所谓“单踏板模式”，并非意味着电动汽车上只剩下了唯一的加速踏板。事实上，电动汽车仍保留了加速和刹车两个踏板。只不过，加速踏板同时具备了刹车制动效果。以特斯拉汽车来说，当车主踩下加速踏板后，车辆前进；松开加速踏板后，车辆停止前进。之所以设计出油门和刹车融为一体的方案，根本上则是车企为了延长电动汽车的续航。在不使用油门的时候，可以把使用的能量回收回来，再进行反充电。当油门与刹车融为一体后，习惯了燃油车操作模式的电动车主，在遇到突发情况时，往往容易下意识将油门当作刹车，误踩到底，并由此在特斯拉身上引发出多起“刹车失灵”的争议。近年来，特斯拉因多起“突然加速”“刹车失灵”等事件，频频被推上舆论的风口浪尖。
作为特斯拉最严重的“刹车失灵”舆论危机，当属上海车展“车顶维权”事件。2021年，来自西安的李女士在上海车展上登上特斯拉车顶，控诉特斯拉“刹车失灵”，安全气囊未弹出。“车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻。”特斯拉给出相关数据称，在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar。
2022年，广东潮州“失控”特斯拉造成2死3伤事故，驾驶人家属称驾驶员踩亮刹车灯，安全气囊已经弹出，车速并未降低仍继续狂奔，自动紧急刹车AEB失效。而特斯拉回应称，车辆高速行驶过程中，刹车灯长时间没有点亮，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%，全程没有踩下刹车的动作。汽车服务领域高级工程师林坚告诉记者，加速和制动都放在一个踏板，驾驶员松开加速踏板，会产生动能回收，踩的力度深可加速，力度浅会回收，而习惯传统驾驶模式的“老司机”有肌肉记忆，单踏板功能有可能造成误操作。OTA升级，已经成为智能电动汽车应对召回的一种新手段。特斯拉中国5月13日表示，特斯拉将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送以下功能：
特斯拉表示，能量回收制动是个新技术，并不是特斯拉独有，很多新能源汽车品牌都广泛配备。此次召回是将驾驶模式的选择权给到消费者，只需等待OTA软件更新即可。“车主可以决定‘标准’使用能量制动回收，也可以像开传统燃油车一样开特斯拉。如果油门（电门）当刹车踩，车辆会提醒你。”特斯拉方面表示。对于特斯拉选择的升级方式，林坚表示，“特斯拉通过召回给驾驶员自主确定车辆动能回收制动力度大小的选择权。这种模式算是一个补救。增加提示功能，提示一开始使用单踏板模式的车主，有可能会造成一种误判，防止消费者加深习惯。”
这次超百万辆的召回，堪称特斯拉最大规模的一次召回。此前，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司召回67698辆进口Model S、Model X电动汽车，以及2736辆进口Model 3电动汽车，10127辆国产Model 3电动汽车。去年12月1日，特斯拉（上海）有限公司召回生产日期在2020年12月27日至2022年11月7日期间的部分国产Model 3电动汽车，共计142277辆，召回生产日期在2021年1月1日至2022年11月11日期间的部分国产Model Y电动汽车，共计292855辆。
来源：南方日报
责任编辑：刘佼