寻找在汽车零部件里的万亿级生意

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8月3日-4日，2022（第五届）高工机器人集成商大会暨十佳集成商颁奖典礼将在深圳机场凯悦酒店举行，本次大会以“分化·蓄势·共生”为主题。届时，超500位来自机器人本体、系统集成、终端应用等智能制造产业链的高层将汇聚一堂，共同探索行业分化之下国产机器人产业的蓄势与共生。

相关数据显示，我国汽车零部件行业年销售收入规模由2015年的3.2万亿元增长至2021年的4.9万亿元，复合增长率达7.35%。同时，汽车零部件企业也在迅速增长，企查查显示，全国注册资本在5000万以上的“汽车零部件”相关企业，约2.4万家。

汽车零部件行业高速发展的背后，与中国汽车行业的发展密不可分，当前汽车工业已经进入成熟期，整车厂商更加注重成本管控、专业分工、质量控制。作为汽车工业的基础，汽车零部件是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。

从工艺上来看，汽车零部件生产涉及工艺非常繁琐，包含抓取、搬运、铆接、焊接、组装、拧紧、打磨、压装、喷涂、打码、检测等过程。近年来，随着汽车行业的智能化转型升级，汽车零部件企业也在加速自动化进程以实现效率的提升和可持续发展。

那么，在汽车零部件的工艺环节，哪些工艺段痛点明显，自动化需求旺盛？

▌抓取

在实际生产过程中，汽车零部件包括了外饰件、内饰件、发动机配件、传动系配件等不同类型，其外形各异且尺寸差别极大，目前，汽车零部件上下料、装配还是采用人工作业，工作强度大、重复性高、招工困难；且由于汽车零部件种类多达数千种、人工送料偏差导致来料不规整等，使得传统自动化无法应对柔性化的生产模式。

▌搬运

汽车零部件由于产品区别于整车，在业务形态上与整车厂存在一定差异。其主要遵循原材料存储、物料转移、产线生产、成品下线、成品存储、拣选出库这样的基本流程，想要实现全流程内的生产原料、成品与载具的自动化流转，涉及到数个难点，例如产线自动化对物料的节拍要求，在有限的空间里如何实现密集存储等。

▌焊接

为了保障驾驶安全，在汽车的制造中，汽车的很多零部件都需要通过焊接的方式来保证车体的牢固，多年来一直是由手工焊、专机焊占据焊接生产的主导地位，劳动强度大，作业环境恶劣，焊接质量不易保证，而且生产的柔性也很差，无法适应现代汽车生产的需要。一般来说焊接技术主要应用在车身的车顶盖、行李箱盖及车架、车身结构件（包括车门、车身侧围框架及立柱），齿轮及传动部件等。

▌打磨去毛刺

在汽车零部件里的发动机缸体、缸盖、变速箱壳体、汽车轮毂、行李架等制造加工过程中，均会产生不同程度地毛刺，这些毛刺将影响零件的检测、装配、使用性能和工作寿命，有时候还会造成汽车运行故障。传统人工去毛刺不仅效率低下、费时费力，且质量参差不齐，无法满足现代企业生产需求。

▌喷涂

喷涂是汽车零部件生产过程的重要一环，可以防锈、防腐蚀，但传统模式通常采用人工手刷，存在质量不稳定的弊端。汽车在进行涂装喷漆时，会产生甲基异丁基酮和苯系物中的甲苯、二甲苯等有害气体，现在大多数人都不愿意从事汽车零部件的喷涂工序。

▌检测

汽车零部件有形状复杂、曲面多、孔位细节多、轮廓复杂等检测难点，要求高精度、高效率、检测结果直观的质量控制方式，而人工检测局限性强，效率低、不客观，人员流动性大，缺陷统计问题多，缺乏数据的深度挖掘利用，加上传统设备适用性差，应用场景受限，成本高昂，无法满足厂家生产要求。

……

汽车零部件种类繁多，一般情况，载货汽车的零部件总数达到7000个~8000个，而轿车的零部件总数更多，达到1万个以上。在一辆汽车总成本中，零部件成本要占到70%~80%。在此，本文简单的列举了汽车零部件部分工艺段存在的痛点，但实际上汽车零部件工艺段里的痛点远不止于此。

目前以机器人为代表的智能化装备企业已经闻风而动，躬身入局。在汽车整车制造领域的四大工序中，冲压、焊装、涂装以及总装都应用了大量的工业机器人、机器视觉和移动机器人，而在汽车零部件生产上，传动系统、动力系统、制动系统、车身、汽车电子、底盘以及内外饰，各个组成部分均有工业机器人应用的需求，厂区内的智能物流和仓储系统也是智改的重心。

在此机遇下，如何才能精准把握汽车零部件行业的痛点，解决客户的实际需求？

8月3日-4日，2022（第五届）高工机器人集成商大会暨十佳集成商颁奖典礼将在深圳机场凯悦酒店举行，为了摸清汽车整车及零部件行业的发展脉络，帮助汽车领域系统集成商及工业机器人企业找到应用机遇，本次集成商大会特设置了汽车及零部件行业专场，将汽车领域终端企业、汽车领域系统集成商及工业机器人企业汇聚一堂，共同探索“汽车产业链分化下的智造变革”。

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