富士康终于给“iPhone装上了四个轮子”
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“今天就我个人而言，这款车是我71岁以来收到的最好生日礼物。”
在2021 鸿海科技日上，鸿海集团创始人郭台铭将一辆电动汽车开到了现场。
10 月 18 日，富士康母公司鸿海科技正式推出三款电动汽车，分别为纯电 SUV Model C、纯电轿车 Model E 与电动巴士 Model T，这三款车型由鸿海集团与裕隆汽车成立的合资公司鸿华先进打造。
一口气发布三款电动汽车，其侧重点有何不同？
Ｍodel C是以电动车开放平台打造的首款车型，定位上为纯电本质最适化SUV。Model C 搭配0.27 低风阻造型设计，在性能版本0到100 公里加速度仅需3.8 秒，并提供700km 的长续航力。
Model E 是鸿海与意大利设计公司Pininfarina共同开发，定位是豪华旗舰轿车，具备750km超长续航力，解决电动车用户里程焦虑的痛点。
Ｍodel T 是一款智能城市运输巴士，最高可搭载400 度的电池，续航里程超过400公里，在满载条件下，最大爬坡能力可达25%；最高车速每小时可达120 公里。
从富士康推出的这三款电动汽车可以看出，从经济型家用车，到智能化高端车型，再到大型商业用车，富士康采用多点布局来占有市场的意图十分明显。
“造车”的执念
多年前，特斯拉CEO马斯克曾调侃道“与手机与智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车。”
显然，这个观点，郭台铭十分不认可。在内部会议上，他很多次判断，“既然我们能造iPhone，为什么不能造电动车？不过就是四个轮子的iPhone而已。”
于是，造“四个轮子的iPhone”的种子，在富士康的内心开始扎根，萌芽。这一年，是2005年，截止目前，富士康已经在汽车领域“摸爬滚打”整整16年，这颗种子，第一次长出了三个果实。
2005年，鸿海用3.7亿收购了拥有40多年制造经验的台湾汽车零件厂商安泰电业。正式进入汽车领域，安泰作为中国台湾四大汽车线束制造商之一，为福特、大众、上海通用、马自达等汽车公司服务。
随后，富士康逐渐在汽车行业中多方布局。2013年，富士康成为宝马、特斯拉、奔驰等车企的供应商。2014年，富士康宣布与北汽合作，共同投资研发生产制造新一代动力电池，紧接着又拿出50亿在山西发展电动车产业。此后不久，富士康旗下子公司锂科又在安徽投资20亿，成立了锂电池生产基地。
正当富士康认为“万事俱备只欠东风”之时，富士康却铩羽而归。2015年，富士康与腾讯控股、和谐汽车开展合作，双方按照3：3：4出资，成立了和谐富腾，将汽车业务拓展到了整车领域。但不足两年，这家公司就被拆分了，分别诞生了如今的拜腾汽车和爱驰汽车。
这次失败，也让郭台铭意识到，造车并非真的只是“给iPhone装上四个轮子”那样容易。郭台铭决定换个策略——投资。
2016年，富士康携8亿元投资滴滴，尝试出行领域；2017年，向宁德时代投资10亿元，获得其1.19%股权；2018年，投资小鹏汽车B轮融资，但都未取得实质性进展。
一连串的失败，并未让富士康打消造车的梦，反而让其看到了造电动车的前景。2020年，富士康一改之前的作战谋略，直接将“造成梦”公布在大众视野。2020年1月份，富士康先后与拜腾汽车、吉利控股签署合作协议，同时还吸纳了包括蔚来汽车联合创始人、执行副总裁郑显聪的加入。
同时，富士康还不断扩大与汽车相关的产品阵容、签署供应协议、寻找技术开发伙伴与打造关键技术，并推出了自家第一个电动汽车底盘平台MIH和相应的软件平台，还公布了2024年推出固态电池的计划。
可以说，在造车路上，富士康几乎转遍了造车的上下游，涵盖电池、软件等。
2021年，富士康终于实现了造车的梦想，一口气公布三款电动汽车，成为跨界造车的又一赛道选手。以后，谈到富士康，除苹果代工厂为人所知的标签外，还得再加上电动汽车这个标签。
摆脱苹果 OR 苹果汽车代工厂？
事实上，当富士康推出电动汽车后，行业人士谈及最多的就是苹果。
有业内人士判断，富士康此举是为了摆脱苹果的限制。富士康的代工业务主要以消费电子为主，其中苹果的订单占据着富士康一大半业务。例如，2020年，苹果公司在鸿海精密集团订单总额为980亿美元，占其总营收的54%。也就是说，苹果销量好，对代工需求就高，反之亦然。
但苹果显然不这么想，最为明显的是，苹果为了防止代工链条一家独大，开始将订单向立讯精密、歌尔股份、和硕和纬创资通等公司分散，这一定程度上会造成富士康订单下降，从而影响富士康的利润。另一方面，富士康是典型的劳动密集型企业，劳动成本逐年上涨，富士康的短板开始显现。代工厂的优势正在消退，富士康也不得不谋新的出路。
此外，也有业内人士判断，富士康真正的目的是想成为苹果汽车的代工厂，继续延续其“代工厂”的角色。
追溯起来，苹果想造车，在2008年的时候就已经向市场透露出这个信号。2017年，一份内部商业报告才透露出苹果汽车的一些信息：未来的苹果汽车彻底颠覆了传统汽车的样子，车内更像一个休息室，没有方向盘和踏板，实现了真正意义上的自动驾驶。
虽然现在苹果还未造出汽车，但作为苹果的代工厂，业内人士判断，富士康造车此举可看做未雨绸缪。假如以后能拿下苹果的订单，就会进一步突破外界对于富士康的造车能力的认识，也就相当于给外界证明富士康：“我不仅可以代工苹果手机，也可以代工苹果汽车”。
三款电动汽车只是开始
总的来看，不管是摆脱还是未雨绸缪，摆在富士康面前的主要问题从来都不是来自外界的猜测。
富士康的首款车型MODEL C将于2023年才投放市场。而现在跨界造车的势力里包含了创维、360、小米等大佬，等到2023年时，全球新能源市场的竞争将更为激烈，届时，富士康如何面对比当下更严苛的市场需求及挑战？
从技术层面来看，富士康这么多年在汽车领域已经布局得十分完善。不仅有一套成熟的生产体系，还有包括与吉利、拜腾汽车等多家车企的技术加持，可以让富士康在一年的时间里顺利搭建完整的造车体系。
除了有造车体系还远远不够，富士康还考虑到了制造电动汽车的核心要素，软件。
2020年10月16日，富士康公开MIH电动模块化平台，该平台是富士康与裕隆汽车合作打造而成，对其他汽车公司开放。同时，鸿海还成立了MIH联盟，鸿海把MIH软硬平台的底层结构开放出来，让开发者在框架内进行设计开发。根据刘扬伟公布的最新数据，截至2月20日，MIH联盟共有736家全球厂商加入。
2021年5月，富士康还与Stellantis集团各出资一半组建了合资公司Mobile Drive，主要业务为开发数字驾驶舱和个性化连接服务，专注于信息娱乐、远程信息处理和云服务平台开发。
软硬件的全面部署，加上富士康自身的供应链优势，鸿海集团在会上介绍，预计到2025年纯电动汽车占其制造营收比重达5%，营收规模目标300亿美元，其中40%的零配件由鸿海集团自制。
不得不说，富士康雄心壮志，有大展宏图之势。但市场瞬息变化，2023年来临之际，富士康将面临什么问题，尚未可知。
不过，可以确定的是，接下来富士康势必要打起十二分精神，毕竟这来之不易的“造车果实”还需要好好呵护。
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