芜湖火车站“合体”后将迎来大变化...
2013年8月，作为
全国地级市中
规模最大的铁路站场工程，
芜湖新火车站启动建设。
2015年11月，
火车站东站场率先投入使用。
近3年来，芜湖铁路运能
和市民出行体验迎来了质的飞跃。
今年年中，
火车站西站场建设又传来消息：
西站房基本建成，
西广场建设也正在有序地推进。
东站场启用至今
铁路乘客翻了一倍多
2015年11月26日早上7点56分，
随着K156次列车驶出月台，
老芜湖站在迎来送往长达23年后，
宣告“光荣退休”。
芜湖老火车站↑↑↑，你还记得它的样子吗？
与此同时，
芜湖站崭新的东站房
在千呼万唤中迎来了首批客人。
“人挤人，环境差；夏天热，冬天冷。”说起老火车站的候车条件，不少市民依然记忆犹新。
如今，火车站整个候车大厅宽敞明亮，白天在不开灯的情况下，捧读一本书毫不费力。因为候车室屋顶、站台雨棚均采用空间桁架架构。
面积上，东站房高24米，候车室有4500平方米，大小相当于10个篮球场，设有2800个座位，比老站候车室多出了1000个候车座位。同时安装了中央空调和Wi-Fi。除此之外，“上进下出”的四层结构设计，扶手电梯和无障碍电梯以及24台人工售取票机的启用，大幅提升了客运效率。
数据显示，
2015年9月（老站运营期间），
芜湖火车站每天仅开行普速列车80列，
而到上海的火车一天只有4列，
大多都在夜里甚至凌晨；
今年9月，芜湖火车站
日开行列车数最高达170列，
其中高铁动车就有82列，
每天到上海的列车多达28列。
铁路运能提升也直接让
芜湖火车站的客发数据不断刷新纪录。
2015年9月，芜湖站东站场启用前，
老火车站的日客运量约为1.3万人次，
日客运量最高峰为3.8人次；
今年9月，
芜湖站的日客运量已达2.7万人次，
翻了一倍多。
而日客运量最高峰更是在
2017年国庆期间达5.97万人次。
东站场尚存“遗憾”
市民期盼出行再升级
记者在芜湖火车站
随机采访了约20位乘客，
发现
“北上难”
“进站挤”
“打车慢”
“配套少”
是他们对火车站东站场
现状普遍反映的“四个遗憾”。
每到客运高峰现有站房会显得拥挤
对于这“四个遗憾”，
在铁路人士和相关专业人士看来，
等到芜湖火车站西站场投入使用后，
大多会迎刃而解。
记者从芜湖铁路部门获悉，
借助商合杭高铁，
芜湖火车站东西站房完全启用后，
将拥有宁安、宁芜、商合杭（皖赣）
3个站场、14个站台、20条线路，
实现4小时到北京的愿景。
届时，芜湖不仅具备
始发京津方向、沪宁方向、
杭州方向、汉粤方向
和全国各地动车组的能力，
还将成为全国72个铁路枢纽城市之一。
安检通道实现“倍增”
东西站场连通后，
芜湖火车站东西两侧都可以进出，
进站平台的车辆通行压力将大大减小，
售票窗口和安检通道也将实现“倍增”。
打车难现象得到缓解
同样与之相对的，
西站场地下出站层也
设有出租车待客区，
并采用全新设计，
届时打车慢打车难现象也将得到缓解。
建筑面积跃至5.6万平方米
另外，火车站连通后，
站内外的商业和休闲配套
将拥有更加良好的招商和发展环境。
西站房工程项目部
总指挥长马佔武告诉记者，
东西站房两侧的候车室、站台、
地下通道都会贯通，
建筑面积将由1992年建成老站的
0.72万平方米跃升至5.6万平方米。
城市通廊
同时，这里还将诞生一条
宽约21米、长约268米的“城市通廊”，
连接东西广场地下枢纽，
连通景色秀美的神山与赭山。
市民可在其间自由漫步，
与乘客出站通道互不干扰。
芜湖火车站东西站场何时能合体？
目前已经基本建成
芜湖火车站西站房，
交工验收时间将取决于
商合杭铁路线及火车站西广场的
建设进度。
西站房验收后，
东西站房就会正式‘合体’。
西站房大厅内景
记者综合多方权威信源获悉，
被誉为“华东第二通道”的
商合杭铁路线自2015年11月开工建设。
2018年，随着一大批
重点关键性建设项目相继建成，
该铁路全线路基、桥梁等主体工程
完成率达到九成。
而作为该铁路线的控制性工程，
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥（三桥）
目前正在加快建设中，
主塔主桥钢梁架设已完成四分之一。
9月11日，记者从火车站西广场
承建单位市重点局获悉，
目前西广场土方开挖和
拆迁安置正在同步进行。
如果一切顺利，
西广场建设周期还将需要18个月。
来源： 大江晚报 记者 王世宁 许诚、芜湖日报 记者 郑远
微信编辑：大橙子
【文章部分文图源于网络，版权归原作者所有，如无意中侵犯了媒体或个人的知识产权，请来电告之，我们将及时删除。 联系电话：0553-3823276 】
Hello，伙伴们
长按下载 早知天下事
推广码：111101
长按识别二维码下载
大家都在看↓↓↓