【防务动态】DARPA近期动态（2016年4月）
DARPA与8家机构签订研发未来战车合同
[据美国《陆军技术》2016年4月27日报道]针对地面X试验车项目，美国国防高级研究计划局与8家公司签订合同，研发潜在的突破性技术，使未来战车更快、更有效、更安全，更经济。8家机构如下：卡耐基梅隆大学、霍尼韦尔国际公司、雷多斯公司（Leidos）、普兰特&米勒公司（Pratt & Miller）、奎奈蒂克公司、雷声BBN公司、西南研究所、SRI 国际公司。
地面X试验车项目将在如下四个技术领域开展研究：
（1）根本上增强机动性-能够穿越不同的越野地形，包括各种坡度和不同海拔高度。感兴趣的能力包括创新的车轮/履带和悬挂技术，与现有地面车辆相比，利用这些技术能够实现更大的地形通过能力，并且在公路和越野行驶速度更快。
（2）利用灵活性增强生存性-自主躲避来袭威胁而不伤害乘员，利用这些技术能够使车辆灵活移动并且使装甲主动再定位。感兴趣的能力包括装甲垂直和水平移动以实时摧毁来袭威胁。
（3）增强乘员操作性-提供乘员和载员的物理与电子辅助的态势感知。半自主驾驶员辅助系统和关键乘员功能自动化，与现代商用飞机座舱性能类似。感兴趣的能力包括来自多个车载传感器的数据高清晰度360度可视化以及支持封闭座舱车辆运行的技术。
（4）征管理-降低可探测的特征，包括可见光、红外、声和电磁。感兴趣的能力包括躲避敌对方探测与打击的改进型方法。
美国陆军和海军陆战队对未来地面X试验车的能力表示感兴趣。（北方科技信息研究所 贾喜花）
DARPA加速研发
敏捷、更快、更智能的装甲地面车辆
[据DARPA官网4月26日报道]
虽然当今的地面装甲战车相较于以往可以提供更好的保护性能，但也需要面对穿甲武器不断发展而造成的持续威胁。而增加装甲虽然可以提升防护性能，但也会降低车速和机动性，并大大增加开发和部署成本。为了改变这一趋势，DARPA的“地面X-车辆技术”（GXV-T）项目近期向八个研究机构授予开发合同。
DARPA
GXV-T项目经理克里斯托弗·奥洛夫斯基说：“我们正在探索各种潜在的突破性技术，目的是在不堆砌装甲的前提下，提高车辆的机动性、生存能力和乘员的安全性。DARPA
GXV-T项目的执行者正在帮助我们挑战‘更多的装甲等于更好的保护’这条过去100年的公理（现在已经开始制约地面装甲车辆设计），并铺平走向并超越21世纪创新的、颠覆性的车辆之路。”
DARPA已经将GXV-T的合同授予以下机构：
卡内基
-
梅隆大学（匹兹堡，宾夕法尼亚州）；霍尼韦尔国际公司（亚利桑那州，凤凰城）；Leidos公司（圣迭戈，加利福尼亚州）；普拉特&米勒公司（新哈德森，密歇根州）；奎奈蒂克公司（法恩伯勒，英国）；雷神BBN（马萨诸塞州，剑桥）；美国西南研究院（圣安东尼奥，德克萨斯州）；SRI国际公司（门洛帕克，加州）。
GXV-T项目将在以下四个技术领域寻求突破：
（1）彻底提升车辆机动性。使车辆能够穿越不同越野地形，包括各种坡度和高度。关注的功能包括革命性的车轮/轮距和悬挂技术，与现有车辆相比，该技术将使车辆在旅行道路和越野道路都可以获得更强的地形通过能力和更快的速度。
（2）利用敏捷性提高生存能力。利用如敏捷的行动和重新布置装甲技术自主躲避外来威胁，避免乘员受伤。关注的功能包括装甲通过在垂直和水平方向的实时移动来抵御威胁。
（3）乘员增强。改进的驾驶员和乘坐者物理和电子辅助态势感知功能、半自动驾驶员辅助以及自动化的核心乘员功能等类似现代商用飞机驾驶舱的功能。
（4）信号操控。降低包括可见光，红外线（IR），声学和电磁（EM）等可探测信号。关注的功能包括改进躲避对手探测和交战的方法。
美国陆军和海军陆战队都对未来GXV-T项目的功能表示出兴趣。（中国船舶工业综合技术经济研究院
志伟）
DARPA开发下一代设计工具
[据美国航空周刊和空间技术网站2016年4月25日报道]材料和制造领域的技术进步已经远远超过了设计工具的发展。目前的设计工具不能完全利用新材料和新制造工艺的特点，无法发挥最大的新技术优势。
美国国防部先进研究计划局（DARPA）已经启动了“变革性设计项目（Trades）”。它利用基础研究开发新的数学算法，提出构建新外形和结构的使能方法。
Trades项目经理表示，“今天的先进材料和工艺带来的结构和功能的复杂性已经远远超出了我们的设计能力，我们无法同时优化多个变量。必须利用全新的设计工具，才能创造出全新的概念、外形和结构。”
现有的设计工具通常受限于传统材料和制造方法的假设，而DARPA将开发一些“违反直觉”的新的设计方法，比如增材制造结构的设计方法。
Trade项目将开发更简洁和统一的设计，比如可减小尺寸、重量和成本的嵌入飞机蒙皮的雷达相控阵结构。新的设计工具将会在设计中考虑先进材料，比如碳纤维复合材料的特有属性和加工要求，以最小化和消除制造障碍。（中国航空工业发展研究中心 王元元）
DARPA开发新型人机协作设计工具
【据美国国防高级研究计划局2016年4月22日报道】先进材料正不断展现新的特性，如更高强度和超轻，而增材制造和其他新技术正不断提升将创新材料应用到新结构的能力，过去要实现这个往往成本很高或者是不可能。
常规设计技术、表述和算法受到过时的材料特性和制造方法假设的制约，因此，今天的设计技术不能充分利用先进的制造能力和材料革新所带来的物理细节和复杂性提升。
为实现此项改进，DARPA宣布了变革设计（TRAnsformative DESign，简称TRADES）项目，TRADES是一项基础研究工作，将开发新的数学理论和算法，以充分利用新材料和制造方法所带来的无限的设计空间。
DARPA项目经理Jan Vandenbrande称：“今天的先进材料和制造方法使结构与功能的复杂程度更高，超过了我们同时优化所有变量的能力，我们已接近计算机辅助设计工具和过程能处理的极限，需要创新的新工具，能从设计人员处提取需求并提出创新的概念、形状和结构，而现在我们最好的设计程序是无法完成的。”
例如，设计一种部件的物理和功能特性会发生显著变化的结构，如相控阵雷达、飞机蒙皮等，利用已有设计工具其过程是非常繁琐的。通常有关部件是单独设计，之后再联接在一起。
TRADES期望提出更简洁和统一的设计，如可能将雷达直接嵌入到飞行器蒙皮内，进而降低未来军用武器的成本、减小尺寸和重量。
类似的，已有设计工具不能完全利用先进材料的独特的特性和工艺需求，如碳纤维复合材料具有其自身独特的定型需求。设计过程不考虑这些要求将导致制造困难和缺陷，极端情况下需要人工操作。如果设计人员能够利用能考虑到先进材料的特性和制造与工艺要求的有关工具，这些问题将显著减少甚至消除。
Vandenbrande说：“现在大部分的设计是基于有用但却是过时的理念进行再设计，例如现在飞机机身的制造设计是基于翼梁和翼肋概念，这可以追溯到4千年前的设计理念，TRADES可能会摈弃这些历史悠久的设计理念。”
DARPA有意接收来来自各种技术领域有关未来设计工具的创新概念，超越经典的计算机辅助设计和物理建模，更多兴趣领域包括动画、材料科学、应用数学、数据分析与人工智能。（中国航空工业发展研究中心 蔚蓝）
DARPA“地面X-战车技术”项目
授出隐藏战车识别标记的汽车电子学合同
[据美国军事航空航天与电子学网站2016年4月22日报道]DARPA宣布授予Leidos公司价值220万美元的合同，用于为其“地面X-战车技术”（ GXV-T）项目研发先进的识别标记管理技术。
GXV-T项目 “地面X-战车技术”项目希望研发相关技术，使得未来的装甲战车可以利用自身的速度、敏捷性、机组自动化、低可视性等特性，而不是依靠装甲武器，来实现自我保护。①项目背景。过去一百年来，增加装甲是加强地面装甲战车及车载人员防护能力的唯一方式。然而，武器穿透装甲的能力比装甲耐穿透的能力发展更快，因此，增量改善装甲战车的生存能力需要大量增加装甲，从而令战车的重量及成本大幅提升。这不仅限制了士兵的战场快速部署和机动能力、复杂多变威胁环境下完成任务的能力，也对后勤保障提出了更高的要求，还增加了设计、发展、部署及更换的成本。为克服上述挑战，打破机械化战争发展的当前趋势，DARPA创建了GXV-T项目。②项目目标。GXV-T项目寻求研发革命性地面车辆技术，通过避免敌探测及攻击而不是增加装甲的方式，同时提升车辆的机动性和生存能力。③技术目标。一是将地面战车的尺寸及重量降低50%；二是将地面战车所需操作人员的数量减少一半；三是将地面战车的速度提升至原来的两倍；四是使地面战车可以在95%的地形状况下运行；五是减少令地面战车遭敌探测或攻击的识别标记。④技术研究领域。为实现上述项目目标，可以重点研发以下四个技术领域的先进技术：一是大幅加强的机动性——可在各种越野地形行驶的能力、先进的悬挂系统（suspension）及新型履带/轮式配置、极高的速度、三维快速全方位移动变化能力；二是通过敏捷性实现生存能力——自主避免来袭威胁，无需实施给车载人员及装置带来损伤的闪避、重置装甲等操作；三是车载人员增强——提升的车载人员物理及电子辅助态势感知能力、半自主驾驶辅助和关键车载人员功能自动化；四是识别标记管理——减少战车可被探测的识别标记，包括可视、红外、生活及电磁识别标记。
识别标记管理合同内容 DARPA本次授出的是该项目框架下的战车识别标记管理合同。Leidos公司在此合同下，将研究隐藏地面装甲战车识别标记的方法，使战车在红外、可见光传感器、雷达及扩音器探测下隐身；Leidos公司还将设法降低或隐藏移动装甲战车制造的尘埃云；并掩藏战车在地面上行驶留下的轨迹。整体目标是，寻求令装甲战车更难被探测、识别、分类，更难被追踪，更难被敌人击中的技术。（中国国防科技信息中心 王璐菲）
DARPA项目使无线通信容量加倍
[据防务系统网站2016年4月19日报道] 美国五角大楼的研究人员取得了一个重大突破：无线电通信容量加倍，导致更快的网页搜索和下载速度，允许只用单个天线发送和接收信号。
智能手机和和平板电脑倾向于使用至少两个天线来发送和接收信号。但是据DARPA的新闻发布会称，DARPA商业时标阵列（ACT）计划的参与者，哥伦比亚大学电子工程师哈里斯·克里斯瓦米和奈格尔·瑞斯卡里米安，已经设法使电子组件微型化并通过单个天线在两个方向同时获取无线频率信号。
DARPA解释说，双向射频系统需要发送和接收交错，这样它们不会互相干扰，但是会减慢通信。双向射频系统还要求发送和接收使用两个不同的频率，这会占用更多的电磁频谱——高效使用电磁频谱是国防部一个高优先级的考虑因素。
据DARPA称，ACT计划的新研究，允许移动设备和雷达系统使用全双工通信。对后者而言，它可以帮助消除在发送和接收模式下移动时产生的盲点。
美国防部DARPA微系统技术办公室主任威廉·夏贝尔说，“这个新的环形组件能够实现全双工系统，允许同时讲话和收听。” 克里斯瓦米说，当然，削减一半的频率需求意味着“全双工通信拥有加倍网络容量的潜能。”
DARPA有一些其他的项目旨在更充分地利用频谱，这与让更多的无线设备接入互联网同等重要，因此国防部强制性要求到2020年前放弃500MHz商用频谱使用。两个例子分别是，旨在减少复杂环境下交通拥堵和干扰的无线地图项目，和旨在使军用雷达和通信系统像商用系统一样共享带宽的雷达与通信系统共享频谱访问项目。 （工业和信息化部电子科学技术情报研究所）
美DARPA新的微型化环形器
开启双倍网络能力的途径
【据美国国防高级研究计划局网站2016年4月15日报道】国防高级研究计划局（DARPA）资助的团队正大幅缩小被称为“环形器”（circulator）的高度专业化的电子器件，并首次将其集成进入标准的硅基电路。此举可使无线通信的射频容量增加一倍，这意味着更快的网络搜索和下载，以及为雷达、信号情报和其他应用程序开发出更小、更便宜和更容易升级的天线阵列。
这项工作受到DARPA的“商业时间尺度的阵列”（ACT）项目的资助，由哥伦比亚大学电气工程师Harish Krishnaswamy和Negar
Reiskarimian领导，2016年4月15日的《自然通信》杂志对其进行了描述。
“环形器”的定义特征是RF信号在电路中的电子波形式，仅前向传输，波的反向传播被电路物理禁止。这样做是为了尽量减少片上干扰和保持信号的分离。大多数材料不能起到这个作用，因为RF传输能双向流过他们；这些材料表现出工程师所称的可逆行为（reciprocal
behavior）。另一方面，像新的环形器这样的不可逆元件，它们就像是RF信号的单向高速通道。传统上，环形器一直依赖于外部的铁氧体磁体，通过下游电路强制将射频信号转换成单向。这些磁体和铁氧体材料使得环形器体积大、价格昂贵、并且不符合重负荷的微电路技术，被内部人员称为CMOS，即互补金属氧化物半导体的环形器。因此，小型化CMOS集成电路的环形器一直很困难。
哥伦比亚大学研究人员想出一个开创性的设计以解决这个小型化的障碍，不再需要笨重的铁氧体和磁铁。其设计实现了单向RF流：一系列电容由微小精确时钟协调，电子仿效传统铁氧体环形器中方向控制磁铁的“扭”的功效。传统上，“扭”是由一个施加到RF信号的外部磁场实现的。这一新颖的设计使前所未有的微电子装配成为可能：接收器连接到新环形器的一个“上行入口”（或端口）；发送器连接到同一环形器的另一个端口；这两个微型设备的共享天线，本身通过位于其他两个端口之间的第三个端口耦合到环形器。由于RF在环行器中的传播是单向的（不可逆），发送和接收信号顺利穿过各自的路径而不会彼此混在一起。
接收和发送信号的干净的隔离，开启了强大的新功能。在大多数双向射频系统中，在给定频率发送和接收信号，不得不时间错开并进行切换处理，减缓了通信速度。解决这一瓶颈的已有方式是发送和接收采用两个不同的频率，这要求两倍的频谱（频谱是有限资源）。相比之下，新的小指甲大小的环行器，开启了通信和雷达系统全双工模式操作的大门，也就是说，同一时间，共享一根天线，在同一频率发送和接收信号。
DARPA的微系统技术办公室主任威廉•查普尔称，“新的环形器组件，使全双工系统成为可能，允许同时听话和讲话”。在雷达应用中，此功能可以杜绝短暂但潜在致命的盲瞬间，因为系统不需要在单独的发送和接收模式之间切换。Krishnaswamy表示，频率需求缩小为一半，“全双工通信具有使网络的声音、数据及其他形式信息容量提高一倍的潜力”。强大的雷达和其他RF系统，需要发射机和接收机的大型阵列，“一个紧凑、高效、高性能的环形器”，使射频工程师更容易将他们的系统做得更小。查普尔最后提到，新的环行器的CMOS兼容的特征很关键，因为新环形器应该易于集成到现有的芯片制造方法中。这潜在地决定了这一技术是停留在实验室的实验室成绩，还是可以转化为大量的RF技术。（中国国防科技信息中心 王晓宇）
DARPA研发不依赖GPS导航的
抗振抗冲击惯性微型传感器技术
[据美国防务系统网站2016年4月14日报道]美国防高级研究计划局（DARPA）正在研究微型惯性传感器技术，以在没有GPS信号时，为精确制导武器提供“自持”（self-contained）惯性导航。这种技术将转化为一种可以在战场上使用的低成本、小型、低功率的定位、导航与授时装置。
项目背景 美军一直想要在为弹药提供制导和导航方面降低对全球定位系统（GPS）的依赖，因为军队规划人员担忧，这种依赖会在GPS信号受到自然或人为干扰的时候为武器带来脆弱性。DARPA启动了一个名为“弹药精确强大惯性制导：先进惯性微型传感器”的项目，旨在为制导弹药研发“没有外部导航援助”（如GPS）情况下的精确导航技术。为满足相关需求，DARPA微型系统技术办公室2015年就已开始为该项目征询提案。
项目合同 近期，DARPA授予HRL实验室一份价值430万美元的合同，用于研发最终能实现不依赖GPS精确制导和导航的抗振抗冲击惯性传感器技术。HRL实验室总部位于加利福尼亚州的马里布市，所有权归波音公司与通用动力公司联合拥有。
项目技术 在该合同下，HRL实验室Atlas计划将把一个名为“柯氏振动陀螺”（CVG）的“微电子机械系统”（MEMS）传感器与一个极精准原子钟基准频率同步，旨在利用“原子超精细跃迁频率”的精确性。HRL所属传感器和材料实验室课题组长洛根•索伦森表示，项目工程方面的挑战在于，如何能研发一个系统架构，以在不引入其他噪音的情况下，将该原子钟基准频率的稳定性传递给“柯氏振动陀螺”传感器。DARPA指出，对称“微电子机械系统”架构、集成光子学、光学测力及位置应用方面取得的近期进步，为感应旋转及加速度新模式提供了机遇，而感应旋转及加速度是惯性导航的组成基础。DARPA还表示，使用“柯氏振动陀螺”的2D及3D“微电子机械系统”平台可以生成先进的自动陀螺，能实现相当于、甚至优于当前GPS方法的精确制导。（中国国防科技信息中心 王璐菲）
DARPA空天飞机XS-1项目
进入第二阶段
【据美国国防高级研究计划局（DARPA）网站2016年4月7日报道】目前的卫星发射系统，需要提前几年计划，且成本昂贵。DARPA创建了“试验性空天飞机”（XS-1）项目，以克服这些挑战，从而更快速、成本更低地进入太空。
DARPA已宣布XS-1项目的第二阶段的目标，寻求利用最先进的技术和简化的流程，设计并制造试验性无人空天飞机，在10天内飞行10次。项目第二阶段的“提议日”将于4月29日在弗吉尼亚州阿灵顿举行。
XS-1项目设想是，完全可重复使用的无人助推器高速飞行到亚轨道高度；在那里，一个或多个一次性上面级分离，推动并将卫星部署到低地球轨道。可重复使用的第一级将返回地球，着陆并准备下次飞行使用。虽然比传统标准的飞机略小，XS-1飞行的助推器的尺寸与商务喷气飞机差不多，应该能足够可信地被扩展为更大尺寸的重复发射系统，这一点对国防部的下一代需求很重要。
XS-1项目有四个主要的技术目标：
•在10天期间飞行10次（不包括天气、发射场和应急情况引起的延迟），以演示像飞机一样地进入太空，并消除对可重复使用运载的成本效益和可靠性问题的担忧。
•达到足够高的飞行速度，以便能允许使用小的（因此成本低）的一次性上面级。
•发射900-1500磅的代表性有效载荷，演示能支持国防部及商业任务的立即响应发射能力。在未来，相同的XS-1运载器，只要使用更大的上面级，就能发射超过3000磅的有效载荷。
•降低进入空间的成本，目标是：将把3000磅有效载荷送入太空的每次运行系统飞行成本降低至500万美元，该运行系统包括可重复使用的助推器，以及一次性上面级。
DARPA项目经理表示：在XS-1项目的第一阶段，太空工业发展十分迅速。DARPA希望利用新技术与商业上的进步和优势，协同项目第一阶段取得的进展，打破国防部太空发射系统成本攀升的趋势；催化低成本卫星架构；并证明能够例行的、有保障地进入太空，成本比现有系统低一个数量级。
成功的设计需要整合国家最先进的技术、工艺和系统方法，提供像常规飞机那样的可操作性、可靠性和成本效率。尤其是，自主技术和运营的整合，有望显著降低后勤保障，使航班之间能快速周转。结构采用高级材料、低温存储罐、耐用的热保护屏障、模块化的子系统，将确保运载器安全发射、高速飞行、然后以适合快速周转的方式着陆并进行下一次有效载荷发射。可重复使用的可靠助推器也将是必不可少的。
在XS-1的第1阶段，DARPA尝试评估技术可行性以及实现该项目目标的方法。为此，主要授予三家公司合同，每个公司与一家商业发射服务提供商合作，它们是：波音公司（与蓝色起源公司合作）；马斯腾空间系统公司（与XCOR航空航天公司合作）；诺斯罗普•格鲁曼公司（与维珍银河公司合作）。第二和第三阶段的竞争是完整和开放的方案征集，预期授予一家公司合同。（中国国防科技信息中心 王晓宇）
DARPA飞机自动防撞系统
首次试验取得成功
[据DARPA网站2016年4月5日报道] 近日，美国国防先期研究计划局（DARPA）研发的即插即用型光学感知与规避系统进行了首次飞行试验，取得圆满成功。
该飞行试验是DARPA“驾驶舱机组人员自动化系统”（ALIAS）项目的一部分。该系统是为促成有人及无人驾驶飞机自主探测附近飞机、避免可能的空中撞机而设计。试验中，一架无人机反复使用该技术验证系统实时探测和追踪了一架从不同垂直和水平距离抵近的塞斯纳172G型飞机。
该一体化感知与规避系统（integrated sense-and-avoid system）内含一部单独的光学摄像机，可以提供探测及跟踪相关图像；也纳入了被动测距特性，可以评估该系统母平台飞机与一架正在抵近的飞机的飞行路径相交可能性；还具备碰撞规避能力，可以引导主机脱离危险航线。DARPA寻求研制一种低成本、易安装的系统，能探测迎面而来或相遇而过的飞机，并能确定符合标准规范的最佳规避策略。SAA系统研究是该工作的一部分。该系统最终可以在未来分层空中交通管制系统中充当一道防线；特别适用于无人机或机组人员规模减少的飞机。
DARPA在过去的两年间一直在研究飞机的感知与规避能力，在近期开展的此轮探测与追踪能力飞行试验之前，已对该SAA技术验证系统进行了广泛的初始试验。在这些飞行试验的基础之上，DARPA正在规划下一阶段研发工作，该阶段工作也将包含来自空军研究实验室的联合研发资金。后续研究的具体目标包括：缩小该系统的尺寸；进一步试验该系统的测距与避碰特性；使该系统的额外能力更加成熟化，比如探测地平线以下及光线不足条件下飞机的能力；改进该系统对最佳飞行轨迹的计算，避免即将发生的碰撞。
ALIAS项目设想使用一种可调整、插入式、可拆卸的套件，促成现有飞机的高水平自动化，减少所需机组人员数量。该项目寻求利用过去50年来飞机自动化系统方面取得的进展，以及遥控飞机技术取得的进步，改变及重新调整飞行员的工作量、增强任务执行能力并改进飞机的安全性。（工业和信息化部电子科学技术情报研究所）
DARPA即插即用型光学感知
与规避系统研究取得初步成功
[据DARPA网站2016年4月5日报道]DARPA首次成功对其研发的即插即用型光学感知与规避系统进行了飞行试验。
试验情况 DARPA正在开展一项与“驾驶舱机组人员自动化系统”（ALIAS）项目相关的研发工作，研发人员近期首次成功对一部鞋盒大小的即插即用系统进行了飞行试验。该系统是为促成有人及无人驾驶飞机自主探测附近飞机、避免可能的空中撞机而设计。试验中，一架无人机反复使用该技术验证系统实时探测和追踪了一架从不同垂直和水平距离抵近的塞斯纳172G型飞机。
SAA系统及应用 该一体化感知与规避系统（integrated sense-and-avoid
system）内含一部单独的光学摄像机，可以提供探测及跟踪相关图像；也纳入了被动测距特性，可以评估该系统母平台飞机与一架正在抵近的飞机的飞行路径相交可能性；还具备碰撞规避能力，可以引导主机脱离危险航线。DARPA寻求研制一种低成本、易安装的系统，能探测迎面而来或相遇而过的飞机，并能确定符合标准规范的最佳规避策略。SAA系统研究是该工作的一部分。该系统最终可以在未来分层空中交通管制系统中充当一道防线；特别适用于无人机或机组人员规模减少的飞机。
下一阶段研究 DARPA过去两年来一直在研究飞机的感知与规避能力，在近期开展的此轮探测与追踪能力飞行试验之前，已对该SAA技术验证系统进行了广泛的初始试验。在这些飞行试验的基础之上，DARPA正在规划下一阶段研发工作，该阶段工作也将包含来自空军研究实验室（AFRL）的联合研发资金。后续研究的具体目标包括：缩小该系统的尺寸；进一步试验该系统的测距与避碰特性；使该系统的额外能力更加成熟化，比如探测地平线以下（ below the horizon）及光线不足条件下飞机的能力；改进该系统对最佳飞行轨迹的计算，避免即将发生的碰撞。
ALIAS项目 ALIAS项目设想使用一种可调整、插入式、可拆卸的套件，促成现有飞机的高水平自动化，减少所需机组人员数量。该项目寻求利用过去50年来飞机自动化系统方面取得的进展，以及遥控飞机技术取得的进步，改变及重新调整飞行员的工作量、增强任务执行能力并改进飞机的安全性。（中国国防科技信息中心 王璐菲）
DARPA“反潜战持续跟踪无人艇”
准备好2016年夏进行开放水域试验
[综合美国航空航天电子学网站及“瘾科技”网站2016年4月4日报道]美国国防高级研究计划局（DARPA）研发的无人水面艇“反潜战持续跟踪无人艇”（ACTUV）已经在其位于俄勒冈州波特兰的建造地点附近停靠码头，准备好于2016年夏进行开放水域试验，其命名工作将在4月7日以后进行。
该艇长约40米（130英尺），已在初始试验中实现约50千米每小时的设计预期速度，可以使用长/短程声呐探测敌潜艇，甚至探测不制造噪音的隐身柴电潜艇，也可以在必要的时候执行后勤补给及侦察任务。（中国国防科技信息中心
王璐菲）
DARPA选中工业团队
开展“小鬼群”UAV项目
[据飞行国际网站2016年4月4日报道]美国DARPA已经选中四家工业团队开展“小鬼群”无人机项目；“小鬼群”项目的目标是从轰炸机、货机甚至有可能从战斗机上齐射小型、低成本无人机，然后利用洛马的C-130运输机回收无人机。
精心组网、对高防护目标进行协同攻击，这些“小鬼群”无人机能够执行诸如电子攻击或地理定位等多种任务，主要用于替代诸如有人战斗机或高成本无人机等常规大型飞行平台。
上周，DARPA向复合材料工程、Dynetics、通用原子航空系统和洛马等四家公司授出了项目第I阶段的合同。
发言人声称，这些参与竞标的工业团队所提交的方案“采用了各种技术手段”。该项目分为三阶段，此合同是第一阶段的授出合同，项目最终将进行空射、空中回收、能够群射的无人机系统的概念演示验证。
DARPA项目经理Dan Patt表示，“我们已经聚集了一群士气高涨的研究人员和开发人员，相信将会取得重大的进步，实现‘小鬼群’项目以稳健、快速和经济可承受方式投放分布式机载能力的目标。为了达成这个目标，这些团队正在对各种不同的创新性方法进行探索。”
根据去年9月份发布的广泛代理通告，“小鬼群”无人机可能的发射平台包括B-52、B-1轰炸机或C-130涡桨运输机，空中回收平台为C-130；发射后，每一架“小鬼”无人机航程300-500海里 (555-926千米)、飞行速度为高亚声速、返航至C-130回收前的巡弋时间为1-3小时 。每一架“小鬼”无人机的成套备用配件价格不超过70万美元，设计使用次数为至少20次。
复合材料工程公司是Kratos公司的无人系统分部，主要为美国军方研制空中靶机，该公司研制的最大靶机之一是弹射发射的MQM-178“喷火”。Kratos公司同时还在开展一项“机密的UAS项目”，预计2017~2019年进入生产。
Dynetics开发火箭和卫星技术，为国家安全任务提提供“情报、传感器、导弹和航空领域”的解决方案，是航宇研发工业领域的领头羊。
通用原子公司主要制造大型、武器化UAV，比如MQ-1C“灰鹰”和MQ-9“死神”。最近几年，该公司的传感器、机载网络和指挥、控制、通信等业务获得扩张，同时还在进行高技术产品的开发，比如高能液体激光区域防御系统和电磁飞机发射系统等。
洛马公司是世界最大的防务公司，是C-130和F-35的制造商，业务领域包括各种地面、空中、水面和水下等无人系统，曾研制了秘密的RQ-170“哨兵”无人机，该技术可用于“小鬼群”项目。
DARPA并未宣布“小鬼群”项目的费用或时间安排，但是本财年的投资为1500万美元，2017年的申请投资为3100万美元。DARPA的预算文件显示，计划于2017年进行主要设计评审。（中国航空工业发展研究中心 闫娟）
DARPA启动搜索潜艇无人舰艇的公海速度测试
[据军事与航空电子网2016年4月4日报道] 美国军事研究员已经研发出一款无人水面舰艇(USV)，舰艇长度和豪华游艇一样，旨在探测潜在敌方潜艇，然后骚扰这些潜艇，直到他们离开为止。
为了恐吓潜艇操作者，并将其赶出去，舰艇可以一直跟随周围的这些潜水艇。如果有需要，舰艇也可以物资运送、而且可在无人操作的情况下执行侦察任务。
这款名为反潜战连续跟踪无人舰(ACTUV)，停靠在美国俄勒冈州的波特兰，计划于今年夏天进行公海测试。
反潜战连续跟踪无人舰(ACTUV)将是潜水艇的噩梦，当一个大型无人舰船向水面战队广播某艘潜水艇的存在，这将使得潜水艇很难对敌方继续隐身。（工业和信息化部电子科学技术情报研究所 党亚娟）
相关文章来源于国防科技信息网、中国工程技术信息网
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