CAMRY RZ低價入市搏好彩
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CAMRY RZ低價入市搏好彩
作者：邵青 《澳洲汽車雜誌/網》
前陣帕爾默辱華言論引起軒然大波，不堪輿論重負也好，爲了黨派利益和政治前途暫且低頭裝B也罷，總之此人公開道歉了。當然，相信來自澳洲民間華人團體以及無數平時素昧平生各自為戰的散戶們的抗爭也起到了相當的不平則鳴捍衛尊嚴的積極作用。伴隨本刊成長十數年的骨灰級客戶沈啟華先生作為此番抗議活動的組織核心和各界華人之代表在首都堪培拉面對主流媒體慷慨陳詞，一派凜然正氣讓人依稀看到百多年來近代史中那些為抗擊外敵民族復興貢獻力量的僑領們的身影------陳嘉庚、莊希泉、何香凝。。。此時此刻此情此景，不管你是修車賣車開餐館，還是裝修割草鋪地板，亦或駕出租賺現金，也無論人在何方有無身份國籍怎樣，站在一起的都是敢於擔當的中華好兒女，爲了民族尊嚴，也爲了澳洲華人（其實也包括所有海外華人）的社會地位和切身利益，向帕爾默（該黨派中貌似還有一來自內地的華人議員，不知對其黨魁之言論此人作何感想？）以及澳洲政府發出我們的聲音，讓這些人知道，一向給人逆來順受只知埋頭苦幹攢錢買房遇事好欺負印像的澳洲華裔絕非沒骨頭的真空人。
其實近年來對華人世界抱有偏見時有微詞的西方人上至元首下到草民絕非少數，帕爾默無非是當了一個出頭鳥（有點像最近被高調定性為種族歧視者的華人咖啡店老闆），換個角度審視，這也是華人群體對西方社會影響力與日俱增的一個寫照，今天的主題不是社會關係和意識形態，而是汽車------這種影響力的變化在我們的汽車領域同樣不無反映。
CAMRY，曾經多年的澳洲華人專用車（印度移民亦然，只不過他們基本是低價吃進華人不要的二手貨繼續開），發展到如今的第七代已然成為不分膚色與背景儼然世界大同的全民車型，當然其中不乏08年金融危機後西人消費觀念出現大幅轉變勤儉持家大行其道，而CAMRY物美價廉皮實耐用的一貫特點剛好切中要害水到渠成地成為居家用車首選的因素，但不可否認華人社區對其的長期支持功不可沒（貌似在當下的澳洲社會，但凡是華人熱捧的物事，幾乎無一例外皆成熱點，比如高燒不退的悉尼樓市）。然而CAMRY和海外華人一貫作風非常搭調的那份樸實無華低調內斂也時時成為業界對其詬病的焦點------無論造型設計還是駕駛元素均過於保守且平淡，與動感時尚這樣的形容詞永遠是天差地別沾不上半點邊。儘管銷量穩定長期高居中級車類別榜首位置，但上述缺憾無疑是其進一步前進的最大掣肘和瓶頸。
相對我們這些局外人，TOYOTA焉能不知個中的利弊得失？爲了讓月均兩千上下的出貨量百尺竿頭，更爲了給CAMRY任勞任怨默默無聞的老黃牛形像添上幾分靚色，近期澳洲TOYOTA推出了一款名為RZ的特別款，主打運動風，且完全沒有以往各類車型但凡沾上運動二字便貌似天經地義的高昂價格------$28,990！這是CAMRY RZ目前的官方上路價，且已含金屬漆成本。坦率地說，這是當下家用中級車類別性價比最高的佳選。筆者時常收到關於購車建議的讀者來信，那麼此處我要對該類別的潛在用戶說一句，RZ（其實也包括$26,990上路的ALTISE）的價格已經夠好，是時候下手了。
在目前CAMRY的全系車型中，RZ的角色本質上和此前的特別版ATARA R雷同------介於入門級的ALTISE和ATARA系列之間，屬於低價高配意在大批量出貨的階段性限量版車型。RZ主要配置包括彩色觸屏、真皮方向盤、倒車後視系統、自動大燈、霧燈、電子調節駕駛者座椅、黑色17寸合金輪、RZ車標（尾部、側身及車內地墊）、運動懸掛、尾翼等。
RZ的運動特質主要通過黑色亞光合金輪、特有的橙色車身、運動大燈以及運動懸掛體現。此類合金輪印像裡還是第一次出現在TOYOTA產品上，筆者初見真車還以為是後換上去的非原廠輪轂。這個設計的確前衛，但在我看來有點過了頭，或許是筆者觀念太過老套，或者是TOYOTA不鳴則已一鳴驚人，總之這套輪轂像極了社會青年慣用的裝載在廉價老款跑車上的誇張物事。
所謂運動懸掛，在筆者試車後就只有一個結論------澳洲TOYOTA好像僅僅是簡單地將CAMRY懸掛調硬，其結果除明顯增加了低速狀態的顛簸感以外，在駕駛和操控方面並未有太多內容能反映出“運動”二字的含義以及相對其他CAMRY車款的積極變化。當然，與如此低價相對應的成本投入是不可能研發出真正的運動車款的。這裡有個顯而易見的例證------同為家用中級車的馬六，入門級車型如今仍要$35,000左右出車（大致價格，僅供參考），兩者差價達到駭人聽聞的六千以上，這就是真正意思以上運動、操控、駕駛樂趣等等諸如此類概念的代價。
或許我們應該這樣定義RZ，它就是一部在配置方面加入少量運動元素的CAMRY ALTISE的升級版本。如果從這個較低層面來審視RZ，同時將超低價位考慮進去，你會發現其性價比是非常高的。“YOU GET WHAT YOU PAY FOR”（一分價錢一分貨）是筆者非常喜歡的一句澳洲諺語。至少到目前為止，我們還不能也不應該用馬六或者PASSAT的高度來評價CAMRY，價格大相徑庭，所處平臺自然不一，評判標準也就無法苛求一致。常看筆者專欄的朋友想必正在或已經形成了上述理性、客觀、公正的消費觀J。
現款CAMRY上市已近三年，溫故知新，這裡不妨再向各位簡單介紹下這一代產品的特點和主要參數。CAMRY在設計上很顯然各個環節都是以與居家功用密切相關的實用性作為首要考量要素進行的。相對第六代產品，現款車身尺寸有所增加，當然這也是如今所有換代新車的共性，長寬高分別爲4,815mm、1,825mm、1,470mm，後備箱515L，駕乘及儲物空間均稱得上非常充裕。現款最大也是最值得一提的亮點來自全新的動力系統。筆者經常提到，TOYOTA對於諸如引擎和波箱這樣的核心部件，都是最大程度地延展其服役時間和覆蓋車型，該做法好處有二------降低成本與故障風險。而此番換代我們見到的2.5L引擎和六速自動波都是首次出現在CAMRY上，相信該組合會在此後若干年長期普遍地出現在TOYOTA諸多車型上。
2.5L四缸汽油發動機取代了表現平平的上一代2.4L款，其動力輸出有了大幅的提高。ALTISE的最大功率為133kw，最大扭矩231nm。ATARA系列最大功率為135kw，最大扭矩235nm。這裡需要注意的是，兩種不同動力輸出其實源於同一款發動機，但爲了突出ATARA的性能，TOYOTA對這款發動機進行了不同調教，在實際駕駛中區別並不明顯。六速自動波成為標準配置。百公裡油耗從原來的8.9L降為7.8L，幅度不小。同時排放量也降低了10%以上。該款發動機異常安靜，加速反應也算敏捷，當然這有六速自動波的一份功勞。兩者配合默契，給人安靜順滑的駕駛體驗。整車質量減輕了35KG左右，也是油耗降低的一個原因。新款還有一大變化就是內飾做工，和老款比，其內飾水準有了質的飛躍，各部份嚴絲合縫，質感極強，不同組件安裝的縫隙從4mm降低到3.5mm。當然，這是縱向比較，如果和馬六以及ACCORD EURO相比，仍有一定差距，畢竟定位不同，相信任何理性的消費者都不會事無巨細處處苛責，非要求全責備那就只好提升預算了。
前面已經提到，操控環節雖談不上理想，但相對此前老款同樣進步不小。如果你駕駛過前幾代CAMRY，那麼一定可以清晰地感受到TOYOTA在有意識地嘗試改善這一環節。得益於全新的電子助力轉向系統，方向盤手感的調校有了更大的發揮空間，其結果就是新CAMRY的方向盤明顯變重，回饋感更強，以前那種過輕的混沌感沒有了，取而代之的是一種清晰、敏銳、精准的手感。在筆者看，新CAMRY的操控水準雖然還達不到MAZDA的高度，但至少和MITSUBISHI有的比了（這個要求是不是有點低了？）。而且這種變化的最大意義在於它向我們傳遞了一個信息，那就是TOYOTA在向著提供給消費者更多駕駛樂趣的方向努力，並且已經讓我們真切地感受到了這種積極的變化。
全新高效的發動機與變速系統、優化了的操控水準、安靜舒適的駕乘體驗、還算精緻的內飾做工以及TOYOTA慣有的可靠質量，一系列顯而易見的優勢在CAMRY上市之初就已經註定了其在未來毫無爭議的領頭羊地位。如今RZ的低價上市可謂添磚加瓦百尺竿頭，話到此處早已無需多言，我親愛的讀者們，快去試車吧！