交大力量丨西成高铁首发，听徐飞校长谈交通强国！
驰骋而来的西成高铁，不仅带动了区域发展，也将中国高铁再次推到聚光灯下。所谓高铁，按照国际铁路联盟（UIC）的定义，一般是指新线设计速度250公里/小时以上，提速线路200公里/小时以上的铁路。自2008年首条高铁——京津城际铁路通车运营至今，中国高铁用不到十年的时间迅速崛起。
作为中国“走出去”的“先行官”，高铁位列“新四大发明”榜首，成为外国青年最想带回家的“中国特产”；翻开中国地图，“四纵四横”的高铁骨干网基本建成，“八纵八横”的新蓝图已经展开。
兴国之器，强国之基。从世界大国崛起的历史进程来看，国家要强盛，交通必须先行。按计划，到2020年，全国铁路网规模将达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市，广袤的中华大地正在逐步化解时空距离。
进入新时代，如何建设交通强国？如何解决东西部之间交通发展的不平衡问题？人才如何培养？带着这些问题，《每日经济新闻》记者昨日走进中国高铁人才培养和科技研发的“重镇”西南交通大学，专访了校长徐飞。
“新四大发明”高铁为何领衔NBD：十九大报告提到，建设创新型国家涵盖五个“强国建设”，即科技强国、质量强国、航天强国、网络强国和交通强国。如何理解交通强国？
徐飞：交通强国的内涵极其丰富，除了通常对交通强国的理解，还可以在“交通”、“强”、“国”三个方面作进一步拓展与深化。首先，交通不仅是铁路、公路、水路（水运）、空路（民航）、邮路（邮政）和管路（管道运输），在当今这个陆、海、空、天、网的全域时代，至少还应包含“天路”（航天飞机）和“网路”（信息高速公路）。其次，“交通强国”中的“强”，不仅是形容词，更是动词。换言之，“交通强国”不能仅理解为“在交通方面是强国”，更应该解读为“通过交通使国家强大”。作为具有基础性、先导性和支撑性的交通成为一个抓手，和科技一样具有显著的拉动效应、乘数效应和溢出效应。再说“国”字，它不仅指中国，还应广义理解为“天下”。“交通强国”升华为“交通天下”。“一带一路”倡议中的“五通”，“设施联通”是其中之一，而且是先行领域。我们的高铁也在积极“出海”。如果交通只是让中国强大，那就太狭隘了，我们要构建人类命运共同体。事实上，自从有了人就有了交通，这是一个古老话题，也是一个时代话题，时至今日，交通的内涵和外延都已得到极大拓展。交通如何强国？这也是西南交通大学即将在12月9日举行的“第五届中国高铁走出去战略高峰论坛”的论坛主题。
NBD：作为“走出去”的“先行官”，中国高铁已经得到了越来越多人的认可，被外国青年评为“中国新四大发明”之首。高铁为何领衔？
徐飞：高铁在21世纪对于中国崛起的意义，怎么估量都不为过。高铁是中国改革开放以来能够改变世界政治经济格局的一大产业，是中国现代装备业“成建制”国产化的典型代表，是“中国速度”和“中国制造”的标杆，也是中国迈向世界性大国的一大标志，更是国家的一张金名片。高铁的出现，大大改变了人们的出行方式和出行体验。比如京沪高铁从300公里恢复350公里时速后，最快通行时间只要4小时24分钟。以前京沪出行大家首选飞机，现在很多人选乘高铁。高铁甚至使人们的工作、生活、娱乐方式都发生了深刻变化。时空在压缩，“天涯若比邻”这是一场革命。
NBD：西成高铁今日通车，可谓千呼万唤始出来，大家都在讨论它的重要意义，您如何看待这条“新蜀道”？
徐飞：西成高铁从2008年提出到2012年开工建设再到如今正式开通，确实来之不易。从数据来看，运营里程658公里的西成高铁桥隧比达到84%，换句话说，就是说100公里内有84公里要么是桥梁要么是隧道，“蜀道难”可见一斑。在长达45公里的连续爬坡过程中，每前进1公里，海拔上升25米。按照每小时250公里计算，动车不到4秒钟就要爬1层楼，相当于在23分钟内登上345层的高楼。作为陕西省首次向西南方向开行动车组列车，也是成都首次接入全国高铁网，西成高铁当然具有里程碑意义。它突破了秦岭屏障，整合了“西北龙头”和“西南龙头”，将西部的三大城市连成一个铁三角，形成“西三角”，将有望成为继珠三角、长三角、京津冀之后的第四增长极。不过也有学者说，“西三角”概念可能并不准确，未来还有昆明、贵阳，但不管是否叫“西三角”，通过便利的交通形成城市群和产业集群，在地理上集中，在空间上集聚，这是非常重要的。
NBD：从西成高铁可以看出，西部地区建高铁难度不小，相对于东部“公交化”运行的高铁网络，还存在不小差距。
徐飞：坦率地说，“十三五”以前高铁建设的重点的确在沿海发达区域，但从《中长期铁路网规划》（2016-2030年）以及最新的《铁路“十三五”发展规划》等文件中都可以看出，未来的重点将转入西部特别是西南地区。从“四纵四横”的高铁骨干网到“八纵八横”的蓝图，实际上就是要解决区域之间不平衡的问题。同时，我们的交通发展现在还是不充分的。比如综合交通，单看铁路、公路、航空，可能都发展得不错了，但不同交通方式之间还有衔接问题，需要各方面的匹配、协同。又比如智慧交通，前几天有媒体报道深圳已经在测试无人公交了，这些都不是科幻，都在说明大势将至、未来已来。人工智能、大数据、移动互联的确给我们工作生活方式带来非常大的改变。当然，更智能高效、更快捷方便、更经济安全、更绿色环保的交通，是我们永恒的追求，解决这些不平衡、不充分的问题，将是我们以后努力的方向。
NBD：新一轮发展中，各大城市纷纷向人才抛出“橄榄枝”，作为百年名校的校长，您如何看待高校、人才对于城市的意义？
徐飞：首先，城市养育了大学，大学滋养了城市。大学是城市名片，大学品质决定城市品位，大学水平决定城市高度。大学服务区域经济发展是必然的，人文底蕴、科技底蕴会有溢出效应。所以城市管理者不应受中管高校、部属高校、地方高校、中外合作办学等所囿，要有“不为我所有，但为我所用”胸襟，善待各类高校。当然，一个城市的发展要靠人才来支撑。城市之间的竞争，终究是人的竞争、是人才的竞争，有了人什么都有了。十九大报告提到的七大战略，第一是科教兴国战略，第二是人才强国战略，本质上都是讲人的重要性。现在各个城市对人才的落户、住房等方面的优惠政策，说明全社会正在形成一种爱才的氛围。
NBD：在您看来，什么样的人是“人才”？
徐飞：以前我们对人才的理解多指“白领”和“金领”，但在我看来，人才不只是“白领”和“金领”，还包括“灰领”和“蓝领”。事实上，人才应该多样化、多元化，不同阶段紧缺人才也不尽相同。比如现在对本科、研究生、海归非常重视，过段时间可能会发现高级技工这类人才是稀缺资源。我想强调的是，三百六十行，行行出状元。每个人都可以成为人才，每个人都可以在自己平凡的岗位上做出不平凡的事。全社会要努力让普通人“人才化”，大力弘扬“工匠精神”。再则，学历学位与人才不能简单划等号，一个本科生、研究生若只是混了一个文凭，那就未必是人才。对于西南交大而言，未来将致力于培养“学术大师”、“行业翘楚”和“管理精英”。以前我们更多是聚焦在第二类专业人才身上，特别是高级专业技术人才，很多交大学生后来成了总工，能力强但不善言辞，这其实也是一种不均衡，三类人才都要培养。
来源：《每日经济新闻》2017年12月06日 03版
记者：余蕊均 谢梦欢
本期编辑：交大新媒体中心 白霖
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