预防船舶机电设备故障专项行动进行时｜案例分析56——主机高压油泵进油管泄漏引发操舵装置失控的问题

一、前言

船舶在水上交通繁忙的港口和航道进出港过程中如发生机电设备（主推进装置、主电源、应急电源、锅炉、操舵装置）故障，会导致船舶失去操纵能力，极易引起险情事故。

从4月7日开始，交通运输部海事局在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动，着力降低船舶机电设备故障风险，着力防范和遏制水上交通事故发生。

专项行动中的部分案例具有一定代表性，值得我们借鉴学习。下面，小编介绍一起内河船舶航行途中主机高压油泵进油管发生泄漏导致主机转速大幅下降，引发主机轴带舵机液压泵和主机轴带发电机不能正常工作，造成操舵装置失控，最终导致船舶碰撞并搁浅的案例。

二、案例基本情况

图1：案例涉及的船舶

某日，A轮在正常航行途中，主机转速突然大幅下降，船舶操舵装置失控，左右满舵都转动非常缓慢，随即值班驾驶员启动舵机电动液压泵，试图转换至另一套舵机动力设备操纵船舶，但舵机电动液压泵无法启动，随后与前方300米左右锚泊的B轮发生碰撞，并最终在附近水域搁浅。

A轮船舶资料

船长48米，船宽10.5米，总吨587，主机型号为WP12C190-18，主机功率140 KW,安放龙骨日期为2013年2月1日，一般干货船，内河A级航区，主操舵装置型式为其他液压。

三、故障排除

海事部门接报后立即登轮开展全面调查，向船员了解情况后，对该轮操舵装置和主机进行了详细的检查。该轮机舱设置一台主机，一台主发电机（25kw）和一台主机轴带发电机（15kw），两套舵机装置动力设备分别为操舵手柄控制的电动液压舵机和操舵手轮控制的主机轴带液压舵机，主电源和操舵装置均符合《内河船舶法定检验技术规则2011》的配备要求。

执法人员首先在主机停机的情况下，启动主发电机，在驾驶台启动舵机电动液压泵，使用手柄操舵，操舵装置工作正常。接着逐一排查主机转速下降的原因，先是检查主机进气和排气、冷却水系统工作情况，然后是对燃油日用柜的存油量、日用柜放残阀放出油品质量及含水量、供油管路、油门控制线等逐一开展检查。最后通过检查发现该船主机高压油泵的一根进油管严重变形且有泄漏，更换了该进油管后，重新启动主机，主机工作正常，操舵装置在手轮操作方式下也工作正常，至此故障排除。

四、原因调查及分析

图2：高压油泵进油管变形的部位

图3：更换后的临时主机高压油泵进油管

该轮主机正常运行时，燃油过滤后通过油管输送至高压油泵，高压油泵将燃油加压后输送至喷油器，‌与空气形成均匀的可燃混合气，‌在高温高压的条件下迅速燃烧放出大量热量，气缸内温度和压力急剧升高，燃烧产物膨胀从而推动活塞做功，转化为曲轴的旋转动能，驱动轴带发电机带动舵机液压泵正常运行。当高压油泵进油管变形且泄漏时，经高压油泵输送至喷油器的油量减少，主机转速降低进而导致轴带发电机无法满足转速要求出现工作异常，其带动的舵机液压泵转速降低，供油量和压力无法满足操舵要求，从而导致船舶操舵装置异常。

图4：驾驶台操舵装置控制面板

经查，该轮日常航行过程中为了省油长期不开启主发电机，本次航行仅使用轴带发电机为全船非动力系统供电，在航行至距B轮约300米时，主机高压油泵进油管因材料老化、长期振动导致管路变形且泄漏，进而导致主机供油不足，转速大幅下降，引发主机轴带舵机液压油泵和主机轴带发电机不能正常工作，操舵装置逐渐失控。而当班驾驶员启动舵机电动液压泵，试图转换至另一套舵机动力设备操纵船舶时，但因未开启主发电机导致舵机电动液压泵无法启动，最终因船舶无法及时调整航向与B轮发生碰撞后搁浅。

检查发现船员日常检查保养不到位，也未制定有关主机等重要设备的维护保养计划，船上无法提供相应的工作记录或证明。

五、安全管理建议

1.航运公司要切实履行安全生产主体责任，定期对船舶进行安全检查，督促船舶加强对重要机电设备的日常维护保养，确保驾驶台及机舱设备正常可用、船舶处于适航状态，同时加强船舶安全指导与管理，完善船舶关键设备故障处置应急预案，按要求开展船员安全培训及考核，进一步提升公司安全管理水平。

2.船舶应严格落实开航前自查制度，对船舶机电设备进行全面检查，发现问题隐患及时整改。加强对船员的业务培训，特别是对关键设备的操作和维护保养知识，认真落实应急演习制度，切实提高船员履职能力。

3.海事部门应充分运用船舶安全检查、航运公司安全与防污染监督检查等执法手段，加大对船舶关键机电设备的维护保养、船员实操、应急演练及航运公司安全管理制度制定与落实情况的检查力度，督促航运公司及船员增强安全意识，防范船舶机电设备故障。

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