听说节后运价降了？数据显示，海运费或将继续大概率维持高位

海运承运人决心将集装箱即期运价尽可能长时间地保持在较高水平，期望以100%或更高的费率锁定年度合同客户。

中国春节开始后，即期价格没有明显下降的迹象

那些寄希望于春节后运价能够回调的货主们，现在不得不硬着头皮同意更高的合同价格，而不是继续在即期市场冒险。

数字合同平台纽约航运交易所(NewYork Shipping Exchange)首席执行官戈登•唐斯(Gordon Downes)在评论托运人面临的严峻市场形势时表示，他不认为新冠疫情过后“几年内”运价会回落。“事实上，我认为该行业正处于结构性上升周期的开始。”他补充道。2月19日最新波罗的海货运指数(FBX)亚洲至北欧即期运价比前一周上涨3%，达到8430美元/40英尺，比12月初上涨145%，比去年同期大幅上涨428%。此外，现货托运人还必须支付大量额外费用，包括集装箱保存费和加急预订费，英国进口商平均支付每箱2000美元，一些承运人私下称之为“出港附加费”。亚洲托运人联盟(Asianshippers’Alliance)主席托托•迪甘托罗(Toto Dirgantoro)本周抱怨称：“航运公司目前的策略是基于盈利能力或长期战略重要性的考量接受订舱，中小托运人正因此受到牺牲。”

尽管由于国内拖车司机在春节前进行的隔离导致运输出现了短缺，但在开始追逐订单之前，运输公司显然仍有大量以前积压的货物需要清理。

一位英国货代日前愤慨地表示，“2M”联盟在最后一刻取消了MSC Erica周日的开航计划，“更多的是为了保持运力紧张，而不是提高船期的可靠性”。

亚洲到欧美运价再涨

此外，根据FBX数据，亚洲到东地中海港口的即期价格本周上涨了3%，达到每40英尺7893美元，比12个月前上涨了270%。2月19日单日运价达到7969美元。

而根据2月19日上海航运交易所最近一期发布的数据显示：上海出口集装箱综合指数为2875.93，较上期上涨1.8%。SCFI：上海至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为4281美元/TEU，较上期上涨4.2%。地中海航线因春节货量回落市场运价小幅下跌，至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为4252美元/TEU，较上期下跌0.7%。北美航线市场运价保持在前期水平附近。在同样火热的跨太平洋贸易航线上，从亚洲到美国的运力需求是不可避免的：根据洛杉矶港口Signal信号平台19日的数据，本周抵达的船只装载了18.5万TEU的进口货物，与去年同比增长了331%。然而，在洛杉矶和长滩停泊的集装箱船需要平均等待8.3天才能卸货，比前期的8.0天有有所延长；据报道每天有35-40艘船停泊在锚地等待，因此，承运人正在寻找其他港口。

FBX称，经过数周的停滞后，从亚洲到美国西海岸的即期运价上周创下了每40英尺4654美元的新纪录，较前一周增长了7％。2月19日单日运价更是达到创纪录的4709美元。

东海岸港口经历短暂下降后也开始回升，刚刚过去的一周每40英尺达到5703美元（周）–– 较前一周上涨8.0％；2月19日单日运价达到5960美元。

“持续的高峰和拥堵让一些美国零售商担心与复活节有关的货物不会及时到达，而船公司报告说，到月底所有的船都订满了，”Freightos研究负责人JudahLevine说。

（来源：浙江贸促综合整理自海运网）

延伸阅读

运费飙升、港口拥堵、天气恶劣！

欧美零售商焦急等待“中国制造”

近几个月，因舱位紧张，中国至欧洲的海运成本上涨了4倍。受此影响，欧居家用品、玩具等各行业零售商库存均出现紧张。供应商交货时间不断延长，创1997年来最高纪录。

1、春节加剧中欧海运瓶颈，成本飙升

虽然中国春节对于中国人而言是一个期待已久的日子，但是对于欧洲而言，这却是一个非常“煎熬”的日子。

根据瑞典《一瞥报》日前发布的文章，由于中国生产的产品在疫情期间受到欧洲民众的热烈欢迎，也使得中欧之间的海运费用持续增加，不仅如此，而且连集装箱也几乎被用尽，而随着春节到来，中国诸多港口都关闭了，许多货运公司都没有集装箱可用。

据了解，目前要获得一个集装箱至少需要15000法郎，比此前的价格贵上10倍，由于中欧海运的频繁，欧洲诸多航运公司也获得了巨额利润，但是如今中国春节又加剧了中欧海运的瓶颈。

目前欧洲部分港口包括费利克斯托、鹿特丹和安特卫普港都出现了塞港情况，导致了货物堆积，船舶延误。

另外，对于中欧班列走货的朋友来说近期也要挠头了，因口岸站严重积压，自2月18日18点至28日18点止，各站发经霍尔果斯(境)出口的棚车装运的各类货物一律停装。

本次停运之后，后续的清关速度有可能会受到影响，因此卖家还要做好准备。

2、欧洲面临商品短缺，焦急等待“中国制造”

根据相关数据显示，去年中国产品的出口量是世界上最多的，这充分说明了全世界对于“中国制造”的需求随着疫情而不断升高，由于中国春节到来，欧洲不少行业都出现了一定的混乱。

Freightos对900家中小型公司的调查显示，77%的公司面临供应紧张问题。IHS Markit的调查则显示，供应商交货时间不断延长，创1997年来最高纪录。供应紧张不仅影响零售端，也对欧元区范围内的制造企业产生冲击。

中国已经在去年取代了美国，成为了欧盟最大的贸易合作伙伴，这意味着今后中欧之间的贸易往来将会更加密切，也正是基于这样的现实情况，中欧才会在去年底签署了中欧投资协定，未来不管是欧盟还是中国，在跟美国进行贸易谈判时都拥有了更多的筹码。

近10年来，中国出口到欧洲的产品大部分都是呈上升趋势，在疫情期间，由于欧洲大部分地区工厂停工，导致欧洲地区对中国制造的需求不断加大。

就目前来看，随着新的一年的到来，欧洲大部分国家经济短时间内难以全面恢复，将会从中国购买更多的产品。

3、北美拥堵加剧蔓延，恶劣天气雪上加霜

根据洛杉矶港signal平台的数据显示，本周有142308TEU的货物在港口卸货，年同比增长88.91%；下周预测为189036TEU，年同比增长340.19%；再下周为165876TEU，年同比增长220.48%。未来半个月的货量可见一斑。

目前洛杉矶长滩港状况堪忧没有任何缓解的迹象，拥堵和集装箱难题恐怕一时难以解决，船公司正在寻找港口的替代方案，或试图改变挂靠港顺序。

业界人士也建议“转港”，不要再继续涌向南加州了，转而将货物运往奥克兰港，以缓解洛杉矶和长滩港的拥堵问题，随着复活节和夏季的到来，又将面临进口货物的高峰期，进口商选择将货物运往东海岸也许是不错的选择。

而目前奥克兰有10艘船在等待，萨凡纳更是达到16艘船在等待，相比一周10艘也是压力倍增。与其他北美港口一样，由于受暴雪天气的的影响，进口货物停留时间的增加和大量空箱库存继续影响着纽约码头的周转。铁路运输也收到影响，部分节点服务关闭。

船公司不遗余力采取措施，达飞服务新的金门大桥航线的第一艘船舶于2月12日抵达奥克兰港；万海航运的跨太平洋航线业从三月中旬开始将增加一倍达到4条；而奥克兰和Tacoma-Seattle Northwest海港联盟的跨太平洋航线也正在筹划中。希望这些能对目前状况产生积极影响。

此外，由于美国持续遭遇暴风雪，对中国卖家也产生不小的影响，亚马逊发言人表示，亚马逊因恶劣天气被迫暂时关闭了包括得州在内的8个州的部分设施。根据物流商反馈，很多FBA仓库都已关闭，预计2月底才能恢复收货，涉及仓库多达70多个。

有货代表示热门亚马逊仓库临时关闭或减少卸货量，大部分预约配送被推迟了1-3周，其中包括IND9、ftw1这类大热门仓库。

全美零售联合会相关数据显示，2021年1月的进口量是过去几年所见水平的两至三倍！该协会预计今年夏季，美国主要港口的集装箱进口量将达到创纪录水平。（来源：外航运）

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