海上那些事儿丨解锁“北粮南运”海上大通道，看海事人如何守护“粮食安全”

“北粮南运”

简单来说，就是将东北产粮区的粮食运往东南沿海地区。虽说现在的中国人早已经习惯了食用“东北大米”“东北玉米”等北方产粮，但自古以来我们就有“湖广熟，天下足”的说法，而南方多地更是享有“天府之国”“鱼米之乡”等美誉。为啥北方的粮食还需要源源不断地运往南方呢？

这背后

又是自然规律、经济规律

和科学技术进步

三方面的因素综合作用下

粮食生产力演变的结果

时至今日

黑龙江、河南、山东、吉林

和内蒙古五个北方省份的

增产量早已突破千万吨

自给率也高过100%

这也意味着这五个省份

全部具有对外输出粮食的能力

从经济规律出发，改革开放以来，南方市场经济发育得较快，相比于种植粮食，资本更多投入效益更高的经济作物或者其他具有比较优势的行业。在经济规律的作用下，南方粮食产量也相应减少。因此，从粮食安全的高度出发，“北粮南运”便随之应运而生，延续至今。

2022年10月，习近平总书记在党的二十大报告中再次强调，“确保中国人的饭碗牢牢端在自己手中”。

粮食从田间地头到粮仓、加工厂，再到超市，直到被端到餐桌上，会经过多个环节，简单来说，各产粮区的粮食通过公路与铁路集港，然后再依托我国完善的航运路线通过散船、集装箱船等船舶海运疏港。

航运，再一次发挥着保障民生、促进经济的重大作用。依托现代物流网络，在很短的时间内，“北方粗粮”摇身一变成了“南方细糠”。

粮食安全是国之大者，2023年9月7日，在新时代推动东北全面振兴座谈会上，习近平总书记强调：当好国家粮食稳产保供压舱石，是东北的首要担当。而守护粮食水上运输安全，是海事人的首要担当。

辽宁，作为东北粮食运往南方最近的出海省份，每年60%，甚至70%的粮食都从这里走海运一路向南。位于辽东半岛的营口港，是北粮南运的重要通道之一，2023年，营口港粮食中转量达3300万吨。

每年春节前夕

是粮食运输的高峰期，大批的粮食物资要通过“北粮南运”大通道送到家家户户团圆的餐桌上。但在隆冬时节，把东北的粮食运往南方，不是一件容易的事。此时，渤海海域正值盛冰期，船舶搁浅风险急剧增加。

对此，海事部门24小时不间断在岗值班值守，进行船舶交通组织、开展破冰护航，开辟“绿色通道”，建立重点物资冰区运输“五零”机制（零待时、零阻碍、零风险、零干扰、零延时）实施“五优先”举措（优先开展查验，优先安排锚泊，优先安排引航、优先进出港、优先安排作业），守护在粮食运输的第一线。

来源：中国水运网、辽宁海事

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