HOLDEN與FORD------難兄難弟競相虧損跌跌不休

作者：邵青 《澳洲汽車雜誌/網》

看看這個題目各位就知道今天的主題當然不是什麼振奮人心的好消息。其實不僅汽車製造業，如今的澳洲經濟宏觀看來貌似只有房地產欣欣向榮，其他行業均是一派蕭條好不淒涼。從日前剛剛公佈的2014財政預算便可見一斑------國庫空虛，經濟前景看衰，政府大幅削減開支的意圖早已不是從前那般遮遮掩掩隔靴搔癢，這次已經到了幾乎抓狂的地步------甚至不惜得罪幾乎所有選民也要開源節流扭虧為盈。所以即便是對經濟一竅不通的外行我想也會深切體會到一個漫長的寒冬就在所有澳人眼前了。在這樣一個嚴酷的大環境下，FORD也好HOLDEN也好，出現巨額虧損也就不算是太過聳人聽聞的消息了，同時這也和他們幾年後陸續撤離的結局相得益彰。

先說FORD吧。267million澳元，換算成中文就是2.67億，對於這個規模的企業而言或許還不算太糟（2011年虧損達2.9億），相信也沒有人會覺得有任何不妥。因為若干年來，澳洲FORD一直與負面新聞如影隨形早就見怪不怪，裁員減產、業績下滑、決定關廠諸如此類已然太多。不過具體到FORD在澳銷售的全系車型，我們不難發現這樣一個規律------來自進口的多數車型表現尚可，而產自澳洲的卻都是舉步維艱甚至慘不忍睹。進口車型如FOCUS、RANGER、KUGA、FIESTA均是立足於個人用戶，而曾經和COMMODORE笑傲澳洲市場的大車FALCON則嚴重依託於企業及政府購車。所以從這個角度分析，關閉澳洲工廠的確是非常契合當下形勢的一個明智之舉------不僅可以徹底丟掉像FALCON這樣明顯已成累贅的產品，且全部產品源於進口後更可根據市場走勢及消費需求的變化隨時調整產品戰略，這對企業長線發展裨益良多毋庸置疑。話到此處不妨再啰嗦幾句，TERRITORY近期的斷崖式下滑是我怎麼也理解不了的怪事。截至四月底今年僅僅售出3,067輛，這和以前月月過千的穩定銷量相比簡直是天壤之別。TERRITORY的主要去向是家庭用戶，並非掣肘於經濟大勢的企業及政府，且其長期以來一直頗受澳洲本地人青睞，現款各方面也都可謂不錯，尤其柴油款物美價廉，所以始自年初的下跌著實讓人看不懂。不過貧賤夫妻百事哀，澳洲FORD流年不利已非朝夕間，所以TERRITORY出現如此貌似莫名的頹勢或許根本就不足為怪。

曾幾何時HOLDEN和FORD共執牛耳領跑澳洲車市是何等風光，如今卻無獨有偶不約而同地成了難兄難弟，兩家老闆此時此刻此情此景真該一醉方休共同慨歎世事無常造化弄人。2013年度HOLDEN虧損居然達到史無前例的5.5億之巨，實在是“驚世駭俗”。和FORD不同的是，至少目前HOLDEN進口車與澳產車型各自的表現並非那樣涇渭分明------和FALCON同處大車類別的澳產COMMODORE最近賣的風生水起好不熱鬧，肯定令FORD羨慕不已，但同樣產自澳洲流水線的小車CRUZE卻不盡人意，已經遠遠跌出類別前三且估計很快會被GOLF超過。而來自韓國大宇的BARINA、MALIBU、CAPTIVA5則均表現平平，個人認為HOLDEN日後應該重新整合貨源，至少這條渠道事實證明澳人並不感冒。不過來自泰國的COLORADO系列倒是一直四平八穩，看來泰國的汽車製造水平的確已經達到了相當水平，這從越來越多的主流品牌在當地設廠便可洞悉，且其來澳產品不乏一些非常旺銷的熱點（如HILUX、FOCUS、NAVARA），可見其質量穩定性也已經得到澳洲市場認可。

待得2017關閉在澳的流水線後，HOLDEN的情況與FORD或許會有所不同，這樣一個老字號的澳洲品牌（儘管早已併入美國通用）屆時會以一個什麼面貌示人目前還很難說，因為在徹底遷出澳洲以後，其澳洲血統將變得一文不名，皮之不存毛將焉附？眾多澳洲人由來已久的HOLDEN情結亦將逐漸消褪，那麼通用還有必要保留這個在國際市場上並無太大影響力的名字嗎？化整為零引入諸如OPEL、BUICK、CHEVROLET這些顯然更具知名度的國際化品牌會不會有驚喜？不管怎樣，HOLDEN肯定到了需要大刀闊斧變革的時候了。