为什么把衡阳和岳阳打造成省域副中心城市？经济学者蒋昊，给出了4个原因

其实湖南省发展省域副中心城市，已经迫在眉睫，为什么呢？经济学者蒋昊总结了4个原因：

01

为了实现湖南省经济整体平稳快速发展

从经济发展层面而言，过去湖南省的经济核心增长极是以长株潭为核心，但是发展了几十年，经济增速已经慢下来了，如果继续以长株潭为增长极，那么经济增速势必疲软，相反，岳阳和衡阳作为一个辐射湘北、一个辐射湘南的中心城市，人口和面积、工业底子都不错，但是发展空间比长株潭还要高，所以，设立两个省域副中心，有利于湖南省整体经济平稳快速发展。

02

为了实现“稳九争八”

湖南省本身是经济大省，但是湖南只有13个地级市，光靠长沙作为核心增长极，不够用了，2018年湖南省GDP还排在全国第8位，但是2019年就下滑到了全国第9位，被福建省超越了，后面的安徽正在紧追，按照常理，湖南省人口位居全国第七，GDP也应该进入全国前七，但是如果省内不出现多几个强有力的经济强市，恐怕不出5年，湖南GDP有可能跌出全国前十。为了实现“稳九争八”，湖南还是要有2-3个省域副中心城市来支撑。

03

对标湖北

向湖北学习，隔壁的湖北省人口比湖南少1000多万，但是GDP却比湖南还高出3000多亿，为啥？首先是湖北总体工业基础比湖南强，其次湖北省早就发展了“1主2副”战略，即武汉为核心，襄阳和宜昌为副中心，现如今襄阳已经成为中部第二大非省会城市（仅次于洛阳），而宜昌经济实力也比岳阳、赣州、芜湖要高，所以，要想以少胜多，还是要扶持几个经济强市出来。

04

区域结构导致

为什么这次只选了岳阳和衡阳作为省域副中心，而没有把常德、郴州等城市纳入进来，首先，省域副中心城市，并不是越多越好，湖南省面积和湖北省差不多，地级市数量比湖北还少，尽管人口多了1000多万，但是按照比例来说，1个省域副中心辐射3-4个城市，那么再加上省会长沙， 湖南省打造1主2副是非常合理的。

为什么选中了岳阳和衡阳

把衡阳纳入省域副中心城市，这个很容易理解，因为衡阳地处湘南，而且这座城市过去很多年，都是湖南第二大城市，经济、文化、教育、医疗、交通等领域排名，多年稳居湖南前三，所以衡阳的“底子” 不错，加上衡阳正好处在湖南省的中南部，能够辐射永州、郴州、邵阳、湘潭南部、娄底南部、株洲南部等区域。与长沙位置形成互补，简单来说，就是两座城市的辐射区域没有什么交叉点，这在经济学里面，将中心城市的辐射价值最大化了。

还有一点很重要的原因，就是交通，整个湖南省目前的交通格局主要是以长沙、衡阳、怀化为主，株洲虽然也是交通枢纽城市，但是在高铁枢纽上，已经输给了长沙。

怀化地处湘西，要想成为省域副中心，还需要时间，因为湘西的经济体量还偏小，另外怀化仅靠贵州铜仁，相当于处在湖南省的边缘，一般来说，不太可能成为省域副中心城市。

另外相比怀化、常德、郴州，衡阳还有一个优势，就是南岳机场，大家千万不要小看了这座机场，创造了我国民航史的几个数据，通航4年，旅客吞吐量就超过了省内众多机场，目前南岳机场旅客吞吞吐量超过110万，已经开通了30多条航线，通航城市接近40个，已经成为湖南省第三大机场。

所以，选择衡阳作为湖南的省域副中心城市，将衡阳打造成现代化产业强市，也是实至名归。

那岳阳仅靠长沙，为什么也会被选为省域副中心城市呢？

首先是岳阳的区位优势太好了，尽管岳阳管辖的湘阴县目前已经被称为“北长沙”，但是如果湖南不把岳阳做强做大，很有可能这座城市的人口会被武汉都市圈“虹吸”，但相反，如果岳阳经济本土发展上去了，是不是就能留住更多人不去外省发展。另外，如果岳阳发展起来了，是不是还能够吸引周边人口，举个例子，很多湖北荆州人在深圳工作，过年回老家，如果是乘坐高铁，会在岳阳下车，然后转乘其他交通工具回家，岳阳和荆州相邻很近，跨过荆岳长江大桥就到了。

所以，岳阳是湖南的北门户，也是湖南经济的“堡垒”，这个堡垒够强大，同样也能吸引外省人进入湖南。这符合湖南的“抢人大战”策略。

除此之外，岳阳城陵矶港是湖南省唯一可以通江达海的港口，岳阳在石化、电子信息、能源、食品等产业，有领先优势，在目前“双循环”经济模式下，加上岳阳自贸区的加持，岳阳将成为湖南省的“经济特区”，在某些经济发展制度方面，起到先行先试的作用。

你看好衡阳和岳阳未来的发展吗？欢迎参与话题讨论！